टोही बख्तरबंद कार हम्बर Mk.IV
टोही बख्तरबंद कार हम्बर Mk.IVबख्तरबंद कार, हम्बर;
बख़्तरबंद कार में अपेक्षाकृत उच्च शरीर था, जिसकी ऊपरी बख़्तरबंद प्लेटें ऊर्ध्वाधर से कुछ कोण पर स्थित थीं। पतवार के ललाट कवच की मोटाई 16 मिमी थी, पार्श्व कवच 5 मिमी था, बुर्ज के ललाट कवच की मोटाई 20 मिमी तक पहुँच गई। बख्तरबंद कार के हवाई जहाज़ के पहिये में, एकल पहियों वाले दो ड्राइव एक्सल का उपयोग किया जाता है, जिसमें शक्तिशाली कार्गो हुक के साथ बढ़े हुए खंड के टायर होते हैं। इसके कारण, अपेक्षाकृत कम विशिष्ट शक्ति वाले बख्तरबंद वाहनों में अच्छी गतिशीलता और गतिशीलता थी। हंबर के आधार पर एक क्वाड एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन-गन माउंट के साथ एक एंटी-एयरक्राफ्ट सेल्फ-प्रोपेल्ड माउंट बनाया गया था।
ब्रिटिश सेना के लिए ट्रकों और आर्टिलरी ट्रैक्टरों के उत्पादन के लिए ब्रिटिश सरकार के अनुबंध संबंधी दायित्वों को देखते हुए, गाइ मोटर्स सैनिकों के बीच उनकी बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन करने में सक्षम नहीं था। इस कारण से, उसने बख्तरबंद वाहनों के उत्पादन का आदेश कैरियर कंपनी को हस्तांतरित कर दिया, जो औद्योगिक निगम रूट्स ग्रुप का हिस्सा था। युद्ध के वर्षों के दौरान, इस कंपनी ने सभी ब्रिटिश बख्तरबंद वाहनों का 60% से अधिक निर्माण किया, और उनमें से कई को "हंबर" कहा जाता था। हालांकि, गाइ मोटर्स ने वेल्डेड बख़्तरबंद पतवारों का उत्पादन जारी रखा, जो हंबर चेसिस पर लगाए गए थे।
बख़्तरबंद कार "हंबर" Mk. मुझे बख़्तरबंद कार "गाइ" एमके के पतवार पर रखा गया था। मैं और आर्टिलरी ट्रैक्टर "कैरियर" KT4 का चेसिस, जिसे युद्ध-पूर्व अवधि में भारत को आपूर्ति की गई थी। चेसिस को "गाइ" पतवार में फिट करने के लिए, इंजन को वापस ले जाना पड़ा। सर्कुलर रोटेशन के डबल टावर में 15 मिमी और 7,92 मिमी मशीन गन "बेज़ा" रखा गया है। वाहन का मुकाबला वजन 6,8t था। बाह्य रूप से, बख़्तरबंद कारें "गाइ" एमके I और "हंबर" एमके I बहुत समान थीं, लेकिन "हंबर" को क्षैतिज रियर फेंडर और लम्बी फ्रंट शॉक अवशोषक द्वारा अलग किया जा सकता था। संचार के साधन के रूप में, बख्तरबंद वाहन रेडियो स्टेशनों नंबर 19 से सुसज्जित थे। इस प्रकार के कुल 300 वाहनों का उत्पादन किया गया था।
पतवार के पीछे इंजन कम्पार्टमेंट था, जिसमें 4086 सेमी3 के विस्थापन के साथ एक छह-सिलेंडर, कार्बोरेटेड, इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड रूट्स इंजन लगा था, जो 66,2 आरपीएम पर 90 kW (3200 hp) की शक्ति विकसित कर रहा था। रूट्स इंजन को एक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था जिसमें ड्राई फ्रिक्शन क्लच, चार-स्पीड गियरबॉक्स, टू-स्पीड ट्रांसफर केस और हाइड्रोलिक ब्रेक शामिल थे। सेमी-एलिप्टिकल लीफ स्प्रिंग्स के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सस्पेंशन में 10,50-20 साइज के टायर्स वाले व्हील्स का इस्तेमाल किया गया था।
सामान्य में, ब्रिटिश बख्तरबंद गाड़ियाँ द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वे अन्य देशों में उत्पादित समान मशीनों से तकनीकी रूप से श्रेष्ठ थे, और हंबर इस नियम का अपवाद नहीं था। अच्छी तरह से सशस्त्र और अच्छी तरह से बख़्तरबंद, किसी न किसी इलाके में ड्राइविंग करते समय इसकी उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता थी, और पक्की सड़कों पर यह 72 किमी / घंटा की अधिकतम गति से चलती थी। हंबर के बाद के संशोधनों ने मूल इंजन और चेसिस को बरकरार रखा; पतवार, बुर्ज और आयुध में मुख्य परिवर्तन किए गए थे। हंबर एमके IV पर, अमेरिकी 37-एमएम एम 6 एंटी-टैंक गन के साथ 71 राउंड गोला बारूद को मुख्य आयुध के रूप में स्थापित किया गया था। वहीं, 7,92 मिमी बेज़ा मशीन गन, जिसके लिए 2475 राउंड थे, को भी टॉवर में संरक्षित किया गया था। इस प्रकार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यह बख्तरबंद कार तोप आयुध के साथ पहली अंग्रेजी पहिए वाली लड़ाकू वाहन बन गई। हालांकि, बुर्ज में एक बड़ी बंदूक की नियुक्ति ने पिछले चालक दल के आकार - तीन लोगों को वापसी के लिए मजबूर किया। वाहन का मुकाबला वजन बढ़कर 7,25 टन हो गया। यह संशोधन सबसे अधिक संख्या में बन गया - 2000 हंबर एमके IV बख्तरबंद वाहन कैरियर असेंबली लाइन से लुढ़क गए।
1941 से 1945 तक, सभी संशोधनों के 3652 हम्बरों का निर्माण किया गया। ग्रेट ब्रिटेन के अलावा, इस प्रकार के बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन कनाडा में "जनरल मोटर्स की बख्तरबंद कार एमके I ("फॉक्स" I) के नाम से किया गया था। कनाडाई बख़्तरबंद कारें ब्रिटिश से भारी थीं और अधिक शक्तिशाली इंजनों से लैस थीं। यूके और कनाडा में उत्पादित हंबर्स की कुल संख्या लगभग 5600 कारों की थी; इस प्रकार, इस प्रकार की एक बख़्तरबंद कार द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सबसे भारी अंग्रेजी माध्यम की बख़्तरबंद कार बन गई। द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में विभिन्न संशोधनों के बख्तरबंद वाहन "हंबर" का उपयोग किया गया था। 1941 के अंत से, इस प्रकार के वाहन उत्तरी अफ्रीका में द्वितीय न्यूजीलैंड डिवीजन के 11 वें हुसर्स और अन्य इकाइयों के हिस्से के रूप में लड़े। ईरान में गश्त संचार में बहुत कम संख्या में हंबर्स शामिल थे, जिसके साथ यूएसएसआर को माल पहुंचाया गया था।
पश्चिमी यूरोप में लड़ाई में मुख्य रूप से एमके चतुर्थ संशोधन मशीनों का इस्तेमाल किया गया था। वे पैदल सेना डिवीजनों के टोही रेजिमेंटों के साथ सेवा में थे। महामहिम राजा जॉर्ज पंचम के अपने 50वें लांसर्स में 19 हंबर एमकेआई बख्तरबंद कारें भारतीय सेना में थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, हंबर्स ब्रिटिश सेना के साथ सेवा में लंबे समय तक नहीं थे नए प्रकार के बख्तरबंद वाहनों को रास्ता दे रहा है। अन्य देशों (बर्मा, सीलोन, साइप्रस, मैक्सिको, आदि) की सेनाओं में, उन्हें बहुत लंबे समय तक संचालित किया गया था। 1961 में, इस प्रकार के कई बख्तरबंद वाहन भारत में एक पुर्तगाली उपनिवेश गोवा में तैनात पुर्तगाली सैनिकों में थे। बख़्तरबंद कार "हंबर" की सामरिक और तकनीकी विशेषताओं
सूत्रों का कहना है:
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बख्तरबंद कारों "हंबर" ने 1942 में ब्रिटिश सेना की टोही इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया। यद्यपि उनके डिजाइन में मुख्य रूप से मानक ऑटोमोटिव इकाइयों का उपयोग किया गया था, उनके पास एक टैंक लेआउट था: एक तरल-ठंडा कार्बोरेटर इंजन वाला पावर कंपार्टमेंट पीछे की ओर स्थित था, फाइटिंग कंपार्टमेंट पतवार के मध्य भाग में था, और कंट्रोल कंपार्टमेंट अंदर था सामने। लड़ने वाले डिब्बे में लगे अपेक्षाकृत बड़े बुर्ज में आयुध स्थापित किया गया था। बख़्तरबंद कार I-III के संशोधन 15-mm मशीन गन से लैस थे, संशोधन IV 37-mm तोप और 7,92-mm मशीन गन समाक्षीय से लैस था। एक अन्य मशीन गन का इस्तेमाल विमान-रोधी बंदूक के रूप में किया गया था और इसे टॉवर की छत पर लगाया गया था।
