चक्का इंजन के प्रकार, उपकरण और उद्देश्य

बाह्य रूप से, इंजन फ्लाईव्हील एक साधारण उपकरण है - एक साधारण भारी डिस्क। हालाँकि, साथ ही, यह इंजन और पूरी मशीन के संचालन में एक महत्वपूर्ण कार्य करता है। इस लेख में हम इसके मुख्य उद्देश्य, फ्लाईव्हील के प्रकार, साथ ही उनके उपकरण पर विचार करेंगे।

उद्देश्य एवं कार्य

एक साधारण फ्लाईव्हील एक सटीक रूप से संतुलित ठोस कच्चा लोहा डिस्क है जिस पर मोटर स्टार्टर, तथाकथित रिंग गियर के साथ जुड़ने के लिए धातु के दांतों को दबाया जाता है। फ्लाईव्हील इंजन से गियरबॉक्स तक टॉर्क पहुंचाता है, इसलिए यह इंजन और ट्रांसमिशन के बीच बैठता है। मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय, एक क्लच बास्केट फ्लाईव्हील से जुड़ा होता है, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, एक टॉर्क कनवर्टर जुड़ा होता है।

चक्का एक काफी भारी तत्व है। इसका वजन इंजन की शक्ति और सिलेंडरों की संख्या पर निर्भर करता है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि फ्लाईव्हील का मुख्य उद्देश्य क्रैंकशाफ्ट से गतिज ऊर्जा जमा करना है, साथ ही आवश्यक जड़ता बनाना है। तथ्य यह है कि 4 चक्रों के आंतरिक दहन इंजन में, केवल 1 ही आवश्यक कार्य करता है - कार्यशील स्ट्रोक। क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन समूह के अन्य 3 चक्र जड़ता द्वारा किए जाने चाहिए। इसके लिए सीधे क्रैंकशाफ्ट के अंत में लगे एक फ्लाईव्हील की आवश्यकता होती है।

पहले जो कुछ कहा गया है, उससे यह निष्कर्ष निकलता है कि फ्लाईव्हील का उद्देश्य और इसके मुख्य कार्य इस प्रकार हैं:

• मोटर का सुचारू संचालन सुनिश्चित करना;
• मोटर से गियरबॉक्स तक टॉर्क का संचरण, साथ ही क्लच के संचालन को सुनिश्चित करना;
• इंजन शुरू करने के लिए स्टार्टर से फ्लाईव्हील रिंग तक टॉर्क का संचरण।

चक्का के प्रकार

आज, 3 प्रकार के फ्लाईव्हील हैं:

1. ठोस। अधिक लोकप्रिय और पारंपरिक डिज़ाइन. यह एक सघन धातु डिस्क है, जिसके उपकरण का वर्णन पहले किया गया था। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए फ्लाईव्हील एक साधारण ट्रांसमिशन की तुलना में बहुत हल्का होता है, क्योंकि इसे टॉर्क कनवर्टर के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2. हल्के वज़न का. कार, ​​ट्रांसमिशन, साथ ही मोटर की ट्यूनिंग के दौरान, अक्सर एक हल्का फ्लाईव्हील स्थापित किया जाता है। इसका छोटा द्रव्यमान जड़ता को कम करता है और मोटर दक्षता को 4-5% तक बढ़ाता है। ऑटो गैस पेडल पर तेजी से प्रतिक्रिया करता है, सबसे सक्रिय हो जाता है। लेकिन मोटर के प्रदर्शन के साथ-साथ ट्रांसमिशन को बेहतर बनाने के लिए अन्य कार्यों के संयोजन में ही हल्के फ्लाईव्हील को स्थापित करना आवश्यक है। पिस्टन, साथ ही क्रैंकशाफ्ट को परिष्कृत किए बिना हल्के फ्लाईव्हील का उपयोग, निष्क्रिय अवस्था में इंजन के अस्थिर संचालन को जन्म दे सकता है।
3. दोहरा द्रव्यमान. दो-द्रव्यमान या डैम्पर फ्लाईव्हील को डिजाइन में सबसे जटिल माना जाता है और इसे आधुनिक कार ब्रांडों पर स्थापित किया जाता है। इसका उपयोग बिना टॉर्क कनवर्टर के मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों पर किया जा सकता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के मामले में, टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर के बिना क्लच डिस्क का उपयोग किया जाता है।

दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील अपने बेहतर कंपन डंपिंग, ह्यूम, ट्रांसमिशन सुरक्षा और सिंक्रोनाइज़र के कारण बहुत आम हो गए हैं। सीधे तौर पर इस किस्म पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए।

दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील का डिज़ाइन और गुण

दो-द्रव्यमान प्रकार के डिज़ाइन में 1 नहीं, बल्कि 2 डिस्क होते हैं। एक डिस्क मोटर से जुड़ी है, और दूसरी डिस्क गियरबॉक्स से जुड़ी है। दोनों एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकते हैं। इसके अलावा, पहली डिस्क में स्टार्टर से जुड़ने के लिए दांतों के साथ एक फ्लाईव्हील क्राउन होता है। दोनों बीयरिंग (अक्षीय और रेडियल) 2 आवासों के मिलन को सुनिश्चित करते हैं।

डिस्क के अंदर एक बेहतर स्प्रिंग-डैम्पर डिज़ाइन है, जिसमें नरम और कठोर स्प्रिंग्स शामिल हैं। नरम स्प्रिंग्स मोटर को शुरू करने और रोकने के दौरान कम गति पर कोमलता प्रदान करते हैं। कठोर स्प्रिंग्स भी उच्च गति पर कंपन को कम कर देते हैं। अंदर एक विशेष स्नेहक है।

आपरेशन के सिद्धांत

पहली बार, स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों को दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील प्राप्त हुए। एक रोबोटिक गियरबॉक्स की विशेषता तेज़, साथ ही काफी बार-बार गियर बदलना है। इसके साथ "दो-द्रव्यमान" पूरी तरह से मुकाबला करता है। फिर, इन फायदों के कारण, उन्हें मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर स्थापित किया जाने लगा।

ऑपरेशन का सिद्धांत सरल है. क्रैंकशाफ्ट से टॉर्क पहली डिस्क पर जाता है, जो स्प्रिंग सिस्टम को अंदर से विक्षेपित करता है। संपीड़न के एक निश्चित स्तर तक पहुंचने के बाद, टॉर्क दूसरी डिस्क पर चला जाता है। यह डिज़ाइन मोटर से बड़े कंपन को समाप्त करता है, जिससे आप ट्रांसमिशन पर लोड को काफी कम कर सकते हैं।

दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के फायदे और नुकसान

ऐसे डिज़ाइन के लाभ स्पष्ट हैं:

• मोटर और गियरबॉक्स का नरम और समान संचालन;
• कम कंपन और गुंजन।

हालाँकि, इसके नुकसान भी हैं। दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील का औसत जीवन लगभग 3 वर्ष है। सिस्टम नियमित रूप से उच्च भार के अधीन है। इसके अलावा, आंतरिक स्नेहन उत्पन्न होता है। प्रतिस्थापन लागत काफी अधिक है. और यही इसका मुख्य नुकसान है.

प्रमुख खराबी

फ्लाईव्हील शक्तिशाली भार के अधीन है, इसलिए देर-सबेर यह काम करना बंद कर देता है। इसकी खराबी का संकेत इंजन के शुरू और बंद होने के दौरान चरमराहट, बाहरी शोर हो सकता है।

तेज कंपन महसूस होने का मतलब फ्लाईव्हील में खराबी भी हो सकता है। कई लोग मानते हैं कि यह मोटर के "ट्रिपल" के कारण है। यदि आप ऊंचे गियर पर शिफ्ट होते हैं, तो कंपन आमतौर पर गायब हो जाते हैं। स्टार्ट-अप और त्वरण के दौरान क्लिक भी खराबी का संकेत दे सकते हैं। हालाँकि, आपको फ्लाईव्हील को बदलने के लिए तुरंत जल्दबाजी करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि ये संकेत अन्य समस्याओं का संकेत दे सकते हैं। उदाहरण के लिए, इंजन माउंट, गियरबॉक्स, अटैचमेंट, एग्जॉस्ट सिस्टम और बहुत कुछ के साथ।

टूटने का कारण निर्धारित करने का सबसे सटीक तरीका सीधे भाग का निरीक्षण करना है। हालाँकि, इसे पाने के लिए, चेकपॉइंट को अलग करना आवश्यक होगा, और इसके लिए विशेष कौशल और उपकरणों की आवश्यकता होगी।

दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील की पुनर्प्राप्ति

"मूल" की उच्च कीमत के कारण, लगभग सभी ड्राइवर फ्लाईव्हील को बहाल करने की संभावना के बारे में सोच रहे हैं। यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि निर्माता इस तत्व की बहाली का संकेत नहीं देते हैं। इसे अविभाज्य माना जाता है, इसलिए नया स्थापित करना बेहतर है।

हालाँकि, अभी भी ऐसे विशेषज्ञ हैं जो काम कर सकते हैं। यह सब समस्या की सीमा पर निर्भर करता है। यदि स्प्रिंग्स विफल हो जाते हैं, तो उन्हें सेवा में बदला जा सकता है। वे सबसे पहले ख़राब होते हैं। हालाँकि, यदि आवास या एक बियरिंग ढह गई है, तो नया खरीदना सही निर्णय होगा। प्रत्येक मामले में, कुछ लोग मोटर के दीर्घकालिक संचालन के साथ-साथ मरम्मत कार्य के बाद ट्रांसमिशन की गारंटी देने में सक्षम होंगे।

एकल-द्रव्यमान के लिए प्रतिस्थापन

विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक रूप से, यह किया जा सकता है। एक योग्य सेवा तकनीशियन यह आसानी से कर सकता है। हालाँकि, क्या ऐसा करने का कोई मतलब है? कोई भी यह अनुमान नहीं लगा पाएगा कि उसके बाद गियरबॉक्स और इंजन कितने समय तक चलेगा, इसलिए, अपनी ओर से, हम ऐसा करने की सलाह नहीं देते हैं!

यदि आपके पास एक शक्तिशाली इंजन है, साथ ही एक मैनुअल ट्रांसमिशन है, तो शुरू करने और रोकने के दौरान महत्वपूर्ण कंपन और झटकों से बचा नहीं जा सकता है। आप सवारी कर सकते हैं, लेकिन अत्यधिक असुविधा के साथ। रोबोटिक बॉक्स कास्ट फ्लाईव्हील के साथ तालमेल का सामना करने में सक्षम नहीं होगा, इसलिए यह बहुत जल्दी काम करना बंद कर देगा। वहीं, बॉक्स के साथ-साथ बहाली में भी काफी अधिक खर्च आएगा।