विस्तारित परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआई बीएमटी (110 किलोवाट) डीएसजी

सातवां गोल्फ भी विरोधियों को परेशान करेगा, पिछली कुछ पीढ़ियों की तरह। और चूंकि इसमें कुछ भी नया नहीं है, बहुत से लोग यह दावा करना जारी रखते हैं कि वे इसे पहली बार थोड़ा बेहतर देखते हैं और इसे नोटिस भी करते हैं। लेकिन यह वोक्सवैगन दृष्टिकोण है! हर बार, डिजाइन विभाग ने उत्तराधिकारी बनाने के लिए कई महीनों तक काम किया, अगर साल नहीं, तो कोई कह सकता है कि बदल गया है, लेकिन एक ही समय में व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा। आप जानते हैं कि यह कैसा दिखता है - ढेर सारे घोटाले। स्मार्ट लोग जो देखते हैं उसके आधार पर कभी निश्चित निष्कर्ष नहीं निकालते, केवल सामग्री के आधार पर। यह सातवीं पीढ़ी के गोल्फ के लिए विशेष रूप से सच है। वास्तव में, वोक्सवैगन में ज्यादातर चीजें फिर से की गई हैं, जो निश्चित रूप से इसे आजमाने का एक महत्वपूर्ण कारण है, यहां तक ​​कि विस्तारित परीक्षण में भी, जिसका पहला भाग इस बार आगे है।

यदि आप यात्री डिब्बे में देखते हैं, तो आप तुरंत देख सकते हैं कि कई नए ग्रिप कहाँ उपयोग किए जाते हैं। यह इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए विशेष रूप से सच है, यानी नेविगेशन और ध्वनि उपकरण के संयुक्त कार्य, जिसमें उन्होंने कई सहायक उपकरण जोड़े हैं (जो इस गोल्फ के उपकरण का हिस्सा हैं)। आप निश्चित रूप से डैशबोर्ड के केंद्र में स्क्रीन से प्रभावित होंगे, जो स्पर्श-संवेदनशील है, न कि केवल स्पर्श-संवेदनशील - जैसे ही आप इसे अपनी उंगलियों से पास करते हैं, यह आपको उच्च-रिज़ॉल्यूशन सामग्री प्रदान करने के लिए "तैयार हो जाता है" .

फ़ंक्शन का चयन सरल, सहज है, जैसा कि आप कहेंगे, स्मार्टफोन फ़ंक्शन की याद दिलाता है, निश्चित रूप से, क्योंकि स्क्रीन पर अपनी उंगलियों को स्लाइड करके हम वह सब कुछ समायोजित और पा सकते हैं जिसे हम ढूंढ रहे हैं (उदाहरण के लिए, नेविगेशन स्केल को बढ़ाएं या घटाएं)। मोबाइल फोन कनेक्ट करना वास्तव में आसान है, और आप विश्वास नहीं कर सकते कि वोक्सवैगन डिजाइनरों ने भी इतना उन्नत और उपयोगकर्ता के अनुकूल तरीका अपना लिया है।

यह यहाँ भी है सिस्टम ड्राइविंग प्रोफ़ाइल चयनजहां हम ड्राइविंग मोड (स्पोर्ट, सामान्य, आराम, पर्यावरण, व्यक्तिगत) का चयन कर सकते हैं और फिर सिस्टम मोड के अनुसार सभी कार्यों को समायोजित करता है। एयर कंडीशनिंग या लाइटिंग के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डैम्पर्स (डीडीसी) या स्टीयरिंग सहायता मोड में गियर शिफ्ट करते समय गति।

इंजन भी ध्यान देने योग्य है, जो दिखने में बिल्कुल पहले जैसा ही है, लेकिन फॉक्सवैगन ने इसे बिल्कुल नया भी बनाया है। संभवतः इसके दो मुख्य कारण थे: पहला यह था कि नए डिज़ाइन और हल्के भागों के उपयोग से इसका वजन काफी कम हो गया था, और दूसरा यह था कि नया इंजन आगामी पर्यावरणीय नियमों को बेहतर ढंग से पूरा करने में सक्षम था। बेशक, दोनों को एक परीक्षण द्वारा इतनी आसानी से सत्यापित नहीं किया जा सकता है।

हालाँकि, यह सच है कि यह इंजन पहले की तुलना में बहुत अधिक ईंधन कुशल साबित हुआ है, और कई मौजूदा परीक्षण ड्राइवरों के लिए गोल्फ का औसत हमारे उपयोग की तुलना में बहुत कम है। इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह थी कि कई लंबी परीक्षण ड्राइवों पर औसत खपत हुई, जहां प्रति 100 किलोमीटर पर छह लीटर से नीचे का परिणाम भी अप्राप्य था (बेशक, लगभग अपरिवर्तित ड्राइविंग शैली के साथ)।

ड्राइवर का व्यवहार डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बहुत प्रभावित होता है, जिसे अगले ही पल स्पोर्ट्स में बदला जा सकता है, और स्टीयरिंग व्हील के नीचे दो लीवर के साथ अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग होती है।

नए गोल्फ के बारे में एक लेखक जो एकमात्र गंभीर दोष लिख सकता है, वह दो सीटों के बीच अच्छे पुराने हैंडब्रेक लीवर की उदासीन स्मृति है। इसके स्वचालित उत्तराधिकारी में स्वचालित स्टॉप फ़ंक्शन भी होता है और यदि हम इसका उपयोग करते हैं तो हमें हर बार शुरू होने पर थोड़ी अधिक गैस जोड़नी होगी, लेकिन स्वचालित क्लच के बावजूद कार ब्रेक लगाने और रुकने के बाद खुद से नहीं चलती है। इस प्रणाली का संचालन पहली नज़र में तार्किक नहीं लगता है, लेकिन हम मानते हैं कि इसका उपयोग सुविचारित है। हमें चौराहों पर ट्रैफिक लाइट से पहले ब्रेक पैडल को लगातार दबाने की जरूरत नहीं है, पैर अभी भी आराम कर रहा है। यदि आवश्यक हो, तो गैस पेडल दबाकर ड्राइव करें। लेकिन वापस हैंडब्रेक पर: मुझे लगता है कि यह खतरनाक स्थिति में मदद करेगा। लेकिन मैं भूल जाता हूं कि गोल्फ ईएसपी वैसे भी किसी भी छोटी ड्राइवर त्रुटियों को रोकता है, और तेजी से कोनों में "जोड़ता है" ड्राइवर की तुलना में तेजी से स्टीयरिंग व्हील को चालू कर सकता है।

पाठ: तोमाž पोरकर

वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआई बीएमटी (110 किलोवाट) डीएसजी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	23.587 €
परीक्षण मॉडल लागत:	31.872 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,4
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 1.750-3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - एक 6-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स जिसमें दो चंगुल होते हैं - टायर 225/40 R 18 V (सेम्पेरिट स्पीडग्रिप 2)।
क्षमता:	शीर्ष गति 212 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2/4,0/4,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 117 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.375 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.880 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.255 मिमी - चौड़ाई 1.790 मिमी - ऊंचाई 1.452 मिमी - व्हीलबेस 2.637 मिमी - ट्रंक 380–1.270 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 992 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	5,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,5m
एएम टेबल:	40m

оценка

• कार हर तरह से उपयोगी और भरोसेमंद है। इसे उपयोगकर्ताओं की इच्छानुसार डिज़ाइन किया गया है, यह इतना विनीत तथा तकनीकी रूप से पूरी तरह सम्मोहक है। लेकिन यह इस बात का भी प्रमाण है कि बहुत कुछ पाने के लिए खरीदारी करते समय हमें अपना बटुआ खोलना होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन (प्रवाह, शक्ति)

गियरबॉक्स (डीएसजी)

डीपीएस सिस्टम (मूवमेंट मोड)

सक्रिय क्रूज नियंत्रण

इंफोटेनमेंट

आसानी से सुलभ Isofix माउंट

आरामदायक सीटें

परीक्षण मशीन की कीमत

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

पलटते समय कम दृश्यता

स्वचालित पार्किंग ब्रेक