विस्तारित परीक्षण: जीप रेनेगेड // वैसे भी, जीप, चलो मैदान में चलते हैं

मोटरसाइकिलों और कारों पर ऑफ-रोड सवारी के एक प्रशंसक के रूप में, मुझे निश्चित रूप से यह जांचना होगा कि जब पहियों के नीचे से डामर और कठोर मलबा निकलता है तो रेनेगेड कितनी दूर तक जाता है। मैं शायद उससे भी आगे निकल गया जिसे कोई भी समझने की हिम्मत नहीं कर सकता...

पेट्र कवचिचो

सड़क पर, कार सही है, मज़ेदार है, ऊँची बैठती है, इंजन भी उसी तरह चलने के लिए पर्याप्त तेज़ है। मैदान पर कैसा है? मलबे पर, यहां तक ​​कि बड़े गड्ढों और गड्ढों के साथ भी, यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से चलता है, इसमें बड़े पहिये और सस्पेंशन इस विचार के साथ बनाए गए हैं कि किसी दिन बाइक एक अप्रिय बाधा से टकराएगी, जो कि अंकुश या फुटपाथ से अधिक कुछ नहीं है। सड़क। चूँकि इसके पहिये आगे और पीछे दोनों तरफ चरम किनारों पर ऑफसेट हैं, निकास और प्रवेश कोण ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अनुकूल हैं। रेनेगेड बिना किसी समस्या के बाधाओं पर विजय प्राप्त करता है। मुझे अब भी अच्छी तरह याद है कैसे उन्होंने स्टिचना के पास सेंटविडे जीप फेस्टिवल में बिना किसी नुकसान के स्की जंप, स्लाइड और खड़ी ढलान पर सवारी कीजहां मोटोक्रॉस ट्रैक एक अच्छा प्रशिक्षण मैदान था।

जब तक पकड़ अच्छी है, कोई कीचड़, गीली घास या पत्तियां नहीं हैं, रेनेगेड प्रभावित करेगा, और कुछ ऑफ-रोड तकनीकी ज्ञान के साथ यह आपको सोचने की हिम्मत से भी आगे ले जाएगा। लेकिन यह जीप, जिसका मैंने विस्तारित परीक्षण में परीक्षण किया, उपस्थिति और उपकरण दोनों में एक इंटीरियर की तरह है। मैंने समृद्ध उपकरणों के बजाय ऑल-व्हील ड्राइव को प्राथमिकता दी है जो अन्यथा आपको शानदार इंफोटेनमेंट, सुरक्षा प्रणाली, बड़ी स्क्रीन, चमड़ा, स्वचालित ट्रांसमिशन और क्रोम पार्ट्स के साथ खराब कर देता है। उम, बिल्कुल, हाँ, मुझे यह पता है, ऐसा पहले से क्यों पता है Mopar क्षेत्र के लिए और एक कम प्रतिष्ठित, लेकिन अधिक ऑफ-रोड खिलौना एक साथ रखा।

क्योंकि मैदान पर पाँच के लिए उसकी चार-पहिया ड्राइव ख़त्म हो गई थी। गीली घास वाली पहाड़ी पर गाड़ी चलाने के तुरंत बाद, आगे के पहिये न्यूट्रल हो गए और पार्टी ख़त्म हो गई। हालाँकि, यह पता चला कि सब्सट्रेट कहाँ सूखा था।. तो, एक संकरी पथरीली सड़क पर, जहां यह भी पता चला कि कार इतनी संकरी और छोटी थी कि शाखाओं से खरोंच न आए। मध्यम थ्रॉटल और बाइक को कहां चलाना है और धक्कों को कैसे संभालना है, इसकी कुछ समझ के साथ, यह रेनेगेड दिखाता है कि इसके अंदर असली जीप डीएनए छिपा हुआ है।

हो सकता है कि जब मैं इस जीप में उतरा तो कोई मुझसे मेरे सामान्य ज्ञान के बारे में पूछेगा, लेकिन मुझे अभी भी उन वर्षों की कुछ तरकीबें याद हैं जब मैंने मीरान स्टैनोवनिक के साथ ऑफ-रोड डकार रैली की सवारी की थी।. हाँ, लेकिन मुझे ऑफ-रोड पार्किंग सेंसर को बंद करना याद रखना चाहिए, क्योंकि वे थोड़ी सी बाधाओं के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं, जो कि वे नहीं हैं। मेरा मतलब अधिकतर घास और टहनियाँ हैं। रियर व्यू कैमरा निश्चित रूप से क्षेत्र में बहुत उपयोगी है, जो मेरे पास डकार में नहीं था। 

जीप रेनेगेड 1.3 टी4 जीएसई टीसीटी लिमिटेड

बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	28.160 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	27.990 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	28.160 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.332 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.250 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 270 Nm 1.850 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 19 V (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM80)
क्षमता:	शीर्ष गति 196 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,4 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 6,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 146 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.320 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.900 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.255 मिमी - चौड़ाई 1.805 मिमी - ऊंचाई 1.697 मिमी - व्हीलबेस 2.570 मिमी - ईंधन टैंक 48 लीटर
डिब्बा:	351-1.297

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB