विस्तारित परीक्षण: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW टाइटेनियम - Z उत्कृष्ट!

"यह फिएस्टा उन कारों में से एक है जो तेजी से दुर्लभ होती जा रही है और ड्राइवर को यह बताती है कि विकास इंजीनियर ईंधन की खपत, पारिस्थितिकी, कीमत या पेय धारकों की संख्या से अधिक के बारे में सोच रहे थे। यही कारण है कि स्टीयरिंग सुखद रूप से सटीक और ठीक से भारित है, और चेसिस अभी भी काफी ठोस है जो इस फिएस्टा को उत्साह के साथ कोनों में तोड़ देता है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील, थ्रॉटल और ब्रेक के साथ सही कमांड के साथ, रियर एंड आसानी से ग्लाइड होता है। हमने पहले टेस्ट में लिखा था। क्या सात हज़ार किलोमीटर की अच्छी यात्रा के बाद हमारी राय बदल गई है?

नहीं, बिल्कुल नहीं। चेसिस की बात करें तो फिएस्टा बिल्कुल वैसा ही है जैसा हमने लिखा था, लेकिन यह सबसे स्पोर्टी एसटी मॉडल नहीं है जिसे हाल के दिनों में पेश किया गया है। यह इस क्षेत्र में बहुत बेहतर है; लेकिन यह भी कम आरामदायक है, और जिन लोगों ने पर्व पर कई मील जमा किए हैं उनकी टिप्पणियां स्पष्ट रूप से दर्शाती हैं कि वे इसके आराम से प्रसन्न हैं। कुछ लोग इसे एक उत्कृष्ट वस्तु भी मानते हैं, खासकर जब यह बहुत खराब सड़कों या बजरी की बात आती है।

तो, इंजन? इसे सहकर्मियों से भी अच्छी समीक्षा मिली, जो जर्मन ट्रैक्स पर अधिक शक्तिशाली कारों के साथ पकड़ने की कोशिश कर रहे थे। और चूंकि हमारे पर्व के दौरान कुछ ऐसे किलोमीटर थे, और बाकी का अधिकांश हिस्सा हमारे राजमार्गों और शहर में जमा हुआ था, यह स्पष्ट है कि कुल खपत सबसे कम नहीं है: 6,9 लीटर। लेकिन साथ ही, ईंधन के बिलों से यह देखा जा सकता है कि पीरियड्स के दौरान खपत जब बहुत अधिक दैनिक उपयोग (छोटा शहर, शहर से थोड़ा बाहर और एक छोटा राजमार्ग) था, तो यह मुश्किल से साढ़े पांच लीटर से अधिक था . - हमारे सामान्य घेरे में भी ऐसा ही था। इसका मतलब दो चीजें हैं: यदि आप कष्टप्रद डीजल के बजाय एक अच्छा तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन सुनना चाहते हैं तो भुगतान करने की कीमत अधिक नहीं है, और आर्थिक रूप से, यह देखते हुए कि डीजल पर्व कितना महंगा है, पेट्रोल खरीदना है एक चतुर निर्णय।

बाकी कार के बारे में क्या? "टाइटेनियम" लेबल का अर्थ है पर्याप्त मात्रा में उपकरण की उपस्थिति। Sync3 इंफोटेनमेंट सिस्टम की प्रशंसा की गई, इस तथ्य को छोड़कर कि कई ड्राइवरों ने पाया कि इसकी स्क्रीन ड्राइवर की ओर बहुत कम (या बिल्कुल नहीं) मुड़ी हुई है। यह बहुत अच्छा बैठता है (बहुत लंबी यात्राओं पर भी) और पीछे बहुत जगह है (पर्व की कक्षा के आधार पर)। ट्रंक के साथ भी ऐसा ही है - हमने इस पर कोई टिप्पणी नहीं की।

तो Fiesta पूरी तरह से एक बहुत ही सुखद, आधुनिक कार है, केवल गेज पुराने Fords के डिजाइन और तकनीक में बहुत समान हैं - लेकिन यहां तक ​​​​कि कुछ इसे आधुनिक, सभी-डिजिटल समाधानों से अधिक पसंद करते हैं। और जबकि यह खपत और प्रयोज्यता (धन के मामले में भी) के मामले में प्रतिस्पर्धा से कम नहीं है, जो हमने शुरुआत में लिखा था, वह भी इस तरह के अच्छे अनुभव में योगदान देता है: यह ड्राइवर को खुश करता है। गाड़ी चलाना। यह एक ऐसी कार हो सकती है जिसमें मैं खुशी और सकारात्मक उम्मीद के साथ बैठता हूं, न कि केवल एक कार जिसे बिंदु ए से बिंदु बी तक ले जाने की आवश्यकता होती है। इसलिए यह उच्च प्रशंसा का पात्र है।

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बुनियादी डेटा

परीक्षण मॉडल लागत:	22.990 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	17.520 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	21.190 €

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 73,5 kW (100 hp) 4.500-6.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 170 एनएम 1.500-4.000 आरपीएम पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/55 R 16 V (मिशेलिन प्राइमेसी 3)
क्षमता:	शीर्ष गति 183 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,5 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 97 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.069 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.645 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.040 मिमी - चौड़ाई 1.735 मिमी - ऊंचाई 1.476 मिमी - व्हीलबेस 2.493 मिमी - ईंधन टैंक 42 लीटर
डिब्बा:	292-1.093

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,9/13,8 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	15,1/16,3 से (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	34,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB