एयर मास मीटर - मास एयर फ्लो और इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर एमएपी
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एक से अधिक मोटर चालक, विशेष रूप से पौराणिक 1,9 टीडीआई के मामले में, "मास एयर फ्लो मीटर" नाम सुना है या लोकप्रिय रूप से "एयर वेट" कहा जाता है। कारण सरल था। बहुत बार, एक घटक विफल हो जाता है और इंजन की जलती हुई रोशनी के अलावा, शक्ति में एक महत्वपूर्ण गिरावट या इंजन के तथाकथित चोकिंग के लिए नेतृत्व करता है। टीडीआई युग के शुरुआती दिनों में घटक काफी महंगा था, लेकिन सौभाग्य से समय के साथ काफी सस्ता हो गया है। नाजुक डिजाइन के अलावा, एयर फिल्टर के लापरवाह प्रतिस्थापन ने इसे अपने जीवन को छोटा करने में "मदद" की। समय के साथ मीटर के प्रतिरोध में काफी सुधार हुआ है, लेकिन यह अभी भी समय-समय पर विफल हो सकता है। बेशक, यह घटक न केवल टीडीआई में, बल्कि अन्य डीजल और आधुनिक गैसोलीन इंजनों में भी मौजूद है।
बहने वाली हवा की मात्रा सेंसर के तापमान-निर्भर प्रतिरोध (गर्म तार या फिल्म) को बहने वाली हवा के साथ ठंडा करके निर्धारित की जाती है। सेंसर का विद्युत प्रतिरोध बदलता है और नियंत्रण इकाई द्वारा वर्तमान या वोल्टेज संकेत का मूल्यांकन किया जाता है। वायु द्रव्यमान मीटर (एनीमोमीटर) सीधे इंजन को आपूर्ति की जाने वाली हवा की मात्रा को मापता है, अर्थात। कि माप हवा के घनत्व (मात्रा के माप के विपरीत) से स्वतंत्र है, जो हवा के दबाव और तापमान (ऊंचाई) पर निर्भर करता है। चूंकि ईंधन-वायु अनुपात को द्रव्यमान अनुपात के रूप में निर्दिष्ट किया जाता है, उदाहरण के लिए 1 किलो ईंधन प्रति 14,7 किलोग्राम वायु (स्टोइकोमेट्रिक अनुपात), एनीमोमीटर के साथ हवा की मात्रा को मापना सबसे सटीक माप विधि है।
वायु की मात्रा मापने के लाभ
- द्रव्यमान वायु मात्रा का सटीक निर्धारण।
- प्रवाह में परिवर्तन के लिए प्रवाह मीटर की तीव्र प्रतिक्रिया।
- वायुदाब में परिवर्तन के कारण कोई त्रुटि नहीं है।
- सेवन हवा के तापमान में बदलाव के कारण कोई त्रुटि नहीं।
- बिना हिलने-डुलने वाले हिस्सों के साथ वायु प्रवाह मीटर की आसान स्थापना।
- बहुत कम हाइड्रोलिक प्रतिरोध।
गर्म तार के साथ वायु मात्रा माप (एलएच-मोट्रोनिक)
इस प्रकार के गैसोलीन इंजेक्शन में, एक एनीमोमीटर इनटेक मैनिफोल्ड के सामान्य भाग में शामिल होता है, जिसका सेंसर एक फैला हुआ गर्म तार होता है। गर्म तार को एक स्थिर तापमान पर रखा जाता है, जिसमें एक विद्युत प्रवाह होता है जो सेवन हवा के तापमान से लगभग 100 डिग्री सेल्सियस अधिक होता है। यदि मोटर कम या ज्यादा हवा खींचती है, तो तार का तापमान बदल जाता है। हीटिंग करंट को बदलकर हीट जेनरेशन की भरपाई की जानी चाहिए। इसका आकार अंदर खींची गई हवा की मात्रा का एक माप है। माप प्रति सेकंड लगभग 1000 बार होता है। यदि गर्म तार टूट जाता है, तो नियंत्रण इकाई आपातकालीन मोड में चली जाती है।
चूंकि तार सक्शन लाइन में है, तार पर जमा हो सकते हैं और माप को प्रभावित कर सकते हैं। इसलिए, हर बार जब इंजन बंद हो जाता है, तो नियंत्रण इकाई से संकेत के आधार पर तार को लगभग 1000 ° C तक गर्म किया जाता है, और उस पर जमा जल जाता है।
0,7 मिमी के व्यास के साथ प्लेटिनम गर्म तार तार की जाली को यांत्रिक तनाव से बचाता है। तार बाईपास डक्ट में भी स्थित हो सकता है जो आंतरिक डक्ट की ओर जाता है। गर्म तार को कांच की परत से ढककर और बायपास चैनल में उच्च वायु वेग से दूषित होने से रोका जाता है। इस मामले में अब अशुद्धियों के भस्मीकरण की आवश्यकता नहीं है।
एक गर्म फिल्म के साथ हवा की मात्रा को मापना
एक गर्म प्रवाहकीय परत (फिल्म) द्वारा गठित एक प्रतिरोध सेंसर सेंसर आवास के एक अतिरिक्त मापने वाले चैनल में रखा गया है। गर्म परत संदूषण के अधीन नहीं है। सेवन हवा वायु प्रवाह मीटर से गुजरती है और इस प्रकार प्रवाहकीय गर्म परत (फिल्म) के तापमान को प्रभावित करती है।
सेंसर में परतों में बने तीन विद्युत प्रतिरोधक होते हैं:
- हीटिंग रोकनेवाला आरH (सेंसर प्रतिरोध),
- प्रतिरोध सेंसर आरS, (सेंसर तापमान),
- गर्मी प्रतिरोध आरL (अंदर की हवा का तापमान)।
पतली प्रतिरोधी प्लेटिनम परतें एक सिरेमिक सब्सट्रेट पर जमा होती हैं और पुल से प्रतिरोधक के रूप में जुड़ी होती हैं।
इलेक्ट्रॉनिक्स चर वोल्टेज के साथ हीटिंग रोकनेवाला आर के तापमान को नियंत्रित करते हैं।H ताकि यह सेवन हवा के तापमान से 160 डिग्री सेल्सियस अधिक हो। यह तापमान प्रतिरोध R . द्वारा मापा जाता हैL तापमान पर निर्भर करता है। हीटिंग रोकनेवाला का तापमान एक प्रतिरोध सेंसर R . के साथ मापा जाता हैS... जैसे-जैसे वायु प्रवाह बढ़ता या घटता है, ताप प्रतिरोध कम या ज्यादा ठंडा होता है। इलेक्ट्रॉनिक्स प्रतिरोध सेंसर के माध्यम से हीटिंग प्रतिरोधी के वोल्टेज को नियंत्रित करते हैं ताकि तापमान अंतर फिर से 160 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाए। इस नियंत्रण वोल्टेज से, सेंसर इलेक्ट्रॉनिक्स वायु द्रव्यमान (द्रव्यमान प्रवाह) के अनुरूप नियंत्रण इकाई के लिए एक संकेत उत्पन्न करता है।
वायु द्रव्यमान मीटर की खराबी की स्थिति में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इंजेक्टरों (आपातकालीन मोड) के खुलने के समय के लिए एक स्थानापन्न मूल्य का उपयोग करेगी। स्थानापन्न मूल्य थ्रॉटल वाल्व की स्थिति (कोण) और इंजन गति संकेत - तथाकथित अल्फा-एन नियंत्रण द्वारा निर्धारित किया जाता है।
वॉल्यूमेट्रिक वायु प्रवाह मीटर
मास एयर फ्लो सेंसर के अलावा, तथाकथित वॉल्यूमेट्रिक, जिसका विवरण नीचे दिए गए आंकड़े में देखा जा सकता है।
यदि इंजन में एमएपी (कई गुना वायु दबाव) सेंसर होता है, तो नियंत्रण प्रणाली ईसीयू में संग्रहीत इंजन की गति, वायु तापमान और वॉल्यूमेट्रिक दक्षता डेटा का उपयोग करके वायु मात्रा डेटा की गणना करती है। एमएपी के मामले में, स्कोरिंग सिद्धांत इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव, या बल्कि वैक्यूम की मात्रा पर आधारित होता है, जो इंजन लोड के साथ बदलता रहता है। जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर परिवेशी वायु के समान होता है। इंजन के चलने के दौरान परिवर्तन होता है। नीचे के मृत केंद्र की ओर इशारा करते हुए इंजन पिस्टन हवा और ईंधन में चूसते हैं और इस प्रकार इनटेक मैनिफोल्ड में एक वैक्यूम बनाते हैं। उच्चतम वैक्यूम इंजन ब्रेकिंग के दौरान होता है जब थ्रॉटल बंद होता है। सुस्ती के मामले में एक कम वैक्यूम होता है, और त्वरण के मामले में सबसे छोटा वैक्यूम होता है, जब इंजन बड़ी मात्रा में हवा खींचता है। एमएपी अधिक विश्वसनीय है लेकिन कम सटीक है। एमएएफ - एयरवेट सटीक है लेकिन नुकसान की अधिक संभावना है। कुछ (विशेष रूप से शक्तिशाली) वाहनों में मास एयर फ्लो (मास एयर फ्लो) और एमएपी (एमएपी) सेंसर होता है। ऐसे मामलों में, एमएपी का उपयोग बूस्ट फ़ंक्शन को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, निकास गैस रीसर्क्युलेशन फ़ंक्शन को नियंत्रित करने के लिए, और मास एयर फ्लो सेंसर की विफलता की स्थिति में बैकअप के रूप में भी।
