रेंज रोवर इवोक SD4 - नौवें गियर में

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियर की संख्या लगातार बढ़ रही है। लोकप्रिय वाहनों में 7-स्पीड ट्रांसमिशन तेजी से पाए जा रहे हैं। "आठ" शीर्ष शेल्फ से कारों में जाते हैं। रेंज रोवर इवोक नौ-स्पीड गियरबॉक्स वाले पहले वाहनों में से एक है।

ब्रिटिश मोटर चालक लंबे समय से "शहरी एसयूवी" की उपस्थिति का इंतजार कर रहे हैं। जनवरी 2008 में, लैंड रोवर ने आश्चर्यजनक एलआरएक्स प्रोटोटाइप का अनावरण किया। क्षण भर बाद, संकट शुरू हुआ और कई कार निर्माताओं के भाग्य पर प्रश्नचिह्न लग गया। लैंड रोवर भाग्यशाली था क्योंकि यह एक नए मालिक - एक संपन्न चिंता टाटा मोटर्स के शासन में एक कठिन अवधि में प्रवेश कर रहा था।

एलआरएक्स अवधारणा 2011 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगभग अपरिवर्तित रही। हालाँकि, इससे लैंड रोवर लाइनअप मजबूत नहीं हुआ। यह निष्कर्ष निकाला गया कि इवोक को उच्च रैंक वाले रेंज रोवर के साथ पेश किया जाना चाहिए। नवीनता का लक्ष्य उन ग्राहकों का एक समूह है जो खरीदने पर विचार कर रहे थे, जिनमें जर्मन प्रीमियम एसयूवी भी शामिल हैं, यानी। ऑडी क्यू3 और बीएमडब्ल्यू एक्स1।

ऑर्थोडॉक्स रेंज रोवर प्रशंसकों ने अविश्वास में अपना सिर हिलाया। वे एक छद्म-ऑल-टेरेन वाहन को स्वीकार नहीं कर सकते थे, जिसमें मूल संस्करण में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, और यहां तक ​​कि 4x4 संस्करण में भी जंगल की सड़कों का सबसे अच्छा सामना कर सकता है। इससे पहले कभी भी ब्रांड ने ऐसा "अपूर्ण" मॉडल पेश नहीं किया था। हालाँकि, निर्माता ने संभावित खरीदारों की प्राथमिकताओं का अच्छी तरह से विश्लेषण किया है। इवोक न केवल बाजार की अपेक्षाओं पर खरा उतरा, बल्कि उन प्राप्तकर्ताओं तक भी पहुंचा, जिनका पहले रेंज रोवर से कोई संपर्क नहीं था। कई क्षेत्रों में, छोटी एसयूवी ब्रांड का सबसे लोकप्रिय मॉडल बन गई है। डेढ़ साल के दौरान, 170 ऑर्डर एकत्र और बेचे गए। बाज़ार की प्रतिक्रिया आश्चर्यजनक नहीं है. लॉन्च के समय, इवोक सबसे अच्छी दिखने वाली कॉम्पैक्ट एसयूवी थी। और वह अब भी इस उपाधि के हकदार हैं. इवोक उचित राशि के लिए रेंज रोवर वाइब्स और विशिष्टता भी प्रदान करता है। मूल संस्करण की कीमत 187 हजार ज़्लॉटी थी। यह सस्ता नहीं है, लेकिन हम आपको याद दिलाना चाहेंगे कि रेंज रोवर स्पोर्ट के लिए आपको हजारों ज़्लॉटी का भुगतान करना होगा। ज़्लॉटी

तीन साल बाद, मॉडल को थोड़ा ताज़ा करने का समय आ गया है। दृश्य समायोजन अनावश्यक थे. इवोक एकदम सही दिखता है। इसलिए रेंज रोवर ने ईंधन की खपत को कम करने, हैंडलिंग में सुधार और सुरक्षा में सुधार के लिए प्रौद्योगिकी पर ध्यान केंद्रित किया है।

नये में नया क्या है? अधिक आकर्षक रिम और असबाब तैयार किए गए। सभी इंजन संस्करणों में स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम होता है। साइन रिकग्निशन सिस्टम विकल्प सूची में दिखाई दिए हैं, जो लेन से अनजाने प्रस्थान का संकेत देते हैं और पीछे मुड़ते समय क्रॉस-ट्रैफ़िक की चेतावनी देते हैं। पार्किंग सहायक को पार्किंग स्थल से बाहर निकलने के लिए एक फ़ंक्शन प्राप्त हुआ है, जो आपको पार्किंग स्थानों से बाहर निकलने में मदद करता है। बड़े रेंज रोवर्स से जाना जाने वाला, वेड सेंसिंग वाहन की स्थिति का विश्लेषण करता है और जब आप सुरक्षित गहराई के करीब पहुंचते हैं तो आपको चेतावनी देते हैं।

सबसे बड़ा बदलाव ट्रांसमिशन में हुआ है. अपडेटेड रेंज रोवर इवोक को 9-स्पीड ZF 9HP ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ। गियरबॉक्स Si4 पेट्रोल संस्करण पर मानक है और TD4 और SD4 टर्बोडीज़ल पर वैकल्पिक है। औसत से ऊपर गियरिंग के क्या फायदे हैं? पहला गियर बहुत छोटा है, इसलिए यह ऑफ-रोड ड्राइविंग की सुविधा देता है और भारी ट्रेलर को खींचते समय उपयोगी होता है। बदले में, विस्तारित अंतिम गियर उच्च गति ड्राइविंग के दौरान शोर स्तर और ईंधन की खपत को कम करते हैं। स्वचालित मोड में, बॉक्स अक्सर गियर बदलता है। यह पर्याप्त है कि ट्रैक पर एक ढलान दिखाई दे और नियंत्रक नौवें गियर से "आठवें" या "सात" पर स्विच हो जाए। कमी के साथ इंजन की गति में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं होता है और प्रक्रिया सुचारू होती है। इसलिए "फैन" गियर से जुड़ी कोई असुविधा नहीं है।

ZF 9HP गियरबॉक्स बहुत प्रभावी ढंग से डाउनशिफ्ट करता है। निःसंदेह, आप झिझक के क्षण का कारण बन सकते हैं। यह 50-60 किमी/घंटा की गति से गैस को फर्श पर निचोड़ने के लिए पर्याप्त है और गियरबॉक्स को छठे से दूसरे गियर में स्विच करना होगा। अब तक इस्तेमाल होने वाला "ऑटोमैटिक" एक के बाद एक गियर बदलता रहता था। 9HP ट्रांसमिशन कंट्रोलर गियर छोड़ सकता है और लक्ष्य गियर को तुरंत सक्रिय कर सकता है। अंतिम निर्णय कई कारकों पर निर्भर करता है. इलेक्ट्रॉनिक्स पार्श्व अधिभार और त्वरक पेडल की स्थिति का विश्लेषण करता है, कॉर्नरिंग करते समय गियर शिफ्ट को कम करने की कोशिश करता है। गैस पेडल से अपना पैर तुरंत हटाकर, आप तुरंत ऊंचे गियर पर नहीं जाते - कंप्यूटर मानता है कि एक पल में बड़ी मात्रा में बिजली की आवश्यकता हो सकती है। नियंत्रक ड्राइवर की ड्राइविंग शैली का भी विश्लेषण करता है और इष्टतम गियरशिफ्ट रणनीति का चयन करने का प्रयास करता है। रेंज रोवर का कहना है कि 9-स्पीड ट्रांसमिशन ने ईंधन की खपत को लगभग 10% कम कर दिया है। तीन अतिरिक्त गियर की उपस्थिति के बावजूद, गियरबॉक्स "छह" से केवल 6 मिमी लंबा है और इसका वजन ... 7,5 किलोग्राम कम है।

इवोक 2.0 Si4 पेट्रोल इंजन के साथ 240 एचपी का उत्पादन करता है। एक नई एक्टिव ड्राइवलाइन मिलती है। स्टार्ट करते समय टॉर्क सभी पहियों तक जाता है। 35 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, यदि सेंसर फिसलने का कोई जोखिम नहीं पाता है, तो ईंधन की खपत को कम करने के लिए रियर-व्हील ड्राइव को बंद कर दिया जाता है। पुनर्सक्रियन तब होता है जब कर्षण समस्याओं का पता चलता है या तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय। इस प्रक्रिया में 0,3 सेकंड लगते हैं। एक और नई सुविधा रियर एक्सल के पहियों के बीच टॉर्क का सक्रिय वितरण है। कॉर्नरिंग करते समय यह उपयोगी है क्योंकि यह अंडरस्टीयर को कम करता है। कर्षण में सुधार के समाधान यहीं नहीं रुकते। Si4 पेट्रोल और SD4 डीजल इंजन के साथ रेंज रोवर इवोक में टॉर्क वेक्टरिंग - कुंडा के अंदर ब्रेकिंग, टॉर्क वितरण को अनुकूलित करने के लिए हल्के पहिये हैं।

यहां तक ​​कि सबसे उन्नत समाधान भी काम नहीं करेंगे यदि उन्हें खराब ट्यून किए गए सस्पेंशन के साथ काम करना पड़े। सौभाग्य से, रेंज रोवर इवोक की चेसिस ने निराश नहीं किया। यह चरम सीमा में छोटे अंडरस्टीयर के साथ सटीक हैंडलिंग प्रदान करता है और साथ ही वैकल्पिक 19-इंच पहियों के साथ फिट होने पर भी उच्च आराम की गारंटी देता है। मॉडल की स्पोर्टी ड्राइव पर स्टीयरिंग की सीधीता द्वारा सबसे अधिक जोर दिया जाता है - स्टीयरिंग व्हील की चरम स्थिति केवल 2,5 मोड़ों द्वारा अलग की जाती है। यह अफ़सोस की बात है कि विद्युत सहायक ने सिस्टम के संचार को थोड़ा सीमित कर दिया। स्टीयरिंग व्हील को बड़े रेंज रोवर मॉडल से ट्रांसप्लांट नहीं किया गया था। उनकी तैयारी का आधार जगुआर एक्सजे स्टीयरिंग व्हील था। गियर नॉब भी ब्रिटिश लिमोसिन से आता है। यह अफ़सोस की बात है कि मल्टीमीडिया सिस्टम के संचालन के लिए रोटरी नियंत्रण विकसित नहीं किया गया है। व्यक्तिगत कार्यों को टच स्क्रीन या स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल पर बटन का उपयोग करके चुना जाता है।

आंतरिक भाग विशाल है, लेकिन ऊंची केंद्रीय सुरंग और पीछे की सीट की रूपरेखा स्पष्ट रूप से इंगित करती है कि सबसे छोटी रेंज रोवर का उपयोग अधिकतम चार लोगों द्वारा किया जाना चाहिए। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता आलोचना का ज़रा भी कारण नहीं देती। दूसरी ओर। सबसे छोटी रेंज रोवर में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बेहतर आंतरिक सामग्री है। परीक्षण की गई कार का उपकरण पैनल एक विशिष्ट लेकिन आकर्षक बनावट वाली सामग्री से तैयार किया गया था। रेंज रोवर ने अन्य कंपनियों द्वारा की गई गलती से परहेज किया। कंट्रास्टिंग सिलाई विशेष रूप से केबिन के सामने पाई जाती है। शीर्ष रेखा गहरे रंग के धागे से बनाई गई है, इसलिए धूप वाले दिनों में ड्राइवर को विंडशील्ड पर कष्टप्रद चमक दिखाई नहीं देगी। अच्छी आकार की सीटों और इष्टतम ड्राइविंग स्थिति के लिए एक और प्लस। सीट कुशन की ऊंची स्थिति से सड़क देखना आसान हो जाता है। ड्राइवर एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए सेंटर कंसोल और दरवाजे और डैशबोर्ड की ऊंची रेखाओं से घिरा हुआ है, ताकि सीट अत्यधिक ऊंची न लगे। पैंतरेबाज़ी करते समय समस्या उत्पन्न होती है। व्यावहारिक रूप से कोई पीछे का दृश्य नहीं है। रियर पार्किंग सेंसर एक कारण से मानक के रूप में आते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि शरीर की गतिशील रेखा ने ट्रंक की मात्रा को प्रभावित नहीं किया, जिसमें 575-1445 लीटर है।

रेंज रोवर को एक ऐसी कार माना जाता है जो लगभग किसी भी इलाके को संभाल सकती है। इवोक एक स्नीकर नहीं है, लेकिन डिजाइनरों ने यह सुनिश्चित किया कि मॉडल ब्रांड की ऑफ-रोड भावना को बरकरार रखे। हम झूठ नहीं बोलेंगे जब हम कहेंगे कि यह उन कुछ कॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक है जो पक्की सड़कों के लिए वास्तव में उपयुक्त है। 21,5 सेमी की उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के अलावा, सबसे छोटी रेंज रोवर को टेरेन रिस्पांस सिस्टम प्राप्त हुआ है। रहस्यमय चिह्नों के पीछे इंजन, गियरबॉक्स और ईएसपी सिस्टम नियंत्रकों के संचालन के लिए विभिन्न एल्गोरिदम हैं, जिससे कीचड़, खड्ड, रेत, घास, बजरी और बर्फ पर गाड़ी चलाना आसान हो जाता है। हवा का सेवन और बैटरी यथासंभव ऊंचाई पर स्थित हैं। यदि ड्राइवर यह परीक्षण करने का निर्णय लेता है कि क्या इवोक वास्तव में 50 सेमी गहरे घाट को पार कर सकता है। डाउनहिल गति नियंत्रण मानक है। यह काम करता है, जिसे हमने धातु की प्लेटों से ढके ट्रैम्पोलिन बल्बों को बंद करके परीक्षण किया है। निःसंदेह, आपको अपनी कल्पना पर नियंत्रण रखना चाहिए। सबसे छोटी रेंज रोवर की ऑफ-रोड क्षमता सड़क टायरों द्वारा सीमित है। प्रवेश और निकास के कोणों को ख़राब करने वाले विशाल बंपर भी कोई लाभ नहीं हैं।

डीजल इंजन वाली रेंज रोवर इवोक चुनते समय हमें यकीन है कि हमें 2,2-लीटर इंजन वाली कार मिलेगी। फोर्ड और पीएसए इंजीनियरों द्वारा तैयार की गई इकाई दो संस्करणों - 150 एचपी में उपलब्ध है। और 190 एच.पी परीक्षण किए गए इवोक को अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुआ। 190 एचपी 3500 आरपीएम पर और 420 आरपीएम पर 1750 एनएम अच्छा प्रदर्शन प्रदान करते हैं। "सैकड़ों" तक का स्प्रिंट समय - 8,5 सेकंड - को शायद ही थ्रो वैल्यू माना जा सकता है। स्वभाव को कार के काफी वजन से ठंडा किया जाता है, जो कि 1,7 टन है।

इवोक रेंज रोवर रेंज का सबसे सस्ता मॉडल है। हालाँकि, सबसे सस्ते का मतलब सबसे सस्ता नहीं है। कॉम्पैक्ट एसयूवी के मूल संस्करण की कीमत 186,6 हजार रूबल थी। ज़्लॉटी इसके लिए हमें 5 एचपी 150 ईडी2.2 टर्बोडीज़ल के साथ 4-डोर प्योर संस्करण मिलता है। मानक उपकरण में आपकी ज़रूरत की हर चीज़ शामिल है - स्वचालित एयर कंडीशनिंग, ब्रश एल्यूमीनियम सजावट, ऑडियो सिस्टम, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, रियर पार्किंग सेंसर और चमड़े के असबाब के साथ सीटें।

अधिक शक्तिशाली डीजल 2.2 SD4 PLN 210,8 हजार से शुरू होता है। इसकी कीमत करीब 264,8 हजार पर खत्म होती है। पीएलएन, लेकिन याद रखें कि विकल्पों की एक लंबी सूची आपको अंतिम राशि को कई दसियों हज़ार पीएलएन तक बढ़ाने का अवसर देती है। डीजल वर्जन में आपको 12,2 हजार चुकाने होंगे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए zł। एक प्रीमियम एसयूवी में, गर्म सीटें (पीएलएन 2000), क्सीनन हेडलाइट्स (पीएलएन 4890), पार्किंग कैमरे (पीएलएन 2210-7350) या मेटालिक पेंट (पीएलएन 3780-7520) भी उपयोगी होते हैं। हम विकल्पों की सूची से निम्नलिखित वस्तुओं का चयन करते हैं, और कीमत तेजी से बढ़ती है। रेंज रोवर इवोक के लिए अनुकूलन विकल्प बहुत बड़े हैं। निर्माता शैलीगत तत्व, सहित प्रदान करता है। एक विपरीत छत, रंगीन खिड़कियां और स्पॉइलर कवर, और आरामदायक सहायक उपकरण जैसे हवादार सीटें, सक्रिय सस्पेंशन, टीवी ट्यूनर और फ्रंट हेडरेस्ट के पीछे 8-इंच मॉनिटर।

अपडेटेड रेंज रोवर इवोक उन ड्राइवरों को पसंद आएगी जो ढेर सारे आधुनिक ताहो और लगभग असीमित वैयक्तिकरण विकल्पों के साथ एक शानदार और बहुमुखी कार की तलाश में हैं। कमियां? सबसे गंभीर बात है कीमत. इवोक का आकार ऑडी Q3 और BMW X1 के बराबर है लेकिन इसकी कीमत Q5 और X3 के बेस संस्करणों से अधिक है।