रेनॉल्ट हाइब्रिड सिस्टम ऑपरेशन

हाइब्रिड असिस्ट एक कम लागत वाली हाइब्रिडाइजेशन प्रणाली है जो किसी भी ट्रांसमिशन के अनुकूल है। इसका लपट-केंद्रित दर्शन 100% इलेक्ट्रिक मोड की पेशकश करने के बजाय इंजन की मदद करना है जिसके लिए बहुत सारी बैटरी और एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर की आवश्यकता होती है। तो आइए एक साथ देखते हैं कि यह प्रक्रिया, जिसे "हाइब्रिड असिस्ट" कहा जाता है, कैसे काम करती है, और जो स्टॉप और स्टार्ट के समान एक विधि का उपयोग करती है।

यह भी देखें: विभिन्न संकर प्रौद्योगिकियां।

दूसरे क्या कर रहे हैं?

जबकि हमारे पास गियरबॉक्स के सामने एक इलेक्ट्रिक मोटर हुआ करती थी (इंजन और गियरबॉक्स के बीच, जिसे समानांतर हाइब्रिड सिस्टम कहा जाता है) सबसे आम संकरों पर, रेनॉल्ट, और अब कई निर्माताओं के पास इसे सहायक पुली में रखने का विचार था।

जैसा कि आप यहां देख सकते हैं, इलेक्ट्रिक मोटर आमतौर पर गियरबॉक्स (और इसलिए पहियों) की ओर इंजन के आउटपुट में बनाया जाता है। जब आप 100% इलेक्ट्रिक पर स्विच करते हैं, तो हीट इंजन बंद हो जाता है और ट्रांसमिशन कार को अपने आप चला सकता है, इसके ठीक पीछे स्थित इलेक्ट्रिक मोटर के लिए धन्यवाद, जो गर्मी में लेती है। इस प्रकार, अधिकांश प्लग-इन हाइब्रिड सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में 30 किमी से अधिक की यात्रा की अनुमति देते हैं।

रेनॉल्ट सिस्टम: हाइब्रिड सहायक

रेनॉल्ट सिस्टम में इलेक्ट्रिक मोटर के स्थान के बारे में बात करने से पहले, आइए क्लासिक्स पर एक नज़र डालें ... हीट इंजन में एक तरफ चक्का होता है, जिस पर क्लच और स्टार्टर लगे होते हैं, और दूसरी तरफ, टाइमिंग . बेल्ट (या चेन) और सामान के लिए बेल्ट। वितरण इंजन के चलने वाले भागों को सिंक्रनाइज़ करता है, और सहायक बेल्ट बिजली उत्पन्न करने के लिए इंजन से विभिन्न भागों में बिजली स्थानांतरित करता है (यह एक अल्टरनेटर, उच्च दबाव ईंधन पंप, आदि हो सकता है)।

यहाँ स्थिति को स्पष्ट करने के लिए चित्र हैं:

इस तरफ, हमारे पास एक वितरण और सहायक बेल्ट है जो समानांतर हैं। लाल रंग में चिह्नित स्पंज चरखी, इंजन क्रैंकशाफ्ट से सीधे जुड़ा होता है।

जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, रेनॉल्ट में हमने जनरेटर के बजाय वितरण पक्ष पर इंजन की मदद करने का फैसला किया। इसलिए, हम इस हाइब्रिड सिस्टम को "सुपर" स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम के रूप में देख सकते हैं, क्योंकि इंजन को पुनरारंभ करने तक सीमित होने के बजाय, यह इंजन को लगातार चलने में मदद करता है। यह एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर है (इसलिए रोटर और स्टेटर के साथ जनरेटर)। 13.5 घंटे कौन लाता है 15 एनएम गर्मी इंजन के लिए अतिरिक्त टोक़।

इसलिए, यह एक भारी और महंगी प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली की पेशकश के बारे में नहीं है, बल्कि खपत में और नाटकीय कमी के बारे में है, खासकर एनईडीसी मानक के लिए ...

यह योजनाबद्ध रूप से निम्नलिखित देता है:

वास्तव में, जैसा कि रेनॉल्ट ने 2016 जिनेवा मोटर शो में प्रदर्शित किया था, यह इस तरह दिखता है:

इस प्रकार, इलेक्ट्रिक मोटर एक्सेसरी बेल्ट से जुड़ी होती है और वितरक से नहीं, बल्कि उसके बगल में।

बिजली की खपत और रिचार्जिंग

आप जानते होंगे कि इलेक्ट्रिक मोटर का जादू आपको इसका उपयोग करने की अनुमति देता है प्रतिवर्ती... अगर मैं करंट को अंदर की ओर भेजता हूं, तो यह घूमने लगता है। दूसरी ओर, अगर मैं अकेले इंजन चलाऊंगा, तो इससे बिजली पैदा होगी।

इसलिए, जब बैटरी इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति निर्देशित करती है, तो बाद वाला क्रैंकशाफ्ट को स्पंज चरखी के माध्यम से चलाता है (और इसलिए गर्मी इंजन की सहायता करता है)। इसके विपरीत, जब बैटरी कम होती है, तो ऊष्मा इंजन विद्युत मोटर को चालू करता है (क्योंकि यह एक सहायक बेल्ट से जुड़ा होता है), जो उत्पन्न बिजली को बैटरी में भेजता है। क्योंकि एक इलेक्ट्रिक मोटर (रोटर/स्टेटर) अंततः एक अल्टरनेटर है!

इसलिए, बैटरी को चार्ज करने के लिए इंजन को चलाने के लिए पर्याप्त है, जो पहले से ही आपकी कार में अल्टरनेटर द्वारा निर्मित होता है ... ब्रेक लगाने पर ऊर्जा भी पुनर्प्राप्त होती है।

फायदा और नुकसान

फायदों में से तथ्य यह है कि यह एक आसान समाधान है जो आपको एक महत्वपूर्ण असंतुलन से बचने के साथ-साथ खरीद की लागत को सीमित करने की अनुमति देता है। क्योंकि दिन के अंत में, एक हाइब्रिड कार एक विरोधाभास है: हम कार को अधिक ईंधन कुशल बनाने के लिए सुसज्जित करते हैं, लेकिन अतिरिक्त वजन के कारण इसे स्थानांतरित करने में अधिक ऊर्जा लगती है ...

इसके अलावा, मैं दोहराता हूं, इस बहुत ही लचीली प्रक्रिया का उपयोग कहीं भी किया जा सकता है: मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन में, गैसोलीन या डीजल पर।

दूसरी ओर, यह हल्का समाधान पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव को नियंत्रित करने की अनुमति नहीं देता है, क्योंकि गर्मी इंजन इलेक्ट्रिक मोटर और पहियों के बीच स्थित है ... इलेक्ट्रिक मोटर इंजन को बंद करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा खो रही है।

रेनॉल्ट शीट्स