इलेक्ट्रिक कार में यात्रा करना समझ में आता है। सुविधाजनक और सही - वापसी से एक संक्षिप्त रिपोर्ट

हम क्राको से लौट आए हैं. प्रसिद्ध бесплатно कॉफ़लैंड के पास चार्जर भरा हुआ है, इसलिए इस बार हमने गैलेरिया काज़िमिर्ज़ में दीवार बॉक्स का भी उपयोग किया: हमने पार्किंग के लिए भुगतान किया, चार्जिंग के लिए नहीं। स्टॉप पर हमें पीएलएन 16 का खर्च आया, इसलिए वापसी में हमने प्रति 5,3 किमी पर 100 पीएलएन का खर्च उठाया। सबसे अच्छी बात यह है कि... यहाँ लिखने के लिए वास्तव में बहुत कुछ नहीं है। 🙂

क्राको से वापसी: उबाऊ = अच्छा

मैंने हमेशा सोचा है कि बिंदु A से बिंदु B तक की सबसे अच्छी यात्रा वह है जिसमें इसके बारे में कुछ खास नहीं है: कुछ नहीं हुआ, खाई में कोई कार नहीं, कोई रोमांच नहीं। बोरियत, एक व्यक्ति ड्राइव करता है और भूल जाता है। मुझे खुशी है कि इलेक्ट्रीशियन तेजी से ऊब रहे हैं। यह अपडेट काफी बोरिंग होने वाला है।

क्राको से अलग होना अफ़सोस की बात थी, मौसम ख़ूबसूरत था, शहर जीवन से भरपूर था, वहाँ पहले से ही छात्र थे। ठीक है, लेकिन तुम्हें वापस आना होगा। इस बार, एबीआरपी ने मुझे ल्चिनो (ऑरलेन) में एक चार्जिंग स्टेशन की पेशकश की, जिसने हाल ही में मुझे निराश किया। मैंने निर्णय लिया कि गाड़ी चलाते समय मैं निर्णय कर लूँगा कि रुकने का कोई मतलब है या नहींभले ही हम बैटरी को 95 प्रतिशत चार्ज करके चले।

वावेल में वोल्वो XC40 और नियोजित वापसी मार्ग। तस्वीरें वहां मौजूद अधिकारियों की सहमति से लेख के प्रयोजनों के लिए ली गई थीं। हम आपसे विनम्र निवेदन करते हैं कि संकेतों का सम्मान करें और उचित परमिट के बिना इलेक्ट्रीशियन की सेवाओं का उपयोग भी न करें। धन्यवाद!

हम 18.05 पर निकले। (ऊपर चित्र), गूगल मैप्स ने भविष्यवाणी की थी कि हम 21.29 बजे वहां होंगे।. क्राको में हम यातायात में चले गए, शायद हम दो छोटी दूरी के लिए बस लेन पर कूद गए। "सात" पर हम कारों की एक धारा में गाड़ी चला रहे थे, एस7 पर क्रूज़ नियंत्रण 120 किमी/घंटा पर सेट था। मेरा एक बच्चा सो गया, अन्य दो को फोन आया। दिन भर भ्रमण के बाद वे थक गये थे।

जब मैंने XC40 नेविगेशन का उपयोग करके क्राको में वारसॉ के लिए एक मार्ग की योजना बनाने की कोशिश की, तो कार ने भविष्यवाणी की कि बैटरी पूरी तरह खत्म हो जाएगी। जब मैंने कील्स के पास इस ऑपरेशन को दोहराने की कोशिश की - यह देखने के लिए कि क्या मैं बिना रुके "तुरंत" सड़क पर गाड़ी चला सकता हूं - कार ... Google सेवाओं से कनेक्ट नहीं हो सकी। इसने मुझे थोड़ा आश्चर्यचकित किया, मैं उम्मीद कर रहा था कि वोल्वो नेविगेशन कम से कम ऑफ़लाइन मानचित्रों का उपयोग करेगा जो उसने पृष्ठभूमि में कहीं डाउनलोड किया था:

ऊर्जा की खपत के संदर्भ में, मैंने देखा कि बैटरी "तंग" हो सकती है, इसलिए अपनी पत्नी से परामर्श करने के बाद ("यदि बच्चे कर सकते हैं, तो हम नहीं रुकेंगे"), मैं थोड़ा धीमा हो गया। पहले यह 115 था, फिर मैं 111 किमी/घंटा पर चला गया। 110 किमी/घंटा क्यों नहीं? खैर, ट्रैक पर, मुझे एक पुराना डीजल मिला, जिसका क्रूज़ कंट्रोल 110 किमी/घंटा पर सेट था और इसके निकास धुएं ने मेरी आँखों में पानी ला दिया। 111 किमी/घंटा की रफ्तार से मैं उससे आगे निकलने में सफल रहा और धीरे-धीरे तैरकर उससे दूर चला गया।

इस रणनीति ने काम किया, वोल्वो ने ऊर्जा खपत को शीघ्रता से अनुमानित सीमा में परिवर्तित कर दिया। सबसे पहले यह पता चला कि बैटरी के साथ मैं 1 प्रतिशत डिस्चार्ज करूंगा, फिर 4, 2, 3, 4, 5 ... इसलिए, कार को पता था कि कितने किलोमीटर तक इसमें पर्याप्त ऊर्जा होगी। अफ़सोस की बात है कि यह जानकारी काउंटरों पर कहीं नहीं थी, क्योंकि "37%" का मेरे लिए कोई मतलब नहीं था:

स्मार्ट ड्राइविंग एक स्मार्ट विकल्प था क्योंकि मैंने कार के बारे में कुछ नई चीजें सीखीं: जब कार की रेंज 50 किलोमीटर शेष रह जाती है तो वह बैटरी चेतावनी प्रदर्शित करती है. 20 प्रतिशत से नहीं (जैसा कि एमईबी प्लेटफॉर्म पर कारें करती हैं), बल्कि केवल रेंज को ध्यान में रखकर। मेरे लिए, वोक्सवैगन की रणनीति अधिक मायने रखती है, यह लोगों को सर्वोत्तम 20-80 प्रतिशत रेंज में बैटरी चलाने का मौका देती है। बदले में, वोल्वो की रणनीति उन लोगों के लिए सुविधाजनक हो सकती है जो इस निर्माता के इलेक्ट्रिक्स के विभिन्न मॉडलों का उपयोग करेंगे।

मोटरवे पर सहज ड्राइविंग आपको 23 kWh/100 किमी से कम की खपत करने की अनुमति देती है। ये उचित क्षेत्र हैं. गति सीमा पर ध्यान दें: संकेत पहचान ने ठीक काम किया, लेकिन चौराहे से गुजरने के बाद कार ने इसे कुछ बार रद्द नहीं किया। मुझे संदेह है कि यह ऑफ़लाइन मानचित्रों की उपर्युक्त कमी के कारण हो सकता है।

निःसंदेह मैं क्रूज़ नियंत्रण पर था और यहाँ एक और जिज्ञासा है: यह हमेशा लेन कीपिंग सिस्टम को सक्रिय करता है (अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग, "ऑटोपायलट") जब स्थितियाँ अनुमति देती हैं। इसे आसान बनाएं। मैं शुरू में प्रौद्योगिकी से भ्रमित था ("मुझे सिर्फ क्रूज़ नियंत्रण चाहिए!"), लेकिन समय के साथ मैं इसकी सराहना करने लगा हूं। कभी-कभी चारों ओर देखने, खींचने, फोटो लेने या मार्ग की जांच करने में सक्षम होना सुविधाजनक होता है जब मुझे पता होता है कि कार स्वयं चल रही है।

ठीक समय पर गंतव्य पर

क्या आपको याद है कि जब हमने क्राको में शुरुआत की थी तो गूगल मैप्स ने हमारे लिए क्या भविष्यवाणी की थी? यानी, हम 21.29 बजे पहुंचेंगे, जाहिर तौर पर स्टॉप की गिनती नहीं करेंगे। क्या आप जानते हैं हम कितने बजे पहुंचे? 21.30 बजे. यदि वह प्यारी टोयोटा प्रियस न होती जिसने हमें बस लेन में रोक दिया होता, तो हम 21.29 पर होते। मैं इस परिणाम से बहुत प्रसन्न था और साथ ही आश्चर्यचकित भी था, क्योंकि हम शांति से गाड़ी चला रहे थे, शायद किसी के लिए बहुत शांति से।

ऊर्जा खपत 22,2 kWh/100 किमी. औसतन 89 किमी/घंटा। समय पर लगभग सही। पीएलएन 5,3 प्रति 100 किमी. ऐसा ही होना चाहिए 🙂

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