टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी L200

मार्किंग कंट्रोल सिस्टम, ऐसा लगता है, टूटने वाला है और हिस्टीरिक रूप से चिल्लाना शुरू कर देता है, लेकिन यह असंभव है कि पहाड़ के सर्पिन के घुमावों को काट न दिया जाए, हर समय और फिर पट्टी के संकीर्ण गलियारे से बाहर निकल जाए। इसके अलावा, मित्सुबिशी के दो जापानी एक सूटकेस को गले लगाते हुए पीछे के सोफे पर बैठे हैं, जो स्पष्ट रूप से पहाड़ी सड़कों पर पिकअप ट्रक चलाने से खुश नहीं हैं। लेकिन वे चुप हैं।

संकीर्ण नागिनों पर एक फ्रेम पिकअप के लिए कोई जगह नहीं है, लेकिन यहां आप पहले अवसर पर L200 को छोड़ना नहीं चाहते हैं। इन स्थानों के लिए, यह बोझिल, थोड़ा अनाड़ी और थोड़ा खुरदरा है, लेकिन यह बहुत शालीनता से सवारी करता है और, जैसा कि अपेक्षित है, कार्रवाई को नियंत्रित करने के लिए प्रतिक्रिया करता है, धक्कों पर थोड़ा हिलता है। और 2,4 hp के साथ नए 180 टर्बोडीज़ल। कोई शिकायत नहीं: इंजन मज़बूती से खींचता है, कभी-कभी पूरी तरह से, सामान्य रूप से और कम रेव्स पर।

पुराने L200 एक असामान्य उपस्थिति में सहपाठियों से अलग थे, हालांकि जापानी स्टाइलिस्ट स्पष्ट रूप से कम्पास के साथ बहुत दूर चले गए थे। नया व्यक्ति इस तरह के मूल अनुपात से नहीं डरता और अधिक सामंजस्यपूर्ण लगता है। लेकिन बहु-मंजिला समृद्ध क्रोम-प्लेटेड सामने का छोर भारी दिखता है, और बग़ल और टेलगेट के प्लास्टिक अनावश्यक रूप से जटिल लगते हैं। दूसरी ओर, L200 मूल और पहचानने योग्य, दोनों ही बनी हुई है, बिना बहिन बने, जो कि चिकनी डामर ड्राइव करना नहीं चाहती है।

यह पूछे जाने पर कि ब्रांड की नई शैली से L200 बाहर क्यों खड़ा है, जो अद्यतन आउटलैंडर के अनुकूल है, जापानी ने बम्पर के घटों के चारों ओर अपनी उंगलियों का पता लगाया। यदि आप एक करीब से देखते हैं, तो कुख्यात "एक्स", जिसने AvtoVAZ के प्रतिनिधियों से साहित्यिक चोरी का आरोप लगाया है, पिकप के सामने और पीछे दोनों पर पढ़ना आसान है। जापानी वास्तव में इस विचार को काफी समय पहले परिपक्व कर चुके थे (बस 2013 जीआर-एचईवी अवधारणा पिक को देखें), लेकिन वे आउटलैंडर की रिलीज से पहले इसे पुनः प्राप्त करने में कामयाब रहे। इसके अलावा, L200 एशियाई बाजार के उद्देश्य से एक उत्पाद है, जहां क्रोम एक प्रीमियम पर है। पिकअप का उत्पादन थाईलैंड में किया जाता है, जहां इसे सोनोरस और सम्मानजनक नाम ट्राइटन के तहत बेचा जाता है। पृष्ठभूमि के खिलाफ काफी प्रतिस्पर्धी, उदाहरण के लिए, नवारा या अर्माडा। और L200 या BT50 के रूप में अत्यधिक विशिष्ट नहीं है।

जैसा भी हो, L200 के लिए रूसी बाजार यूरोप में सबसे महत्वपूर्ण और सबसे बड़े में से एक बना हुआ है। हमारे पास यह कार है - सेगमेंट का पूर्ण नेता, पिकअप बाजार का 40% और निकटतम प्रतिद्वंद्वी टोयोटा हिलक्स से लगभग दोगुना आगे। लेकिन हिलक्स अपनी पीढ़ी को बदलने वाला है, नया निसान नवारा पकड़ लेगा, और फोर्ड रेंजर और वोक्सवैगन अमारोक अपडेट की प्रतीक्षा कर रहे हैं। तो पांचवीं पीढ़ी L200 ठीक समय पर सामने आती है।

नई L200 क्लासिक तीन-चौथाई रियर फोटोग्राफिक कोण में सबसे अच्छी लगती है। इसका कार्गो कंपार्टमेंट सशर्त रूप से बड़े पैमाने पर है, और यह एक भ्रम नहीं है - पक्ष 5 सेमी ऊंचा हो गया है। पहिया फूस के बीच मानक फूस अभी भी फिट बैठता है। लेकिन निचली रियर खिड़की, जिसने लंबी लंबाई को ले जाना संभव बना दिया, आंशिक रूप से उन्हें सैलून में भरना, अब नहीं है। जापानी आश्वस्त करते हैं कि विकल्प मांग में नहीं था, और यह उस तरह से माल परिवहन के लिए सुरक्षित नहीं था। इसके अलावा, नियम आपको शरीर के पीछे के आयामों से बाहर निकलने की अनुमति देते हैं।

रियर विंडो लिफ्ट तंत्र के परित्याग ने केबिन में कुछ जगह हासिल करने की अनुमति दी - लगभग ऊर्ध्वाधर स्थिति से पीछे की सीट को 25% तक झुकाने के लिए पर्याप्त है। लेकिन सामान्य तौर पर, लेआउट समान रहता है, पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए 2 सेमी के अलावा। जापानी ने मंजूरी दे दी - कार की पिछली सीट से बाहर निकलना और सूटकेस से खुद को मुक्त करना, वे एक-दूसरे के साथ मर रहे थे, लैंडिंग की आसानी की प्रशंसा करने लगे। हमने जाँच भी की: कंधे और घुटनों में रहने की जगह की सामान्य आपूर्ति के साथ पूरी तरह से मानव स्थान। और सोफे के पीछे की ओर झुके हुए, जैक और औजारों के लिए एक त्रिकोणीय आला था।

अन्यथा, बिना क्रांतियों के। इंटीरियर विकसित हुआ है, पैनल के आकृति द्वारा उसी डिजाइन "एक्स" पर संकेत दिया गया है, लेकिन मर्दाना तरीके से अनसुना रहा। फिनिश की गुणवत्ता के बारे में बात करते हुए, जापानी ने अपने सिर को संतुष्टि में सिर हिलाया, लेकिन हमने मौलिक रूप से कुछ भी नया नहीं देखा। इंटीरियर ठीक है, पंद्रह साल पहले की चाबियाँ गहरी छिपी हुई हैं, बाहरी रूप से एंटीडिल्वियन जलवायु इकाई कार्य के साथ मुकाबला करती है - और अच्छी तरह से। लेकिन टच स्क्रीन के साथ एक आधुनिक मीडिया प्रणाली बहुत आसान है - नेविगेशन के अलावा, यह रियर-व्यू कैमरे से एक तस्वीर प्रदर्शित कर सकता है, जिसके बिना एक पिकअप ट्रक में पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल है।

जलवायु नियंत्रण जैसे कैमरे विकल्प हैं, लेकिन अब वे कम से कम एक ही लेन नियंत्रण प्रणाली और इंजन स्टार्ट बटन के साथ मूल्य सूचियों में हैं। टच स्क्रीन एक अधिभार के लिए भी है, और सरल संस्करणों में L200 मोनोक्रोम दो-डाइन रेडियो टेप रिकॉर्डर से सुसज्जित है, और यह अंदर सरल दिखता है। पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन, जो आपके खुद के फिट को खोजने की प्रक्रिया को बहुत सुविधाजनक बनाता है, युवा संस्करणों के लिए भी आवश्यक नहीं है। ट्रांसमिशन मोड का पोकर सभी वेरिएंट में गायब हो गया है, जिससे एक सुंदर वॉशर का रास्ता बन गया है।

चार-पहिया ड्राइव विकल्प, पहले की तरह, दो हैं: एक कठोर फ्रंट एक्सल कनेक्शन के साथ क्लासिक इज़ीसेल और एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित केंद्र क्लच के साथ अधिक उन्नत सुपरसेलेक्ट और रियर एक्सल के पक्ष में 40:60 के अनुपात में एक प्रारंभिक टॉर्क वितरण। । इसके साथ, L200 लगभग एकमात्र पिकअप ट्रक बना हुआ है जो पूर्णकालिक ऑल-व्हील ड्राइव मोड में ड्राइव कर सकता है। प्लस एक शक्तिशाली डाउनशिफ्ट और वैकल्पिक रियर डिफरेंशियल लॉक, जो सिद्धांत रूप में, L200 से बाहर एक गंभीर एसयूवी बनाते हैं। लेकिन आप कोटे डी अज़ूर के सुव्यवस्थित रास्तों के साथ ऑफ-रोड राइडिंग कहां से पा सकते हैं?

सवाल के जवाब में, जापानी मुस्कुराते हुए बोले। व्यर्थ नहीं, वे कहते हैं, हम पूरे एक घंटे के लिए नागिन पर स्टीयरिंग व्हील को हवा दे रहे हैं। पार्किंग स्थल से, जहां कंपनी के प्रतिनिधि पीछे की सीट पर सवारी करने के बाद गर्म हो रहे थे, एक प्राइमर जंगल में जाता है - फेनड और चिह्नित।

डामर पर, सुपरसेल ट्रांसमिशन के ऑल-व्हील ड्राइव मोड की सक्रियता किसी भी तरह से मशीन के व्यवहार को प्रभावित नहीं करती है। L200 के कर्षण के तहत अचानक हानि का खतरा नहीं है, इसलिए यह पहले दो चयनकर्ता पदों में से प्रत्येक में समान रूप से सुरक्षित रूप से डामर पकड़ता है। लेकिन कम और केंद्र के लॉक होने के साथ, पिकअप एक ट्रैक्टर बन जाता है: रेव्स उच्च होते हैं, और गति रेंगती है। गियर अनुपात कम है - 2,6, इसलिए यहां तक ​​कि इस ऑफ-रोड ट्रैक पर पहाड़ी तक, हमने चलाई, दूसरे गियर को तीसरे और कभी-कभी चौथे में बदल दिया, हालांकि कार की नाक हमेशा ऊपर दिखती थी।

दूसरा तीसरा है। दूसरा तीसरा है। नहीं, यह अभी भी दूसरा है। जब सड़क बहुत खड़ी हो गई, और टैकोमीटर सुई 1500 आरपीएम निशान से नीचे चली गई, जिस पर टरबाइन काम करना बंद कर देता है, एल 200 शांति से ऊपर चढ़ना जारी रखा। एक कम गियर में, एक उच्च-टोक़ 180-हार्सपावर के डीजल इंजन ने इंजन को और भी कम करने की अनुमति दी, और फिर इंजन के शांत बड़बड़ाहट की संगत में आसानी से वापस आ गया। अगर आप 45 डिग्री की चढ़ाई पर रुकने की कोशिश करें तो क्या होगा? कुछ खास नहीं: आप पहले एक में चिपके रहते हैं और आसानी से हिलना शुरू कर देते हैं, क्योंकि चढाई शुरू करने में सहायक प्रणाली अनिवार्य रूप से ब्रेक के साथ कार को रोकती है, जिससे वह पीछे मुड़ने से बचती है। ऐसी स्थितियों में, उसकी मदद को मुश्किल से कम करके आंका जा सकता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन L200 ऐसी स्थितियों में भी कोई जलन पैदा नहीं करता है। हां, लीवर और क्लच पेडल पर प्रयास बहुत बड़ा है, लेकिन पिकअप खुद एक यात्री कार होने से बहुत दूर है। पजेरो से एक बहुत आधुनिक 5-स्पीड "स्वचालित" भी नहीं है, लेकिन इसके साथ पहाड़ों पर चढ़ना भी दिलचस्प नहीं है। आपने बस लीवर को मिटा दिया है, कार से उबरते हुए कि सदियों से इन पहाड़ों में प्रकृति ने क्या बनाया है, और अब आप बस रोल करते हैं, गैस पेडल को पथपाकर और एक भारी बोल्डर में नहीं दौड़ने की कोशिश करते हैं। पत्थरों के साथ संपर्क समय-समय पर होता है, लेकिन जापानी बस इसे बंद कर देते हैं - सब कुछ ठीक है, सामान्य मोड।

जमीन से इंजन क्रैंककेस तक, पिकअप में 202 आधिकारिक मिलीमीटर हैं, लेकिन रूस के लिए कारों में थोड़ा अधिक होना चाहिए। तथ्य यह है कि इंजन के डिब्बे के नीचे बड़े पैमाने पर बैग, जिसमें एक इंजन रेडिएटर रहता है, उसे हटाने के लिए मित्सुबिशी के रूसी कार्यालय के प्रतिनिधियों द्वारा पूछा गया था। बाकी अनुकूलन उपकरण किट और विकल्प सूची में नीचे आता है। उदाहरण के लिए, हमें नियंत्रित करने वाली लेन नियंत्रण प्रणाली को रूस नहीं ले जाया जाएगा।

दो इंजन का वादा अधिक सटीक रूप से, एक 2,4-लीटर डीजल को दो संस्करणों में 153 और 181 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ वितरित किया जाएगा। बॉक्स का प्रकार कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है, और बुद्धिमान SuperSelect सबसे अधिक संभावना उन लोगों के लिए जाएंगे जो अधिक महंगा संस्करण चुनते हैं। आधिकारिक तौर पर, कीमतों की अभी तक घोषणा नहीं की गई है, लेकिन वितरक के प्रतिनिधियों को 1 रूबल की प्रारंभिक राशि द्वारा निर्देशित किया जाता है। पांचवीं पीढ़ी के सबसे सरल L250 के लिए - अपनी पूर्ववर्ती लागत की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा। संकट के बीच में, यह चेहरे को बचाने के लिए एक अच्छी चाल है - जापानी जानते हैं कि यह कैसे करना है अन्य की तरह नहीं। खासकर ऐसी स्थिति में जहां पहाड़ी का राजा असली होता है। आखिरकार, पूरे खंड में बाजार बेस्टसेलर की भूमिका निभाने की तुलना में पहाड़ की चोटी पर बकरी के रास्ते पर चढ़ना बहुत आसान है।

इवान अननैव