टेस्ट ड्राइव जगुआर XF

नई जगुआर एक्सएफ सेडान एक बॉन्ड खलनायक के हाथों में लग रही थी: शरीर को आधा काट दिया गया था - निर्दयता से, ट्रंक ढक्कन पर एक बिल्ली की मूर्ति के साथ ...

नए XF को ऐसा लगा जैसे वह बॉन्ड के खलनायक के हाथ में है: शव को आधा - निर्दयता से देखा गया था, साथ ही ट्रंक के ढक्कन पर एक बिल्ली की एक मूर्ति के साथ। और सभी एक बार फिर से प्रदर्शित करते हैं कि दूसरी पीढ़ी के जगुआर सेडान, पिछले मॉडल से लगभग अप्रत्यक्ष रूप से बाहर है, पूरी तरह से नया है। और इसके इनसाइड, ऑन डिस्प्ले, एल्यूमीनियम के बने होते हैं।

2007 में पहली जगुआर एक्सएफ की उपस्थिति रसातल में एक खतरनाक छलांग की तरह थी, लेकिन यह जगुआर के लिए मोक्ष की छलांग थी। एक आधुनिक, पुराने जमाने की भाषा में, अंग्रेजी ब्रांड ने घोषणा की कि वह बदलाव के लिए तैयार है। इयान कैलम, जिन्होंने एक समय में एक और दिग्गज ब्रांड (एस्टन मार्टिन) के रूप को आधुनिक बनाया, एक नई, बोल्ड जगुआर शैली बनाने में कामयाब रहे।

यह तकनीकी से अधिक एक डिजाइन क्रांति थी। एक विशिष्ट स्क्विंट के साथ हेडलाइट्स, नए इंजन - यह सब बाद में दिखाई देगा। वे मूल रूप से XF को एल्यूमीनियम बनाना चाहते थे, लेकिन तब इसके लिए न तो समय था और न ही पैसा। 2007 में, कंपनी अस्तित्व के कगार पर थी: कम बिक्री, विश्वसनीयता की समस्या। इसके अलावा, फोर्ड - लंबे समय से ब्रिटिश ब्रांड के मालिक - ने इस अधिग्रहण से छुटकारा पाने का फैसला किया। ऐसा लग रहा था कि यह और खराब नहीं हो सकता, लेकिन उसी क्षण से जगुआर का पुनरुद्धार शुरू हुआ। और वर्षों बाद, मांसपेशियों के निर्माण, एल्यूमीनियम प्रौद्योगिकियों को पंप करने, डिजाइन और हैंडलिंग का सम्मान करने के बाद, जगुआर फिर से एक्सएफ मॉडल पर लौटता है - वह करने के लिए जो आठ साल पहले विफल रहा था, और एक तरह का परिणाम था।

नई XF में एक लंबा बोनट और अपर्चर स्टर्न है। सामने का ओवरहांग भी छोटा हो गया है। सामने के पहियों के पीछे के गलफड़े अतीत में हैं। स्टर्न में क्रोम का तख़्ता अभी भी लालटेन को दो भागों में विभाजित करता है, लेकिन उनका प्रकाश पैटर्न बदल गया है: घोड़े की नाल के बजाय, दो मोड़ के साथ एक पतली रेखा होती है। तीसरी खिड़की अब दरवाजे के बजाय सी-स्तंभ में स्थित है। ये एक तरह के संकेत हैं: युवा मॉडल, जिसे एक्सई कहा जाता है, लालटेन में एक झुकता है, और खिड़की दो होती है।

नई XF के डाइमेंशन चंद मिलीमीटर के अंदर ही बदल गए हैं। वहीं, व्हीलबेस 51 मिमी - 2960 मिमी तक बढ़ा है। पावर संरचना, निलंबन एक्सई मॉडल पर पहले से परीक्षण किए गए एक नए एल्यूमीनियम प्लेटफॉर्म के विकास का परिणाम है। उसने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग दो सेंटीमीटर वजन कम करने की अनुमति दी। बीएमडब्लू 5-सीरीज़, जिसे इंजीनियरों ने नई एक्सएफ विकसित करते समय देखा था, लगभग सौ किलोग्राम भारी है।

नई सेडान के शरीर का 75% हिस्सा एल्यूमीनियम से बना है। फर्श का हिस्सा, बूट ढक्कन और बाहरी दरवाजे पैनल स्टील हैं। इंजीनियर बताते हैं कि स्टील ने वजन वितरण के साथ खेलना, संरचना की लागत को कम करना और इसे बनाए रखना संभव बनाया। उनके अनुसार, एक टुकड़े में मुहर लगी एल्यूमीनियम फुटपाथ को दुर्घटना की स्थिति में मरम्मत किया जा सकता है - कंपनी ने इस क्षेत्र में पर्याप्त अनुभव जमा किया है। स्टील और एल्यूमीनियम भागों के जंक्शन पर होने वाले इलेक्ट्रोकेमिकल जंग की भी आशंका नहीं है। यह एक विशेष इन्सुलेट परत द्वारा रोका जाता है जो वाहन के पूरे जीवन में प्रभावी होता है।

XF और XE के बीच समानताएं - और इंटीरियर में: जलवायु नियंत्रण बटन की दो संकीर्ण धारियों, एक एकल घुंडी और इंजन स्टार्ट बटन के एक चांदी के सिक्के के साथ एक समान केंद्र कंसोल। एक प्लंप स्टीयरिंग व्हील, दो विज़र्स के साथ एक डैशबोर्ड, और बटन द्वारा तैयार किए गए एक मल्टीमीडिया सिस्टम भी डीजा वू की भावनाओं को जागृत करते हैं। यहां तक ​​कि XF का दस्ताने कंपार्टमेंट बटन अब टच-सेंसिटिव नहीं है, बल्कि सामान्य है। बेशक, ऐसा एकीकरण आर्थिक रूप से उचित है, लेकिन पिछले XF सैलून बहुत अच्छा था। नई कार पर पैनल छोड़ने वाली हवा नलिकाएं केवल किनारों पर संरक्षित थीं, और केंद्र में - सबसे साधारण ग्रिल्स।

इसके अलावा, एक्सएफ व्यवसाय सेडान हार्ड प्लास्टिक की बहुतायत के रैंक में बिल्कुल भी नहीं है, जो एक्सई में काफी क्षम्य है। केंद्रीय सुरंग का अस्तर और विंडशील्ड के नीचे से गुजरने वाले चाप के ऊपरी भाग इसके बने होते हैं। जहाँ यह मेहराब सामने वाले दरवाजे से मिलता है, भौतिक अंतर बहुत ध्यान देने योग्य है। और अब यह सभी जगुआर सेडान के इंटीरियर में एक महत्वपूर्ण तत्व है: यह ध्यान के केंद्र में है और उदारता से प्राकृतिक लकड़ी से सजाया गया है। और आप अन्य परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के साथ गलती नहीं पा सकते हैं, विशेष रूप से पोर्टफोलियो संस्करण में।

हालांकि, जगुआर लाइनअप के लिए विकास के निदेशक क्रिस मैककिनोन ने परीक्षण कारों को पूर्व-उत्पादन के रूप में व्यवहार करने के लिए कहा और इस बात से इंकार नहीं किया कि कन्वेयर अंदरूनी की गुणवत्ता बेहतर के लिए अलग होगी। पिछले XF में, शेर के खर्च का हिस्सा इंटीरियर डिजाइन में चला गया था, लेकिन इस बार कंपनी ने अन्य चीजों पर ध्यान केंद्रित किया। उदाहरण के लिए, विस्तृत 10,2 इंच टचस्क्रीन के साथ नए इनकंट्रोल टच प्रो मल्टीमीडिया सिस्टम के विकास पर। सिस्टम लिनक्स प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया है और यह सुविधाओं का एक प्रभावशाली सेट पेश करता है जो इनकंट्रोल टच प्रो के विकासक मेहुर शेख्रामानी ने धैर्यपूर्वक सभी को प्रदर्शित किया है। लेकिन इसके बिना भी, मेनू को समझना काफी आसान है। उदाहरण के लिए, स्क्रीन की पृष्ठभूमि बदलें, और संपूर्ण डैशबोर्ड में नेविगेशन प्रदर्शित करें, जो अब आभासी हो गया है। स्क्रीन बिना किसी हिचकिचाहट के उंगलियों के स्पर्श का जवाब देती है, और सिस्टम का प्रदर्शन अच्छे स्तर पर है। लेकिन अधिकांश परीक्षण कारों में असली तीर के साथ एक सरल डैशबोर्ड होता है, और इंफोटेनमेंट सिस्टम सरल होता है - यह QNX प्लेटफॉर्म पर पुराने मल्टीमीडिया का एक आधुनिक संस्करण है। मेनू स्पष्ट हो गया, और टचस्क्रीन की प्रतिक्रिया समय कम हो गया। ज़रूर, सिस्टम इनकंट्रोल टच प्रो की तुलना में धीमा है, लेकिन जगुआर लैंड रोवर वाहनों में इंफोटेनमेंट सिस्टम अब स्पष्ट कमजोरी नहीं है।

इंजीनियरों का कहना है कि उन्होंने नए XF को और अधिक आरामदायक बनाने की कोशिश की है, खासकर जब से एक छोटे चालक की सेडान, XE, लाइनअप में दिखाई दी है। नए XF के बढ़े हुए व्हीलबेस की बदौलत, पीछे के यात्रियों के लेगरूम को कुछ सेंटीमीटर बढ़ाया गया है और सोफे के निचले कुशन के कारण भी इसी तरह का लाभ हुआ है।

लेकिन फिर टेस्ट कार ड्राइव इतना कठिन क्यों है? सबसे पहले, क्योंकि यह एक आर-स्पोर्ट संस्करण है जिसमें एक अलग निलंबन है। और दूसरी बात, आपको अधिक धीमा करने की आवश्यकता है - एक अतिरिक्त वाल्व आराम के साथ निष्क्रिय सदमे अवशोषक, और पहिया तेजी से कूदता है। स्टैंडर्ड शॉक एब्जॉर्बर नरम होना चाहिए और दो-लीटर टर्बोडीज़ल वाली कार के लिए बेहतर होगा। ऐसा मोटर (180 hp और 430 Nm) त्वरक पेडल को दबाने के लिए अनिच्छा के साथ प्रतिक्रिया करता है और इसके सभी व्यवहार से पता चलता है कि यह एक मिलीग्राम से अधिक नहीं खाएगा। यह बायोडीजल वाले यूरोपीय लोगों की पसंद है। हालांकि, ईमानदार होने के लिए, शाकाहारी जगुआर और जगुआर को फ्लीट कार के रूप में देखना उतना ही अजीब है।

लेकिन ऐसी कार कितनी अच्छी तरह संभालती है। स्टीयरिंग व्हील को हल्के से हिलाकर घुमाया जाता है। प्रयास स्वाभाविक, पारदर्शी है: पिछली पीढ़ी की कार से बेहतर - इसके अलावा, उस पर एक हाइड्रोलिक बूस्टर था, और यहाँ एक इलेक्ट्रिक बूस्टर है। यदि ऐसी सेडान के हुड के नीचे डीजल इंजन होना चाहिए, तो यह अधिक शक्तिशाली है - 300 hp। यह काफी पुराना परिचित तीन-लीटर "छह" जगुआर लैंड रोवर अब कितना विकसित हो रहा है। आवाज अभिनय रेंज रोवर एसयूवी के लिए अधिक उपयुक्त हो सकता है, लेकिन इसके साथ एक्सएफ वास्तव में तेजी से जाना शुरू कर देता है। स्टेज्ड सुपरचार्जिंग आपको बिना किसी हिचकिचाहट के गैस पर प्रतिक्रिया करने की अनुमति देती है। और "स्वचालित" के साथ, यह बिजली इकाई एक आम भाषा को बेहतर पाती है। उसी समय, इस तरह के एक्सएफ को कम सटीक रूप से संचालित नहीं किया जाता है - भारी फ्रंट एंड व्यावहारिक रूप से हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करता है। इसके अलावा, यहां अडैप्टिव शॉक एब्जॉर्बर लगाए गए हैं, जो कार की आदतों को और बेहतर बनाते हैं। कम्फर्ट मोड में, XF बिना ढिलाई के नरम है, और स्पोर्ट मोड में यह तनावपूर्ण है लेकिन उग्र कठोरता के बिना है।

हालांकि, नई कार के चरित्र को पूरी तरह से प्रकट करने के लिए, एक वी 6 गैसोलीन कंप्रेसर इंजन की आवश्यकता होती है, जिसमें अधिकतम शक्ति होती है: 340 नहीं, लेकिन 380 हॉर्स पावर। और अधिमानतः एक सीधे राजमार्ग के बजाय एक घुमावदार पहाड़ी सर्पीन। तब XF अपने सभी तुरुप के पत्तों को बाहर निकालेगा: पारदर्शी स्टीयरिंग व्हील, कठोर शरीर, वजन का वितरण लगभग समान रूप से धुरी और त्वरण के बीच 100 सेकंड में 5,3 किमी / घंटा। लेकिन बिजली इकाई की पूरी क्षमता को प्रभावी ढंग से महसूस करने के लिए, सेडान को चार-पहिया ड्राइव की आवश्यकता होती है: एक रियर-व्हील ड्राइव कार में, पहियों को फिसलने में आसानी होती है, और स्थिरीकरण प्रणाली को बार-बार फीड पकड़ना पड़ता है।

ऑल-व्हील ड्राइव XF आत्मविश्वास और सही ढंग से सर्किटो डी नवरा ट्रैक के मोड़ से गुजरता है: छोटी सीधी रेखाओं पर हेड-अप डिस्प्ले पर यह आंकड़ा 197 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच जाता है। मध्यम रूप से लापरवाही से, मध्यम जोर से, बहरापन फिर से गैस के बिना। पुन: डिज़ाइन किया गया, हल्का और शांत संचरण पीछे के पहियों को प्राथमिकता देता है, जबकि इलेक्ट्रॉनिक्स कार को चालू करने में मदद करने के लिए ब्रेक के रूप में कार्य करते हैं। बेशक, "स्वचालित" यहां नीचे जाने पर प्रतिक्रिया की गति का अभाव है, और जब प्रवेश द्वार पर गति बढ़ जाती है, तो एक बड़ा सेडान अपने सभी पहियों के साथ स्लाइड करता है। लेकिन ट्रैक पर तीन लैप्स होने के बाद भी ब्रेक नहीं देते।

दूसरे, बाढ़ वाले क्षेत्र पर, एक ही एक्सएफ एक नौका की तरह तैरता है: यह तेजी से बढ़ता है, धीरे-धीरे अपने पहियों के साथ स्किडिंग करता है, अनिच्छा से शंकु के सामने ब्रेक। कई बार वह अपने थूथन के साथ बारी को घुमाता है। लेकिन सामान्य तौर पर, विशेष ट्रांसमिशन मोड (यह एक हिमपात का एक खंड द्वारा इंगित किया जाता है और दोनों फिसलन और ढीली सतहों के लिए उपयुक्त है) लगभग भौतिकी को मूर्ख बनाने के लिए प्रबंधन करता है।

परीक्षण से पहले, मैंने विशेष रूप से पिछली पीढ़ी के एक्सएफ को हटा दिया। पिछली पालकी पिछली पंक्ति में अंतरिक्ष में हीन है, यात्रा आराम, हैंडलिंग, गतिशीलता और विकल्प। और अधम इतना घातक नहीं है। और इसका इंटीरियर अभी भी लक्जरी और शैली के साथ मनोरम है।

दुर्घटना से काफी, बस ऐसे एक्सएफ के मालिक वापसी की उड़ान पर मेरे पड़ोसी बन गए। और उसे डर है कि इस हथियारों की दौड़ में, प्रत्येक व्यक्तिगत ग्राहक की जरूरत जगुआर के लिए अप्रासंगिक हो जाएगी। आखिरकार, अब अपने बड़े उत्पादन संस्करणों के साथ जर्मन प्रतियोगियों की तुलना में ब्रिटिश कार के अनन्य संस्करण का ऑर्डर करना बहुत आसान है।

जगुआर एक छोटे पैमाने पर अनन्य निर्माता हुआ करता था, लेकिन यह स्थिर अवस्था में था। कंपनी अब सफल होना चाहती है, अधिक कारों का निर्माण करती है, और अन्य प्रीमियम ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करती है। और इसके लिए उसे दोष देना मुश्किल है। सिद्धांत रूप में, यह अन्य कार कंपनियों के समान ही सब कुछ करता है। लाइनअप का विस्तार करता है, जिसके लिए उसने एक क्रॉसओवर भी हासिल कर लिया है। कारों को हल्का और अधिक किफायती बनाता है। यह न केवल प्लेटफार्मों और तकनीकी हिस्से को एकजुट करता है, बल्कि मॉडल और उनके अंदरूनी हिस्से का डिज़ाइन भी। यहां तक ​​कि प्रीमियम सेडान की हैंडलिंग पर एक गंभीर ध्यान भी एक आधुनिक प्रवृत्ति है।

इसी समय, नई जगुआर कारें अभी भी विशिष्ट हैं और किसी भी अन्य के विपरीत हैं। और इसलिए नहीं कि वे अधिक एल्यूमीनियम का उपयोग करते हैं, एक वॉशर के साथ स्वचालित मोड के बीच स्विच करते हैं और यंत्रवत् सुपरचार्ज्ड मोटर्स से लैस होते हैं। वे संवेदनाओं, भावनाओं के स्तर पर भिन्न हैं। और समझदार दर्शक, पेटू, गीक्स और बस जो लोग बाहर खड़े होना चाहते हैं, वे अंग्रेजी ब्रांड के उत्पादों से नहीं गुजर पाएंगे।

इस बीच, ब्रांड के रूसी प्रशंसकों को पुराने एक्सएफ के साथ संतोष करने के लिए मजबूर किया जाता है। नई आयातित कारों के प्रमाणन और ईआरए-ग्लोनास प्रणाली की शुरूआत के कारण नई सेडान की शुरुआत में देरी हो रही है। जगुआर लैंड रोवर एक्सएफ की उपस्थिति की भविष्यवाणी वसंत के करीब करता है।