इंजन सिलेंडरों में संपीड़न की जाँच करना

आधुनिक कार के इंजन बहुत विश्वसनीय होते हैं और देखभाल करने वाले हाथ बड़ी मरम्मत के बिना एक लाख किलोमीटर से अधिक काम करने में सक्षम होते हैं। लेकिन जल्दी या बाद में, बिजली इकाई का संचालन त्रुटिपूर्ण होना बंद हो जाता है, स्टार्टिंग, पावर ड्रॉप्स और ईंधन और स्नेहक की खपत में वृद्धि के साथ समस्याएं होती हैं। क्या यह नवीनीकरण का समय है? या शायद यह इतना गंभीर नहीं है? इंजन सिलेंडर में संपीड़न को मापने का समय आ गया है। यह आपको अपने इंजन को अलग किए बिना उसके स्वास्थ्य का आकलन करने की अनुमति देगा, और यहां तक ​​कि सबसे संभावित घावों को भी निर्धारित करेगा। और फिर, शायद, एक बड़े ओवरहाल के बिना करना संभव होगा, खुद को डीकार्बोनाइजिंग या अलग-अलग हिस्सों को बदलने तक सीमित करना।

संपीडन किसे कहते हैं

संपीड़न स्ट्रोक पर TDC के लिए पिस्टन की गति के दौरान सिलेंडर में संपीड़न अधिकतम दबाव होता है। इसका माप इंजन को स्टार्टर के साथ निष्क्रिय करने की प्रक्रिया में किया जाता है।

तुरंत, हम ध्यान दें कि संपीड़न संपीड़न की डिग्री के समान नहीं है। ये पूरी तरह से अलग अवधारणाएँ हैं। संपीड़न अनुपात दहन कक्ष की मात्रा के लिए एक सिलेंडर की कुल मात्रा का अनुपात है, यानी सिलेंडर का वह हिस्सा जो टीडीसी तक पहुंचने पर पिस्टन की सतह से ऊपर रहता है। संपीड़न अनुपात क्या है, इसके बारे में आप अधिक पढ़ सकते हैं।

चूंकि संपीड़न दबाव है, इसका मान उपयुक्त इकाइयों में मापा जाता है। ऑटो यांत्रिकी आमतौर पर तकनीकी वातावरण (एटी), बार और मेगापास्कल (एमपीए) जैसी इकाइयों का उपयोग करते हैं। उनका अनुपात है:

1 पर = 0,98 बार;

1 बार = 0,1 एमपीए

आपकी कार के इंजन में सामान्य संपीड़न क्या होना चाहिए, इसके बारे में जानकारी के लिए तकनीकी दस्तावेज देखें। इसका अनुमानित संख्यात्मक मान 1,2 ... 1,3 के कारक से संपीड़न अनुपात को गुणा करके प्राप्त किया जा सकता है। अर्थात्, 10 और उससे अधिक के संपीड़न अनुपात वाली इकाइयों के लिए, संपीड़न सामान्य रूप से 12 ... 14 बार (1,2 ... 1,4 एमपीए) होना चाहिए, और 8 ... 9 - लगभग 10 के संपीड़न अनुपात वाले इंजनों के लिए ... 11 बार।

डीजल इंजनों के लिए, 1,7 ... 2,0 का गुणांक लागू किया जाना चाहिए, और संपीड़न मूल्य 30 से लेकर हो सकता है ... पुरानी इकाइयों के लिए 35 बार 40 ... आधुनिक लोगों के लिए 45 बार।

कैसे मापें

गैसोलीन इंजन वाली कारों के मालिक अपने दम पर संपीड़न को माप सकते हैं। कम्प्रेशन गेज नामक उपकरण का उपयोग करके माप लिया जाता है। यह एक विशेष टिप और एक चेक वाल्व वाला एक मैनोमीटर है जो आपको मापा दबाव मान रिकॉर्ड करने की अनुमति देता है।

टिप कठोर हो सकती है या उच्च दबाव के लिए डिज़ाइन की गई एक अतिरिक्त लचीली नली हो सकती है। युक्तियाँ दो प्रकार की होती हैं - थ्रेडेड और क्लैम्पिंग। थ्रेडेड एक मोमबत्ती के बजाय खराब हो गया है और आपको माप प्रक्रिया में सहायक के बिना करने की अनुमति देता है। मापते समय रबर को मोमबत्ती के छेद के खिलाफ कसकर दबाना होगा। उनमें से एक या दोनों को संपीड़न गेज के साथ शामिल किया जा सकता है। यदि आप ऐसा उपकरण खरीदने का निर्णय लेते हैं तो इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।

एक साधारण संपीड़न गेज बहुत सस्ती कीमत पर खरीदा जा सकता है। अधिक महंगे आयातित उपकरण एडेप्टर के पूरे सेट से लैस हैं जो किसी भी निर्माता की किसी भी मोटर में माप की अनुमति देते हैं।

कंप्रेसोग्राफ बहुत अधिक महंगे हैं, न केवल माप लेने की अनुमति देते हैं, बल्कि दबाव परिवर्तन की प्रकृति द्वारा सिलेंडर-पिस्टन समूह (सीपीजी) की स्थिति के आगे के विश्लेषण के लिए प्राप्त परिणामों को रिकॉर्ड करने के लिए भी। ऐसे उपकरण मुख्य रूप से व्यावसायिक उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं।

इसके अलावा, जटिल इंजन डायग्नोस्टिक्स के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं - तथाकथित मोटर परीक्षक। मोटर के निष्क्रिय क्रैंकिंग के दौरान स्टार्टर करंट में परिवर्तन रिकॉर्ड करके अप्रत्यक्ष रूप से संपीड़न का मूल्यांकन करने के लिए उनका उपयोग किया जा सकता है।

अंत में, आप उपकरणों को मापने के बिना पूरी तरह से कर सकते हैं और क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करने के लिए आवश्यक बलों की तुलना करके मैन्युअल रूप से संपीड़न का अनुमान लगा सकते हैं।

डीजल इकाइयों में उपयोग के लिए, आपको उच्च दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए संपीड़न गेज की आवश्यकता होगी, क्योंकि उनका संपीड़न गैसोलीन वाले की तुलना में बहुत अधिक है। ऐसे उपकरण व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हैं, हालांकि, माप लेने के लिए, आपको चमक प्लग या नोजल को अलग करना होगा। यह हमेशा एक साधारण ऑपरेशन नहीं होता है जिसके लिए विशेष उपकरण और कौशल की आवश्यकता होती है। डीजल मालिकों के लिए सेवा विशेषज्ञों को माप छोड़ना शायद आसान और सस्ता है।

संपीड़न की मैनुअल (अनुमानित) परिभाषा

आपको केवल पहला सिलेंडर छोड़कर, पहिया को हटाने और सभी मोमबत्तियों को हटाने की आवश्यकता होगी। फिर आपको पहले सिलेंडर में संपीड़न स्ट्रोक के अंत तक क्रैंकशाफ्ट को मैन्युअल रूप से चालू करने की आवश्यकता होती है, जब इसका पिस्टन टीडीसी पर होता है।

बाकी सिलेंडरों के लिए भी ऐसा ही करें। हर बार, परीक्षण किए जा रहे सिलेंडर के लिए केवल स्पार्क प्लग को खराब किया जाना चाहिए। यदि किसी मामले में मोड़ने के लिए आवश्यक बल कम हो जाते हैं, तो यह विशेष सिलेंडर समस्याग्रस्त है, क्योंकि इसमें संपीड़न दूसरों की तुलना में कम है।

यह स्पष्ट है कि यह विधि बहुत ही व्यक्तिपरक है और आपको इस पर पूरी तरह भरोसा नहीं करना चाहिए। एक संपीड़न परीक्षक का उपयोग अधिक वस्तुनिष्ठ परिणाम देगा और इसके अलावा, संदिग्धों के चक्र को संकीर्ण करेगा।

माप की तैयारी

सुनिश्चित करें कि बैटरी अच्छी स्थिति में है और पूरी तरह चार्ज है। एक मृत बैटरी संपीड़न को 1 ... 2 बार कम कर सकती है।

एक भरा हुआ एयर फिल्टर भी माप परिणामों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकता है, इसलिए इसकी जांच करें और यदि आवश्यक हो तो बदल दें।

ऑपरेटिंग मोड पर पहुंचने से पहले मोटर को गर्म किया जाना चाहिए।

किसी भी तरह से सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति बंद कर दें, उदाहरण के लिए, इंजेक्टरों से बिजली हटा दें, उपयुक्त फ़्यूज़ या रिले को हटाकर ईंधन पंप बंद कर दें। यांत्रिक ईंधन पंप पर, उस पाइप को डिस्कनेक्ट और प्लग करें जिससे ईंधन उसमें प्रवेश करता है।

सभी मोमबत्तियाँ हटा दें। कुछ ने केवल एक को ही खोल दिया, लेकिन इस तरह के माप के साथ परिणाम गलत होगा।

यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन P (पार्किंग) स्थिति में है, तो मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर तटस्थ स्थिति में होना चाहिए। हैंडब्रेक कस लें।

प्रत्येक सिलेंडर के लिए, डैपर ओपन (गैस पेडल पूरी तरह से दबने के साथ) और बंद (गैस पेडल दबाया नहीं जाता है) दोनों के साथ माप लेना वांछनीय है। दोनों मामलों में प्राप्त पूर्ण मूल्य, साथ ही उनकी तुलना, खराबी की अधिक सटीक पहचान करने में मदद करेगी।

कंप्रेशोमीटर आवेदन

मापने वाले उपकरण की नोक को पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग छेद में स्क्रू करें।

एक खुले स्पंज के साथ मापने के लिए, आपको क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर के साथ 3 ... 4 सेकंड के लिए चालू करना होगा, गैस को सभी तरह से दबाना होगा। यदि आपके डिवाइस में क्लैम्पिंग टिप है, तो एक सहायक अपरिहार्य है।

डिवाइस द्वारा रिकॉर्ड की गई रीडिंग को देखें और रिकॉर्ड करें।

कम्प्रेशन गेज से हवा छोड़ें।

सभी सिलेंडरों के लिए माप लें। यदि किसी भी मामले में रीडिंग आदर्श से भिन्न होती है, तो संभावित त्रुटि को समाप्त करने के लिए इस माप को फिर से लें।

स्पंज के बंद होने के साथ माप शुरू करने से पहले, स्पार्क प्लग में स्क्रू करें और इंजन को गर्म होने दें, और उसी समय बैटरी को रिचार्ज करें। अब सब कुछ एक खुले डम्पर की तरह करें, लेकिन गैस को दबाए बिना।

मोटर को गर्म किए बिना मापन

यदि इंजन को शुरू करने में कठिनाइयाँ हैं, तो यह पहले से गरम किए बिना संपीड़न को मापने के लायक है। यदि सीपीजी के पुर्जे गंभीर रूप से घिस जाते हैं या छल्ले फंस जाते हैं, तो "कोल्ड" माप के दौरान सिलेंडर में दबाव सामान्य मान से लगभग आधा गिर सकता है। इंजन को गर्म करने के बाद, यह उल्लेखनीय रूप से बढ़ जाएगा और आदर्श के करीब भी आ सकता है। और तब गलती पर ध्यान नहीं दिया जाएगा।

परिणामों का विश्लेषण

वाल्व के खुले होने से किए गए मापन से सकल क्षति का पता लगाने में मदद मिलती है, क्योंकि सिलेंडर में बड़ी मात्रा में हवा का इंजेक्शन दोषों के कारण इसके संभावित रिसाव को कवर करता है। नतीजतन, आदर्श के सापेक्ष दबाव में कमी बहुत बड़ी नहीं होगी। तो आप टूटे हुए या फटे हुए पिस्टन, कोक्ड रिंग्स, एक जले हुए वाल्व की गणना कर सकते हैं।

जब स्पंज बंद होता है, तो सिलेंडर में थोड़ी हवा होती है और संपीड़न कम होता है। फिर हल्का सा रिसाव भी दबाव को बहुत कम कर देगा। यह पिस्टन के छल्ले और वाल्वों के साथ-साथ वाल्व लिफ्टर तंत्र से जुड़े अधिक सूक्ष्म दोषों को प्रकट कर सकता है।

एक साधारण अतिरिक्त जाँच यह स्पष्ट करने में मदद करेगी कि समस्या का स्रोत कहाँ है। ऐसा करने के लिए, समस्याग्रस्त सिलेंडर की दीवारों पर थोड़ा सा तेल (लगभग 10 ... 15 मिली) लगाएं ताकि लुब्रिकेंट पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच संभावित गैस के रिसाव को रोक दे। अब आपको इस सिलेंडर के लिए माप दोहराने की जरूरत है।

उल्लेखनीय रूप से बढ़ा हुआ संपीड़न सिलेंडर की भीतरी दीवार पर पहने या अटके हुए पिस्टन के छल्ले या खरोंच के कारण लीक का संकेत देगा।

परिवर्तनों की अनुपस्थिति का मतलब है कि वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं होते हैं और उन्हें लैप या बदलने की आवश्यकता होती है।

यदि रीडिंग थोड़ी मात्रा में बढ़ जाती है, तो रिंग और वाल्व एक ही समय में दोष देने के लिए होते हैं, या सिलेंडर हेड गैसकेट में दोष होता है।  

माप परिणामों का विश्लेषण करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सिलेंडर में दबाव इंजन वार्म-अप, स्नेहक घनत्व और अन्य कारकों की डिग्री पर निर्भर करता है, और माप उपकरणों में अक्सर एक त्रुटि होती है जो 2 ... 3 बार हो सकती है . इसलिए, न केवल संपीड़न के पूर्ण मूल्य महत्वपूर्ण हैं, बल्कि विभिन्न सिलेंडरों के लिए मापा मूल्यों में अंतर भी महत्वपूर्ण हैं।

यदि संपीड़न सामान्य से थोड़ा कम है, लेकिन अलग-अलग सिलेंडरों में अंतर 10% के भीतर है, तो स्पष्ट खराबी के बिना सीपीजी का एक समान पहनावा होता है। फिर यूनिट के असामान्य संचालन के कारणों को अन्य स्थानों पर खोजा जाना चाहिए - इग्निशन सिस्टम, नोजल और अन्य घटक।

किसी एक सिलेंडर में कम संपीड़न उसमें खराबी का संकेत देता है जिसे ठीक करने की आवश्यकता है।

यदि यह पड़ोसी सिलेंडरों की एक जोड़ी में देखा जाता है, तो यह संभव है।

माप और अतिरिक्त संकेतों के परिणामों के आधार पर निम्न तालिका गैसोलीन इंजन में एक विशिष्ट खराबी की पहचान करने में मदद करेगी।

कुछ मामलों में, प्राप्त परिणाम अतार्किक लग सकते हैं, लेकिन सब कुछ समझाया जा सकता है। यदि ठोस उम्र के इंजन में उच्च संपीड़न है, तो आपको यह निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए कि यह सही क्रम में है और चिंता की कोई बात नहीं है। बिंदु कालिख की एक महत्वपूर्ण मात्रा हो सकती है, जो दहन कक्ष की मात्रा को कम करती है। इसलिए बढ़ा दबाव।

जब संपीड़न में कमी बहुत अधिक नहीं होती है और इंजन की मानक सेवा जीवन अभी तक नहीं पहुंची है, तो आप इसे पूरा करने का प्रयास कर सकते हैं, और उसके कुछ सप्ताह बाद फिर से माप ले सकते हैं। हालात सुधरेंगे तो राहत की सांस ले सकेंगे. लेकिन यह संभव है कि सब कुछ वैसा ही रहेगा या इससे भी बदतर हो जाएगा, और फिर आपको विधानसभा के लिए नैतिक और आर्थिक रूप से तैयार होने की जरूरत है।