टेस्ट ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया
पचास साल पहले, ओक्टाविया के मालिक ने गैस भराव से जुड़ी एक बर्फ खुरचनी को एक मूर्खतापूर्ण प्रालंब माना होगा, लेकिन अब यह ऐसे trifles की मदद से है जो निर्माता उपभोक्ता तक पहुंच सकता है ...
पहला दाईं ओर और आगे है, पीछे बिल्कुल विपरीत दिशा में है, जहां दूसरा आधुनिक मशीनों पर है। लेकिन यह फर्श पर लीवर पर है, और अगर यह स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित है, तो यह और भी मुश्किल है: पहले "पोकर" को चालू करने के लिए आपको इसे अपने से दूर और ऊपर धकेलना होगा। तंग, पूरी तरह से असंवेदनशील पकड़, गैस के लिए अंतहीन धुंधली प्रतिक्रियाएं (और हम आधुनिक "इलेक्ट्रॉनिक" त्वरक की देरी की भी आलोचना करते हैं) - मनोरंजक क्षण को पकड़ने के लिए 1965 स्कोडा ऑक्टेविया पर पैडल के साथ खेलना इतना आसान नहीं है। स्पीडोमीटर 40 किमी / घंटा से थोड़ा अधिक दिखाता है, और कार पहले से ही चौथा गियर मांग रही है। 60 किमी / घंटा से अधिक हासिल करना डरावना है: कोई बूस्टर ब्रेक नहीं हैं, एक पतला "खाली" स्टीयरिंग व्हील और कोनों में लंबे रोल हैं। सहज परिचालन? पट्टी में रहने के लिए।
छोटी, सपाट सीटें शायद ही लोगों को फिट कर सकती हैं जिनकी ऊंचाई औसत से थोड़ी अधिक है। ओका की तुलना में केवल थोड़ा अधिक स्थान है। दुर्लभ दर्पण केवल आकाश के किनारे को दिखाते हैं, इसमें कुछ भी नहीं है, और इसमें कोई सीट बेल्ट नहीं है। विश्वसनीयता? प्रशंसकों के चेक क्लब ओक्टेविया के मालिकों का आश्वासन है कि कार को अक्सर कम माइलेज पर भी मरम्मत करना पड़ता था। वैसे, वे अभी भी गियर लीवर को स्टीयरिंग कॉलम से फर्श तक स्थानांतरित करने में लगे हुए थे - मूल तंत्र बहुत अधिक जटिल निकला।
प्रौद्योगिकियों के बीच अर्ध-शताब्दी की खाई को विशेष रूप से अच्छी तरह से महसूस किया जाता है जब कंप्यूटर पर खींची जाने वाली कार ड्राइविंग, प्रतिशत में गणना की जाती है और सत्यापित परिशुद्धता के साथ सुसज्जित होती है जो केवल जर्मन इंजीनियरों या अच्छी तरह से प्रशिक्षित चेक इंजीनियरों के लिए सक्षम होती है। पचास साल पहले, ऑक्टेविया के मालिक ने गैस फिलर फ्लैप बेवकूफ ओवरकिल से जुड़ी एक बर्फ खुरचनी पर विचार किया होगा, लेकिन अब, जब गियर लीवर को स्थानांतरित करने का मुद्दा लंबे समय से मौजूद नहीं है, तो यह इस तरह के trifles की मदद से है कि निर्माता उपभोक्ता तक पहुंच सकता है। एक ऐसी दुनिया में जहां प्रौद्योगिकी लंबे समय से लगभग सही हो गई है, सरल और चतुर चीजों का दर्शन फिर से काम करता है।
उदाहरण के लिए, एक मीडिया प्रणाली का एक सेंसर जो एक हाथ के दृष्टिकोण पर प्रतिक्रिया करता है और स्क्रीन पर आइकन बढ़ाता है, उन्हें हस्ताक्षर के साथ आपूर्ति करता है। एक आकर्षक चीज जो एक सुलेमस तंत्र को प्रतिक्रिया और एक अनुकूल इंटरफेस के साथ एक प्रणाली में बदल देती है। या कार्गो को सुरक्षित करने के लिए वेल्क्रो के साथ मानक कोने, जो बड़े करीने से ट्रंक के किनारे के किनारे से जुड़े होते हैं, और यहां तक कि ट्रंक में किसी भी आकार के कार्गो को सुरक्षित करने के लिए जाल - स्टोर पैकेज से बाहर हो चुके आलू फिर कभी नहीं होंगे डिब्बे के फर्श पर रोल करें। इतने सारे जाल और हुक हैं कि संभव ट्रंक कॉन्फ़िगरेशन की संख्या की गणना करना भी असंभव है। उपभोक्ता खुद अंतरिक्ष बनाता है, अपने लिए कार को समायोजित करता है। इसे अपनाने के बजाय, समझौता तकनीकी समाधानों की असुविधा से जूझ रहा है।
तीसरी पीढ़ी के ऑक्टेविया में आराम और व्यवस्था मानक है। सख्त घुंघराले सतहों आधुनिक और फैशनेबल दिखते हैं, और परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता भी बहुत तेज यात्री को संतुष्ट करेगी। एक भी स्पष्ट रूप से कठोर या फिसलन विस्तार नहीं है, सजावटी आवेषण का स्वादपूर्वक चयन किया जाता है, और बटन और लीवर पर प्रयास पूरी तरह से कैलिब्रेट किए जाते हैं।
यदि आप लाल चेतावनी लैंप को बुझाते हैं जो प्रज्वलन चालू होने पर दिखाई देते हैं, तो उपकरणों में कुछ भी कष्टप्रद नहीं रहेगा। कोलंबस मीडिया सिस्टम के ग्राफिक्स, जो केवल एक अधिभार के लिए उपलब्ध है, को भी शांत कहा जाना चाहता है। इंटरफ़ेस को अच्छी तरह से समझा जाता है, और स्क्रीन स्वाइपिंग जेस्चर और यहां तक कि "पिंचिंग" को भी स्वीकार करता है - उदाहरण के लिए, नेविगेटर मैप को ज़ूम करने के लिए।
ऐसा लगता है कि ऑक्टेविया के डिजाइनरों और इंजीनियरों में से हर एक ने सफलता के साथ एक तकनीकी सौंदर्यशास्त्र पाठ्यक्रम लिया है। यह केवल अपने आप को ठीक करने के लिए आवश्यक है केवल स्वचालित सेलेट के काम का परिणाम है, और फिर भी अगर चालक एक पूर्णतावादी है, और पड़ोसी कारें कुटिल हैं और अंकुश से दूर हैं।
जो लोग इस दृष्टिकोण को उबाऊ पाते हैं, उन्हें इंजन लाइनअप पर एक त्वरित नज़र डालनी चाहिए। विशुद्ध रूप से महाप्राण इंजन के साथ विशुद्ध रूप से रूसी संस्करण के अलावा, ऑक्टेविया केवल टर्बो इंजन के साथ पेश किया जाता है, जिनमें से सबसे शक्तिशाली (आरएस संस्करण को छोड़कर) 1,6 हॉर्स पावर विकसित करता है। 180 इंजन ऑक्टेविया की सभी आधुनिक पीढ़ियों की समान अनिवार्य विशेषता है, जैसे रेडिएटर ग्रिल की नाक पर प्रतीक। अपने वर्तमान संस्करण में, 1,8 टीएसआई में वही शक्ति विकसित होती है जो पहली पीढ़ी के ओक्टाविया आरएस में एक बार थी। और भाग्य उसी के बारे में है। 1,8 आरपीएम के बाद एक स्पष्ट पिक के साथ "थ्रॉटल टू द फ्लोर" मोड में एक जोरदार, काटने वाला त्वरण और कम रेव्स से उत्कृष्ट कर्षण। स्कोडा डीलर हॉट हैच स्तर पर गतिशीलता के लिए बहुत कुछ पूछते हैं: 3000-हॉर्सपावर इंजन और डीएसजी के साथ लिफ्टबैक के लिए कीमतें $ 180 से शुरू होती हैं।
यह अफ़सोस की बात है कि तीसरे ऑक्टेविया को हाइड्रोमैकेनिकल "ऑटोमैटिक" के साथ पेश नहीं किया गया है, जो हाल ही में हमारे बाजार के लिए दूसरी पीढ़ी की कारों से लैस था। DSG रोबोट हार्सपावर की बर्बादी नहीं करता है, लेकिन जब इसे टर्बो इंजन के साथ जोड़ा जाता है, तो यह बहुत आवेगपूर्ण तरीके से काम करता है। झटके के साथ कार को एक जगह से स्टार्ट दिया जाता है, इसलिए यदि आप ट्रैफिक लाइट पर गैस को अच्छी तरह से निचोड़ते हैं, तो सीधी रेखा में शूटिंग करने के बजाय, आप एक मोटी पर्ची प्राप्त कर सकते हैं। चलते-चलते यह पूरी तरह से अलग मामला है, जब रोबोट चालक के ध्यान की आवश्यकता के बिना कुशलता से गियर बदलता है। रोमांचक त्वरण DSG केवल एक सेकंड के छोटे अंशों के लिए बाधित होता है, ईमानदारी से स्पोर्ट मोड में लंबे समय तक गियर रखता है।
ऑक्टेविया 1,8 टीएसआई के सबसे तेज संस्करणों के साथ, निलंबन डिजाइन भी आम है। कम शक्तिशाली लोगों के विपरीत, यह एक साधारण बीम के बजाय एक उन्नत रियर मल्टी-लिंक से लैस है। और अगर सरल मोटर्स के साथ ओक्टाविया शांत सवारी करता है, तो शीर्ष एक पहले से ही पूरी तरह से भंग कर देता है। यहाँ सिर्फ कृत्रिम अनियमितताओं को थोड़ा अधिक तीव्रता से धीमा करना है। यह उन पर जल्दी से उड़ान भरने के लायक है, क्योंकि लैंडिंग गियर तुरंत एक मजबूत झटका के साथ प्रतिक्रिया करता है। ये ग्राउंड क्लीयरेंस और अधिक लोचदार स्प्रिंग्स के साथ रूसी अनुकूलन की विशेषताएं हैं। यूरोपीय निलंबन वाली कारों पर ऐसा कोई प्रभाव नहीं है। लेकिन सामान्य तौर पर, समझौता उचित है: चेसिस आसानी से मध्यम-कैलिबर धक्कों के साथ आसानी से और चुपचाप सभी छोटी चीजों को दरकिनार कर देता है और चालक को कार का एक बड़ा एहसास देता है। रोल छोटे हैं, और लिफ्टबैक प्रक्षेपवक्रों को सटीक रूप से निर्धारित करता है। इतना कि समय-समय पर यह गुंडागर्दी को उकसाता है - आगे सड़क का एक मुफ्त टुकड़ा या मोड़ का एक अच्छा गुच्छा होगा। मुख्य बात यह है कि ब्रांडेड नेट और कोनों के साथ ट्रंक में सामान को पूर्व-तय करना न भूलें। इस पूरी तरह से डिज़ाइन किए गए केबिन में खुद को आराम और व्यवस्था को परेशान करने की अनुमति देना असंभव है, भले ही हुड के नीचे 180-हॉर्स पावर का इंजन हो।
आठ नंबर
ऑक्टेविया परिवार का इतिहास 1954 में शुरू हुआ, जब स्कोडा 440 स्पार्टक मॉडल बाजार में दिखाई दिया। 1957 में पहला आधुनिकीकरण एक अधिक शक्तिशाली इंजन और सूचकांक 445 लाया, दूसरा, दो साल बाद - एक अद्यतन निकाय और ऑक्टेविया नाम। लैटिन "ओक्टा" नाम से लिया गया नाम, युद्ध के बाद के आठवें मॉडल को दर्शाता है। प्रारंभ में, मॉडल को दो-दरवाजों वाली सेडान बॉडी के साथ तैयार किया गया था, जो आज के मानकों से असामान्य है, और चार को समायोजित किया गया है। 1960 में, चेक्स ने तीन दरवाजों वाले स्टेशन वैगन की शुरुआत की, जिसका उत्पादन एक और ग्यारह वर्षों के लिए किया गया था।
कोई प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी नहीं थे, और पूरी तरह से अलग-अलग सिद्धांतों पर निर्मित, रियर-एंग्डेड स्कोडा 1000 एमबी वैचारिक अनुयायी बन गया। 1990 तक रियर-एंगेज्ड मॉडल का उत्पादन किया गया था, जब स्कोडा फॉक्सवैगन चिंता का हिस्सा बन गया था, और मॉडल रेंज पूरी तरह से संशोधित किया गया था। ब्रांड 1996 में पुनर्जीवित ऑक्टेविया के साथ कॉम्पैक्ट फैमिली कार क्लास में लौट आया, जिसने यूरोप के सबसे अधिक बिकने वाली चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ से आधुनिक फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म उधार लिया।
पहले आधुनिक ऑक्टेविया को डिजाइन करते समय, चेक ने तुरंत व्यावहारिकता का विकल्प चुना। लिफ्टबैक का शरीर, जो एक सेडान की तरह दिखता है, लेकिन एक ऊँची एड़ी के दरवाजे है, पूर्वी यूरोप के गरीब बाजारों के स्वाद के लिए आया है। साथ ही 59 से 180 hp तक की वोक्सवैगन इंजन की सबसे चौड़ी रेंज। और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ विकल्प - मॉडल इस मांग में निकला कि इसका उत्पादन 2010 तक समाप्त नहीं हुआ, जब दूसरी पीढ़ी की कार का एक अद्यतन संस्करण पहले से ही बाजार में बेचा गया था।
2004 में पांचवें VW गोल्फ के मंच पर ओक्टाविया II दिखाई दिया। कलुगा में वोक्सवैगन समूह के संयंत्र में 2009 का एक आधुनिक संस्करण भी तैयार किया गया था। आराम करने के बाद, ओक्टेविया टीएसआई श्रृंखला टर्बो इंजन और डीएसजी गियरबॉक्स से लैस होना शुरू हुआ, हालांकि पुराने महाप्राण और क्लासिक "स्वचालित मशीनों" वाले संस्करणों को अभी भी रूस में इकट्ठा और बेचा गया था।
तीसरा ऑक्टेविया टर्बो इंजन और डीएसजी गियरबॉक्स के साथ पहले से ही मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर आधारित है। लेकिन रूस, मिस्र और चीन के लिए, चेक ने पुरानी इकाइयों के साथ संस्करण को रखा है। पीढ़ी के परिवर्तन के साथ, मॉडल का उत्पादन कलुगा से निज़नी नोवगोरोड में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां तीसरे ऑक्टेविया को GAZ की सुविधाओं में एक अनुबंध के तहत इकट्ठा किया गया है।
