सेकेंड हैंड किआ स्पोर्टेज: परेशान जड़ों की ओर वापसी
पहली पीढ़ी के मॉडल के विपरीत, जो अपने तकनीकी स्वास्थ्य और दीर्घायु से अलग नहीं था, दूसरी पीढ़ी किआ स्पोर्टेज वास्तव में विश्वसनीयता का मानक बन गई, जिसने फ्रेम और रियर एक्सल बीम को एक मोनोकोक बॉडी और सभी पहियों पर स्वतंत्र निलंबन के साथ बदल दिया। इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि तीसरे पुनर्जन्म में, संरचनात्मक रूप से बहुत अधिक बदलाव नहीं होने के कारण, क्रॉसओवर फिर से काफी समस्याग्रस्त और संचालित करने में महंगा साबित हुआ।
बीमारी के पहले लक्षण सीधे 2010 से उत्पादित तीसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज के शरीर पर पाए जा सकते हैं। पहली सर्दी के मौसम के बाद बाहरी सजावट वाले हिस्सों की क्रोम प्लेटिंग सूज जाती है और छूटने लगती है।
पेंटवर्क का स्थायित्व भी वांछित नहीं है। शरीर का अगला हिस्सा, विशेष रूप से हुड, तीव्र गति से असंख्य चिप्स और खरोंचों से ढक जाता है। यह नियमित इनेमल से रंगी हुई कारों के लिए सबसे विशिष्ट है - अभ्यास से पता चलता है कि धातु वाली कारें बाहरी प्रभावों के प्रति अधिक प्रतिरोधी होती हैं। सच है, बॉडी मेटल स्वयं काफी विश्वसनीय रूप से संरक्षित है - उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में भी क्षति के स्थानों पर जंग दिखाई नहीं देती है।
दरवाजे, यहां तक कि अपेक्षाकृत नए स्पोर्टेज पर भी, काफी बल के साथ और सम्मानजनक शोर से दूर बंद होते हैं। निष्पक्ष होने के लिए, हम ध्यान दें कि नए क्रॉसओवर पर भी दरवाजे बंद करना मुश्किल होता है। गाड़ी चलाते समय ट्रंक ढक्कन की खड़खड़ाहट कष्टप्रद होती है - और समय के साथ, अप्रिय संगीत संगत केवल तेज हो जाती है। इस छोटी लेकिन कष्टप्रद बीमारी को ठीक करने के लिए पांचवें दरवाजे के ताले को समायोजित करना ही काफी है।
साथ ही, आर्मरेस्ट लॉक के क्षेत्र में सीलेंट के टुकड़ों को गोंद करना एक अच्छा विचार होगा, जो केबिन में "क्रिकेट्स" का मुख्य स्रोत है।
प्रयुक्त स्पोर्टेज खरीदते समय, आगे की सीटों और विशेष रूप से ड्राइवर की सीट का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। तथ्य यह है कि सीट कुशन बहुत कमजोर है, इसमें बहुत जल्दी छेद हो जाता है। डीलरों ने कुर्सी के फ्रेम और असबाब के बीच एक विशेष गैसकेट स्थापित करने का भी प्रयास किया। हालाँकि, यह अधिक समय तक नहीं चला। सीटें वास्तव में केवल नवीनीकृत कारों पर ही "कठोर" हो गईं, जो 2013 के अंत तक दिखाई दीं।
इलेक्ट्रिक सनरूफ को नजरअंदाज न करें, जिसमें संरचना की नाजुकता के कारण गाइडों में फंसने की बुरी आदत होती है। क्षुद्रता के नियम के अनुसार, यह अक्सर ठंड के मौसम में खुली स्थिति में फंस जाता है। नई इकाई काफी महंगी है - 58 रूबल से, स्थापना कार्य की लागत को छोड़कर।
विंडशील्ड टिकाऊ नहीं हैं (18 से 000 रूबल तक)। वे अक्सर ठंड के मौसम में फट जाते हैं, और अधिक बार ऐसा उन लोगों के साथ होता है जो विंडशील्ड वाइपर के विश्राम क्षेत्र में गर्म ब्लेड से सुसज्जित होते हैं।
रूस में आधिकारिक तौर पर बेचे जाने वाले सभी स्पोर्टेज विशेष रूप से दो-लीटर "फोर" से सुसज्जित थे: 150-हॉर्सपावर गैसोलीन और 136 और 184 एचपी की क्षमता वाले टर्बोडीज़ल। साथ। हमारे बाजार में प्रयुक्त KIA क्रॉसओवर का बड़ा हिस्सा गैसोलीन इंजन के साथ संशोधनों से बना है। इंडेक्स 4बी11 के साथ पुरानी और विश्वसनीय मित्सुबिशी इकाई से अपनी वंशावली का पता लगाते हुए, टेथा II इंजन मुख्य रूप से अपने एल्यूमीनियम ब्लॉक में अपने पूर्ववर्ती से भिन्न है - इस समाधान का उपयोग लगभग सभी आधुनिक इंजनों पर किया जाता है। हालाँकि, परिणामस्वरूप, कोरियाई "चार" की रखरखाव में काफी कमी आई है - यदि सिलेंडर की सतह खराब हो जाती है, तो पूरे ब्लॉक को आसानी से बदल दिया जाता है। उसी समय, कच्चे लोहे को आयामों की मरम्मत के लिए और एक से अधिक बार बोर किया जा सकता है।
70-000 किमी तक, आपको अक्सर चरण शिफ्टर्स के घिसे-पिटे हाइड्रोलिक कपलिंग को बदलना पड़ता है - उनमें से दो हैं, प्रत्येक की लागत 80 रूबल है। सच है, 000 की शुरुआत में इस हिस्से का आधुनिकीकरण किया गया, जिससे इसकी सेवा जीवन बढ़ गया।
लेकिन ये सभी फूल हैं, जामुन अभी आने बाकी हैं: इंजन इंजन तेल की गुणवत्ता और स्तर पर अत्यधिक मांग कर रहा है। यह कहा जाना चाहिए कि इसमें उत्कृष्ट विशेषताएं नहीं हैं, और अधिक या कम सामान्य त्वरण प्राप्त करने के लिए इसे सक्रिय रूप से पुनर्जीवित करना होगा। और 3500-4000 आरपीएम और उससे अधिक पर, "चार" तीव्रता से तेल की खपत करना शुरू कर देता है। इस मोड में लंबे समय तक गाड़ी चलाने से इंजन में तेल की कमी हो जाती है, जिससे लंबी मरम्मत या यहां तक कि यूनिट को बदलना पड़ सकता है। इसलिए, 2011 में, कोरियाई लोगों ने क्रैंककेस के साथ एक संशोधित इंजन जारी किया, जिसकी मात्रा 4 से 6 लीटर तक बढ़ा दी गई थी।
डीजल इंजन के बारे में कम शिकायतें हैं। पहली चीज जो खराब डीजल ईंधन से ग्रस्त है वह उच्च दबाव वाला ईंधन पंप है, जिसकी कीमत 50 रूबल से है। एक टरबाइन, जिसके लिए आपको 000 रूबल से भुगतान करना होगा, लगभग 40 किमी तक चलने की गारंटी है, और अक्सर अधिक समय तक चलने की। यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरते हैं, तो इन घटकों का सेवा जीवन काफी बढ़ जाता है।
पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, 2011 में सामने आए छह-स्पीड ट्रांसमिशन की तरह, चिंता का कोई कारण नहीं देता है। हालाँकि, डीजल संस्करणों पर क्लच को बदलते समय, दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को अद्यतन करने की आवश्यकता हो सकती है। और इसके लिए वे एक अत्यंत अमूल्य राशि मांगते हैं: 52-हॉर्सपावर संस्करण के लिए 000 रूबल से और 136-हॉर्सपावर संस्करण के लिए 70 से।
छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है - हालांकि, बशर्ते कि तेल हर 60 किमी पर सख्ती से बदला जाए, अन्यथा आपको 000 रूबल के लिए वाल्व बॉडी और क्लच पैकेज को समय से पहले अलविदा कहना होगा। लेकिन कोरियाई लोगों का दावा है कि यह इकाई रखरखाव-मुक्त है!
अचानक शुरुआत और ब्रेकिंग के साथ सक्रिय ड्राइविंग से 66 रूबल की लागत वाला टॉर्क कनवर्टर जल्दी खत्म हो जाएगा। उम्र के साथ, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स गंदगी और नमी से खराब होने लगते हैं: वाल्व और सोलनॉइड जाम हो जाते हैं, सेंसर दोषपूर्ण हो जाते हैं।
जल उपचार और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन पसंद नहीं है। यदि नमी अंदर चली जाती है, तो विद्युत चुम्बकीय युग्मन जल्दी से बेकार हो जाता है, जिसकी कीमत 35 से 000 रूबल तक होती है। संक्षारण मध्यवर्ती शाफ्ट स्प्लिन को भी काट देता है। सच है, कोरियाई लोगों ने बग्स पर तुरंत काम किया और 60 से पहले की मशीनों पर ये समस्याएं ठीक हो गईं। हालाँकि, ट्रांसफर केस अभी भी जोखिम में हो सकता है, जिसमें खराब गुणवत्ता वाले तेल सील और पानी को गुजरने देने वाली सील के कारण, समय के साथ विभाजित जोड़ खराब हो जाते हैं।
पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन में, आपको सदमे अवशोषक पर ध्यान देने की आवश्यकता है, जो पहली कारों में 10 किमी पहले से ही दस्तक देना शुरू कर दिया था। कई मालिकों ने इन्हें कई बार वारंटी के तहत बदलवाया है। पीछे के स्प्रिंग्स, जो 000 किमी तक शिथिल हो गए थे, शॉक अवशोषक से बहुत पीछे नहीं थे। इस मामले में, सिफारिशें सरल हैं: स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को प्रतिष्ठित निर्माताओं के हिस्सों से बदलने की सलाह दी जाती है, और फिर समस्या को भुला दिया जा सकता है।
हालाँकि, स्पोर्टेज के पुनर्निर्मित संस्करण पर, कोरियाई इंजीनियरों ने पूरे निलंबन को अच्छी तरह से हिला दिया, जिससे इसकी विश्वसनीयता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। हालाँकि यह कार अभी भी इस पैरामीटर में टोयोटा आरएवी-4 या होंडा सीआर-वी जैसे अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों से पीछे है...
वैसे, "जापानी" की तुलना में, स्पोर्टेज में विद्युत भाग के संबंध में बहुत अधिक शिकायतें हैं। इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ ख़राब हैं, डैशबोर्ड, मल्टीमीडिया, पार्किंग सेंसर और बिना चाबी वाली प्रवेश प्रणाली गड़बड़ हैं।
सामान्य तौर पर, स्पेयर पार्ट्स के लिए अपेक्षाकृत सस्ती कीमतों के साथ, उन्हें अक्सर बदलना होगा, जो स्वाभाविक रूप से, तीसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज को खरीदने के लिए आकर्षण नहीं जोड़ता है।
