डिजाइन में सरल और सस्ते टू-स्ट्रोक इंजन - ऑपरेशन का सिद्धांत टू-स्ट्रोक है। यह मोटरसाइकिलों के फोर-स्ट्रोक इंजन से किस प्रकार भिन्न है? क्या आपके पास XNUMX स्ट्रोक डीजल है?

जैसा कि नाम से पता चलता है, दो-स्ट्रोक इंजन में प्रति चक्र दो चक्र होते हैं। यह संपीड़न और काम के बारे में है। फोर-स्ट्रोक डिज़ाइन में इनटेक और एग्जॉस्ट भी है। चार-स्ट्रोक इंजनों के डिजाइन की तुलना में बिजली इकाइयों के कामकाज के इस तरीके ने उनके सरलीकरण में योगदान दिया। हालाँकि, इसकी कमियाँ हैं। क्या इसके फायदे भी हैं? क्या यह अभी भी ऐसे इंजन लगाने लायक है? हम इन सवालों का स्पष्ट जवाब देंगे!

टू-स्ट्रोक इंजन - ड्राइव डिज़ाइन

किसी भी पिस्टन इंजन में दहन कक्ष एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, और यह मामला कोई अपवाद नहीं है। चैम्बर के अंदर, एक कनेक्टिंग रॉड पर स्थित एक पिस्टन पारस्परिक होता है। एक दो-स्ट्रोक इंजन भी आमतौर पर कार्बोरेटर से लैस होता है, हालांकि इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली वाली इकाइयाँ होती हैं। एक अत्यंत महत्वपूर्ण तत्व क्रैंककेस है, जो वैक्यूम बनाने और ज्वलनशील एजेंट के संचलन के लिए जिम्मेदार है। 2-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन में, निश्चित रूप से, एक सिलेंडर हेड होता है। इनलेट, प्रेशर और आउटलेट चैनल भी हैं। सिर में मोमबत्तियां भी लगाई जाती हैं।

टू-स्ट्रोक इंजन में क्या कमी है? क्या इसका समय चार स्ट्रोक इंजन के समान होता है?

फोर-स्ट्रोक इंजन की तुलना में, टू-स्ट्रोक इंजन में कई महत्वपूर्ण घटकों का अभाव होता है। यह इस बारे में है:

• सिलेंडर वाल्व;
• तेल संग्राहक;
• समय प्रणाली।

वर्णित समुच्चय में ये तत्व अनुपस्थित क्यों हैं? वाल्वों की आवश्यकता नहीं है क्योंकि पिस्टन की गति सेवन और निकास बंदरगाहों को बंद करने और खोलने के लिए जिम्मेदार है। आमतौर पर उनकी उपस्थिति की आवश्यकता नहीं होती है। एक तेल नाबदान की जरूरत नहीं है, क्योंकि काम करने वाले हिस्से ईंधन-हवा के मिश्रण में मौजूद तेल से लुब्रिकेट होते हैं। 4-स्ट्रोक इकाइयों से भी समय ज्ञात नहीं है, क्योंकि यह जितना संभव हो उतना सरल है।

दो स्ट्रोक इंजन के संचालन का सिद्धांत - विवरण

टू-स्ट्रोक इंजन को अपना काम करने के लिए, उसे ऊर्जा प्राप्त करनी चाहिए। कार्य चक्र पिस्टन के बीडीसी से शुरू होता है। जैसे ही यह नीचे जाता है, मिश्रण से भरे क्रैंककेस में एक वैक्यूम बन जाता है। जब पिस्टन ऊपर जाता है, निकास और सेवन बंदरगाह बंद हो जाते हैं। इस स्तर पर, मिश्रण को संकुचित और प्रज्वलित किया जाता है। क्या होता है जब पिस्टन TDC से आगे निकल जाता है? इसे नीचे की ओर निर्देशित किया जाता है और निकास चैनल खुला होता है, जिसके माध्यम से निकास गैसें बाहर निकलती हैं। क्रैंककेस में जमा हुई गैसें दहन कक्ष से अतिरिक्त बाहर निकालती हैं, निकास चैनल को साफ करती हैं।

टू-स्ट्रोक इंजन के क्या फायदे हैं?

कुछ कारों में, डिज़ाइन की सरलता के कारण टू-स्ट्रोक इंजन लोकप्रिय हैं। नतीजतन, कई हिस्सों का उत्पादन नहीं करना पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप उत्पादन लागत कम होती है। इसके अलावा, दो-स्ट्रोक मोड में काम करने वाली इकाइयाँ, एक नियम के रूप में, अधिक शक्ति और टॉर्क देती हैं। एक तेल पैन की कमी का मतलब है कि वे किसी भी स्थिति में काम कर सकते हैं, जरूरी नहीं कि लंबवत हो। ऐसे इंजन को शुरू करना भी बहुत आसान है। इकाई जल्दी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाती है, जो एक और फायदा है।

टू-स्ट्रोक इंजन के कुछ नुकसान

तो, अगर 2T यूनिट (जिसे टू-स्ट्रोक कहा जाता है) के इतने स्पष्ट फायदे हैं, तो वे इतने खराब तरीके से वितरित क्यों हैं? मुख्य कारण पर्यावरणीय कारण हैं। एक 4-स्ट्रोक इंजन XNUMX-स्ट्रोक इंजन की तुलना में बहुत अधिक ईंधन जलाता है और बहुत अधिक हानिकारक उत्सर्जन उत्सर्जित करता है। कार उपयोगकर्ता भी शांत संचालन की अपेक्षा करते हैं (खेल इकाइयों को छोड़कर)। दूसरी ओर, दो-स्ट्रोक मॉडल शोर हैं, और कार मालिकों के लिए यह एक बहुत बड़ा नुकसान है।

टू-स्ट्रोक डीजल - क्या यह संभव है?

डीजल इंजन कभी भी टू-स्ट्रोक नहीं होगा। डीजल इंजन और डीजल इंजन के बीच अंतर करने के लिए दो चीजें हैं। पहला इंजन दो चक्रों में डीजल ईंधन पर भी चल सकता है। हालाँकि, डीजल चक्र में 4 परिवर्तन होते हैं: दो एडियाबेटिक, आइसोकोरिक और आइसोबैरिक। इसलिए, विशेषता डीजल चक्र केवल 4-स्ट्रोक इकाइयों के लिए संभव है। दो स्ट्रोक डीजल? नहीं। दो स्ट्रोक डीजल? हाँ।

टू-स्ट्रोक इंजन - यह किस ईंधन का उपयोग कर सकता है?

Cummins और Achates की इकाई एक दिलचस्प डिज़ाइन है। बिजली इकाई 4 सिलेंडरों के लिए 8 पिस्टन वाला दो स्ट्रोक इंजन है। वे एक दूसरे के विपरीत चलते हैं, और पूरी संरचना डीजल ईंधन पर चलती है। हालांकि, मामूली संशोधनों के बाद, दो-स्ट्रोक इंजन गैसोलीन, गैस या हाइड्रोजन पर भी चल सकता है। अतीत में, मध्यम दबाव के डिजाइन भी शराब और मिट्टी के तेल से संचालित होते थे।

मुझे टू-स्ट्रोक कहां मिल सकता है?

आज आपको इनमें टू-स्ट्रोक इंजन मिलेगा:

• घास काटने की मशीन;
• स्कूटर;
• छोटी मोटरसाइकिल;
• पेट्रोल आरी। 

दिलचस्प बात यह है कि दुनिया की सबसे शक्तिशाली इकाई Wartsila-Sulzer RTA96-C भी एक टू-स्ट्रोक इंजन है और 109 hp का उत्पादन करती है। हालाँकि, आप उससे मिलने की संभावना नहीं रखते हैं, क्योंकि उसका काम कंटेनर जहाजों का प्रबंधन करना है। एक और दिलचस्प तथ्य यह है कि यह यूनिट एक कॉमन रेल पावर सिस्टम का उपयोग करती है। इस प्रणाली ने प्रदूषक उत्सर्जन में महत्वपूर्ण कमी और उत्पादकता पर सकारात्मक प्रभाव डाला।

टू-स्ट्रोक इंजन को ठीक से कैसे संचालित करें?

क्या आपके पास टू-स्ट्रोक इंजन वाला ब्रश कटर, स्कूटर या मोटरसाइकिल है? सबसे महत्वपूर्ण बात तेल का चुनाव है। डिवाइस या मशीन निर्माता द्वारा अनुशंसित एक का उपयोग करें। यह भी बहुत महत्वपूर्ण है कि दो-स्ट्रोक इंजन को ईंधन-तेल के मिश्रण में सामान्य ऑपरेशन की तुलना में एक अलग अनुपात में चलाया जाता है। अन्यथा, इंजन में घर्षण तत्वों का स्थायित्व नाटकीय रूप से घट जाएगा।

2T इंजन का संचालन करते समय, मिश्रण को 14 दिनों के भीतर उपयोग करना आवश्यक होता है। इस समय के बाद, गैसोलीन में मौजूद तेल अपने चिकनाई गुणों को बदल देता है और अधिक इंजन घिसाव का कारण बनता है।क्या टू-स्ट्रोक इंजन वापस आएगा? Cummins और Achates डिज़ाइन उदाहरण इस बात का प्रमाण है कि दो-स्ट्रोक इंजन अभी तक मृत नहीं हुए हैं। इसके अलावा, वे शक्तिशाली जल मशीनों और छोटे उपयोगिता वाहनों और मोटरसाइकिलों में उपयोग करना जारी रखेंगे। इस वजह से, उनकी अंतिम पीड़ा की अपेक्षा करना कठिन है। लेकिन क्या वे हमेशा के लिए कारों में लौट आएंगे? यह निश्चित रूप से कहना मुश्किल है, लेकिन वे जो शोर करते हैं वह अक्सर निर्माताओं और ड्राइवरों को बंद कर देता है।

टू-स्ट्रोक इंजन - ड्राइव डिज़ाइन

किसी भी पिस्टन इंजन में दहन कक्ष एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, और यह मामला कोई अपवाद नहीं है। चैम्बर के अंदर, एक कनेक्टिंग रॉड पर स्थित एक पिस्टन पारस्परिक होता है। एक दो-स्ट्रोक इंजन भी आमतौर पर कार्बोरेटर से लैस होता है, हालांकि इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली वाली इकाइयाँ होती हैं। एक अत्यंत महत्वपूर्ण तत्व क्रैंककेस है, जो वैक्यूम बनाने और ज्वलनशील एजेंट के संचलन के लिए जिम्मेदार है। 2-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन में, निश्चित रूप से, एक सिलेंडर हेड होता है। इनलेट, प्रेशर और आउटलेट चैनल भी हैं। सिर में मोमबत्तियां भी लगाई जाती हैं।

टू-स्ट्रोक इंजन में क्या कमी होती है?

4-स्ट्रोक इंजन की तुलना में, XNUMX-स्ट्रोक इंजन में कई महत्वपूर्ण घटकों का अभाव होता है। यह इस बारे में है:

• सिलेंडर वाल्व;
• तेल संग्राहक;
• समय प्रणाली।

वर्णित समुच्चय में ये तत्व अनुपस्थित क्यों हैं? वाल्व की जरूरत नहीं है क्योंकि पिस्टन सेवन और निकास बंदरगाहों को बंद करने और खोलने के लिए जिम्मेदार है। आमतौर पर उनकी उपस्थिति की आवश्यकता नहीं होती है। एक तेल नाबदान की जरूरत नहीं है, क्योंकि काम करने वाले हिस्से ईंधन-हवा के मिश्रण में मौजूद तेल से लुब्रिकेट होते हैं। 4-स्ट्रोक इकाइयों से भी समय ज्ञात नहीं है, क्योंकि यह जितना संभव हो उतना सरल है।

दो स्ट्रोक इंजन के संचालन का सिद्धांत - विवरण

टू-स्ट्रोक इंजन को अपना काम करने के लिए, उसे ऊर्जा प्राप्त करनी चाहिए। कार्य चक्र पिस्टन के बीडीसी से शुरू होता है। जैसे ही यह नीचे जाता है, मिश्रण से भरे क्रैंककेस में एक वैक्यूम बन जाता है। जब पिस्टन ऊपर जाता है, निकास और सेवन बंदरगाह बंद हो जाते हैं। इस स्तर पर, मिश्रण को संकुचित और प्रज्वलित किया जाता है। क्या होता है जब पिस्टन TDC से आगे निकल जाता है? इसे नीचे की ओर निर्देशित किया जाता है और निकास चैनल खुला होता है, जिसके माध्यम से निकास गैसें बाहर निकलती हैं। क्रैंककेस में जमा हुई गैसें दहन कक्ष से अतिरिक्त बाहर निकालती हैं, निकास चैनल को साफ करती हैं।

टू-स्ट्रोक इंजन के क्या फायदे हैं?

कुछ कारों में, डिज़ाइन की सरलता के कारण टू-स्ट्रोक इंजन लोकप्रिय हैं। नतीजतन, कई हिस्सों का उत्पादन नहीं करना पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप उत्पादन लागत कम होती है। इसके अलावा, दो-स्ट्रोक मोड में काम करने वाली इकाइयाँ, एक नियम के रूप में, अधिक शक्ति और टॉर्क देती हैं। एक तेल पैन की कमी का मतलब है कि वे किसी भी स्थिति में काम कर सकते हैं, जरूरी नहीं कि लंबवत हो। ऐसे इंजन को शुरू करना भी बहुत आसान है। इकाई जल्दी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाती है, जो एक और फायदा है।

टू-स्ट्रोक इंजन के कुछ नुकसान

तो, अगर 2T यूनिट (जिसे टू-स्ट्रोक कहा जाता है) के इतने स्पष्ट फायदे हैं, तो वे इतने खराब तरीके से वितरित क्यों हैं? मुख्य कारण पर्यावरणीय कारण हैं। एक 4-स्ट्रोक इंजन XNUMX-स्ट्रोक इंजन की तुलना में बहुत अधिक ईंधन जलाता है और बहुत अधिक हानिकारक उत्सर्जन उत्सर्जित करता है। कार उपयोगकर्ता भी शांत संचालन की अपेक्षा करते हैं (खेल इकाइयों को छोड़कर)। दूसरी ओर, दो-स्ट्रोक मॉडल शोर हैं, और कार मालिकों के लिए यह एक बहुत बड़ा नुकसान है।

टू-स्ट्रोक डीजल - क्या यह संभव है?

डीजल इंजन कभी भी टू-स्ट्रोक नहीं होगा। डीजल इंजन और डीजल इंजन के बीच अंतर करने के लिए दो चीजें हैं। उनमें से पहला, डीजल ईंधन के लिए धन्यवाद, दो कामकाजी चक्रों में भी काम कर सकता है। हालाँकि, डीजल चक्र में 4 परिवर्तन होते हैं: दो एडियाबेटिक, आइसोकोरिक और आइसोबैरिक। इसलिए, विशेषता डीजल चक्र केवल 4-स्ट्रोक इकाइयों के लिए ही संभव है। दो स्ट्रोक डीजल? नहीं। दो स्ट्रोक डीजल? हाँ।

टू-स्ट्रोक इंजन - यह किस ईंधन का उपयोग कर सकता है?

Cummins और Achates की इकाई एक दिलचस्प डिज़ाइन है। बिजली इकाई 4 सिलेंडरों के लिए 8 पिस्टन वाला दो स्ट्रोक इंजन है। वे एक दूसरे के विपरीत चलते हैं, और पूरी संरचना डीजल ईंधन पर चलती है। हालांकि, मामूली संशोधनों के बाद, दो-स्ट्रोक इंजन गैसोलीन, गैस या हाइड्रोजन पर भी चल सकता है। अतीत में, मध्यम दबाव के डिजाइन भी शराब और मिट्टी के तेल से संचालित होते थे।

मुझे दो स्ट्रोक इंजन कहां मिल सकता है?

आज आपको इनमें टू-स्ट्रोक इंजन मिलेगा:

• घास काटने की मशीन;
• स्कूटर;
• छोटी मोटरसाइकिल;
• पेट्रोल आरी। 

दिलचस्प बात यह है कि दुनिया की सबसे शक्तिशाली इकाई Wartsila-Sulzer RTA96-C भी एक टू-स्ट्रोक इंजन है और 109 hp का उत्पादन करती है। हालाँकि, आप उससे मिलने की संभावना नहीं रखते हैं, क्योंकि उसका काम कंटेनर जहाजों का प्रबंधन करना है। एक और दिलचस्प तथ्य यह है कि यह यूनिट एक कॉमन रेल पावर सिस्टम का उपयोग करती है। इस प्रणाली ने प्रदूषक उत्सर्जन में महत्वपूर्ण कमी और उत्पादकता पर सकारात्मक प्रभाव डाला।

टू-स्ट्रोक इंजन को ठीक से कैसे संचालित करें?

क्या आपके पास टू-स्ट्रोक इंजन वाला ब्रश कटर, स्कूटर या मोटरसाइकिल है? सबसे महत्वपूर्ण बात तेल का चुनाव है। डिवाइस या मशीन निर्माता द्वारा अनुशंसित एक का उपयोग करें। यह भी बहुत महत्वपूर्ण है कि दो-स्ट्रोक इंजन को ईंधन-तेल के मिश्रण में सामान्य ऑपरेशन की तुलना में एक अलग अनुपात में चलाया जाता है। अन्यथा, इंजन में घर्षण तत्वों का स्थायित्व नाटकीय रूप से घट जाएगा।

2T इंजन का संचालन करते समय, मिश्रण को 14 दिनों के भीतर उपयोग करना आवश्यक होता है। इस समय के बाद, गैसोलीन में मौजूद तेल अपने चिकनाई गुणों को बदल देता है और अधिक इंजन घिसाव का कारण बनता है।क्या टू-स्ट्रोक इंजन वापस आएगा? Cummins और Achates डिज़ाइन उदाहरण इस बात का प्रमाण है कि दो-स्ट्रोक इंजन अभी तक मृत नहीं हुए हैं। इसके अलावा, वे शक्तिशाली जल मशीनों और छोटे उपयोगिता वाहनों और मोटरसाइकिलों में उपयोग करना जारी रखेंगे। इस वजह से, उनकी अंतिम पीड़ा की अपेक्षा करना कठिन है। लेकिन क्या वे हमेशा के लिए कारों में लौट आएंगे? यह निश्चित रूप से कहना मुश्किल है, लेकिन वे जो शोर करते हैं वह अक्सर निर्माताओं और ड्राइवरों को बंद कर देता है।