टेस्ट ड्राइव ऑडी Q5

नया क्रॉसओवर सुचारू रूप से चलता है, और आराम मोड में यह अमेरिकी तरीके से और भी अधिक आराम करता है, लेकिन सटीकता नहीं खोता है। ऑडी क्यू5 . पर पहली बार उपलब्ध एयर सस्पेंशन के लिए धन्यवाद

फुटपाथ पर हस्ताक्षर बवंडर लाइन ऑडी ए 5 कूप के तरीके से घुमावदार है। नई Q5 क्रॉसओवर एक स्पोर्ट्स कार की तरह होने की कोशिश कर रही है। और साथ ही, विरोधाभास की भावना में, वह जानता है कि शरीर को एक ऑफ-रोड ऊंचाई तक कैसे बढ़ाया जाए। और नई ऑल-व्हील ड्राइव प्रणाली, अर्थव्यवस्था के आदी कैसे है, इस सब में फिट है?

उत्पादन के नौ वर्षों के लिए, ऑडी क्यू 5 ने 1,5 मिलियन से अधिक बेच दिया है, और कन्वेयर जीवन के अंत में यह शुरुआत से भी बेहतर बेचा। ऐसी सफलता के बाद, वास्तव में कुछ भी नहीं बदला। वास्तव में, नया Q5 पिछले एक के समान है और आकार में काफी बढ़ गया है, और धुरों के बीच की दूरी केवल एक सेंटीमीटर बढ़ गई है।

हालाँकि, नए क्रॉसओवर के डिज़ाइन में कई बारीकियाँ हैं। पूर्वोक्त बवंडर लाइन के अलावा, जो पहिया मेहराब के ऊपर झुकती है, क्यू 5 और ए 5 में सामान्य रूप से सी-पिलर और छत के जंक्शन पर एक विशेष किंक है। टेलगेट के ग्लास के नीचे एक उत्तल चरण है, जो कार के सिल्हूट को तीन-वॉल्यूम देता है। यह कैब को आगे बढ़ाता है और नेत्रहीन स्टर्न को राहत देता है। बड़े पैमाने पर faceted जंगला फ्रेम और एल ई डी की चौड़ी स्ट्रिप्स के साथ उत्तल रियर बम्पर प्रमुख Q7 क्रॉसओवर से संबंधित हैं, लेकिन Q5 में प्राथमिक ऑफ-रोड संकेत इतने स्पष्ट नहीं हैं।

स्क्वाट, चिकना, बड़े पहियों के साथ - नई Q5 व्यावहारिक ब्लैक बॉडी किट के साथ आधार ट्रिम में भी क्रूर नहीं दिखता है। डिज़ाइन-लाइन और एस-लाइन के संस्करणों के बारे में क्या कहना है, जिसमें मेहराब के लिए प्लास्टिक अस्तर और बम्पर के नीचे शरीर के रंग में चित्रित किया गया है।

डिजाइन पहेली को हल करने के बाद, इंटीरियर बहुत सरल लगेगा। वर्चुअल टीडी और फ्री-स्टैंडिंग डिस्प्ले टैबलेट सभी नए ऑडी से परिचित हैं, लेकिन फ्रंट पैनल की पूरी लंबाई के साथ कोई वेंट नहीं हैं। डैशबोर्ड का शीर्ष नरम है, लकड़ी के आवेषण बड़े पैमाने पर हैं, विवरण कठोर प्लास्टिक से बने दृष्टि से बाहर हैं। और सभी एक साथ - एक उच्च गुणवत्ता के स्तर पर। यहाँ अभी तक फ्लैगशिप A8 की टचस्क्रीन क्रांति का संकेत भी नहीं दिया गया है। मल्टीमीडिया सिस्टम को एक पक और एक टचपैड द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यहां तक ​​कि जलवायु नियंत्रण कुंजी को वास्तविक लोगों के रूप में प्रच्छन्न किया जाता है, लेकिन जैसे ही आप अपनी उंगली उन्हें डालते हैं, डिस्प्ले पर एक संकेत दिखाई देता है।

मोर्चा अधिक विशाल हो गया है - मुख्य रूप से केंद्र कंसोल के छंटे हुए "चीकबोन्स" के कारण। दृश्यता में सुधार हुआ है साइड साइड मिरर के लिए धन्यवाद जो दरवाजे तक ले जाया गया है - स्तंभ के आधार अब इतने मोटे नहीं हैं। दूसरी पंक्ति का अपना जलवायु क्षेत्र है। पहले पीछे बहुत जगह थी, लेकिन बीच में यात्री को उच्च केंद्रीय सुरंग की सवारी करनी होगी। इसके अलावा, अब सीटों को अनुदैर्ध्य रूप से स्लाइड करना संभव है, जो कि बूट मात्रा को 550 लीटर से बढ़ाकर 610 लीटर करने की अनुमति देता है।

शरीर हल्का हो गया है, लेकिन इसके डिजाइन में थोड़ा एल्यूमीनियम अभी भी है। हुड के तहत परिचित दो लीटर टर्बो इंजन है, जो इंजीनियरों के अनुसार, अब तेल का सेवन नहीं करता है। यह अधिक शक्तिशाली हो गया है और साथ ही अधिक किफायती है, क्योंकि कम भार पर यह मिलर चक्र के अनुसार काम करता है। मोटर गीला क्लच के साथ निर्विरोध "रोबोट" के साथ डॉक किया गया है - एस ट्रोनिक भी हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट हो गया है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पूरी तरह से नया है और अल्ट्रा उपसर्ग पहनता है। अनिवार्य रूप से, ऑडी स्थाई से प्लग-इन ड्राइव की तरह चला गया है। अधिकांश कर्षण सामने के पहियों पर जाता है। दिलचस्प है, मोटर की एक अनुदैर्ध्य व्यवस्था के साथ अन्य एसयूवी में फ्रंट एक्सल जुड़ा हुआ है, और रियर एक्सल अग्रणी है। Q5 नियम का एक अपवाद है। इसके अलावा, अल्ट्रा चालाक मैकेनिक न केवल क्लच पैकेज को नियंत्रित करता है, बल्कि एक दूसरे, कैम क्लच की मदद से, प्रोपेलर शाफ्ट को रोकते हुए, एक्सल शाफ्ट को खोलता है। यह, साथ ही क्लासिक "धड़" की तुलना में हल्का वजन, क्रॉसओवर को किफायती बनाता है। लेकिन लाभ केवल 0,3 लीटर है।

डीज़लगेट अभी भी एक चर्चा है और पर्यावरण नियमों को सख्त किया जा रहा है। इसलिए ऑडी इंजीनियरों को एक कारण के लिए हैरान किया गया। और वे साफ-सुथरे तकनीकी गिज़्मो में से एक के साथ समाप्त हो गए जो जर्मन बनाना पसंद करते हैं - गर्व करने का एक कारण भी। इसी समय, एक नए चमत्कार रिंग गियर अंतर के बारे में बहुत सारी बातें हुईं, जो एक समय में ऑडी के शक्तिशाली संस्करणों से सुसज्जित थीं। इस आविष्कार के बारे में कुछ भी अब याद नहीं है।

एक साधारण उपभोक्ता को एक चाल महसूस नहीं होगी, खासकर जब से कुल्हाड़ियों के साथ पल के वितरण को दर्शाने वाले कोई आरेख नहीं हैं। जब तक एक क्वाट्रो स्नातक परेशान नहीं होगा कि कार पहले की तरह स्किड के लिए अनिच्छुक है और अपने रियर-व्हील ड्राइव की आदतों को तटस्थ व्यवहार में बदल दिया है। एक अधिक शक्तिशाली इंजन और एक कम द्रव्यमान ने गतिशीलता को प्रभावित किया - क्यू 5 स्वीडन और फिनलैंड में गति सीमा के भीतर रखने के लिए संघर्ष कर रहा है।

क्रॉसओवर सुचारू रूप से चलता है, और आरामदायक मोड में यह अमेरिकी तरीके से और भी अधिक आराम करता है, लेकिन सटीकता नहीं खोता है। ऑडी क्यू5 पर पहली बार उपलब्ध एयर सस्पेंशन के लिए धन्यवाद। यह विकल्प अब अद्वितीय नहीं लगता है: यह इसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों द्वारा पेश किया जाता है - मर्सिडीज-बेंज जीएलसी, नई वोल्वो एक्ससी 60 और बड़ी रेंज रोवर वेलार।

ऑडी क्रॉसओवर भी जानता है कि शरीर की स्थिति को कैसे बदलना है, उदाहरण के लिए, उच्च गति पर, यह चुपचाप डेढ़ सेंटीमीटर से स्क्वाट करता है। मैंने ऑफरोड बटन दबाया - और 186 मिमी का मानक ग्राउंड क्लीयरेंस एक और 20 मिलीमीटर बढ़ा है। यदि आवश्यक हो, तो एक अतिरिक्त "ऑफ-रोड लिफ्ट" उपलब्ध है - शरीर, झूलते हुए, एक और 25 मिमी ऊपर क्रॉल करता है। कुल में, 227 मिमी बाहर आता है - एक क्रॉसओवर के लिए पर्याप्त से अधिक। Q5 के लिए और भी बहुत कुछ, जो एक एसयूवी की तरह नहीं दिखता है।

चरम SQ5 की कठोरता के लिए कई लोगों ने आलोचना की थी, लेकिन अब सबसे गतिशील मोड में भी इसका अभाव है। कार का ड्राइविंग चरित्र हवा के निलंबन पर सामान्य "कू-पांचवें" के स्वभाव से थोड़ा अलग है। और ऐसा लगता है कि पूरे अंतर बड़े पहियों में है।

एक और नई और ध्यान देने योग्य विशेषता ड्राइव सुपरचार्जर के बजाय टरबाइन है। टोक़ 470 से 500 एनएम तक बढ़ गया है और अब पूर्ण और लगभग तुरंत उपलब्ध है। पावर वही रहा - 354 अश्वशक्ति, और त्वरण समय एक सेकंड के दसवें से घटकर - 5,4 एस प्रति घंटे 100 किमी। लेकिन एसक्यू 5 को पैसे बचाने के लिए सिखाया गया था: आंशिक लोड पर वी 6 इंजन मिलर चक्र पर मुड़ता है, और "स्वचालित" - तटस्थ।

लागत बचत छोटी है, और इसलिए, पर्यावरणविदों के क्रोध से बचने के लिए, SQ5 ड्राइव गुप्त है। आप इसे केवल लाल कैलिपर द्वारा एक नियमित क्रॉसओवर से अलग कर सकते हैं, और ब्रांड नेमप्लेट बहुत अदृश्य हैं। निकास पाइप आम तौर पर नकली होते हैं - पाइप को बम्पर के नीचे लाया जाता है। लेकिन पारखी गुप्त रूप से आनन्दित होंगे - यहाँ, अल्ट्रा के बजाय, पुराने पुराने टॉर्सन, जो डिफ़ॉल्ट रूप से रियर एक्सल के लिए अधिक कर्षण स्थानांतरित करता है।

ऑडी क्यू 5 एक वैश्विक कार है, और ऑडी को नई पीढ़ी की कार बनाते समय "कोई नुकसान नहीं" के सिद्धांत द्वारा निर्देशित किया गया था। इसके अलावा, यह न केवल यूरोपीय, बल्कि एशियाई और अमेरिकी स्वाद के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, Q5 को दिखावा और बहुत अधिक तकनीकी नहीं होना चाहिए। चीन के लिए कुछ कहना मुश्किल है, लेकिन रूस में एयर सस्पेंशन वाली कारों को उनके स्मूथ रनिंग को पसंद किया जाना चाहिए। जबकि हम 249 hp तक व्युत्पन्न के साथ या तो एक पेट्रोल क्रॉसओवर खरीद सकते हैं। 38 डॉलर में "टर्बो चार"।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4663/1893/1659	4671/1893/1635
व्हीलबेस मिमी	1985	2824
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	186-227	186-227
ट्रंक की मात्रा, एल	550-1550	550-1550
वजन नियंत्रण	1795	1870
सकल भार	2400	2400
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2967	2995
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	/ 249 5000 6000	/ 354 5400 6400
मैक्स। ठंडा। पल, एन.एम. (आरपीएम पर)	/ 370 1600 4500	/ 500 1370 4500
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 7RKP	फुल, 8AKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	237	250
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	6,3	5,4
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	6,8	8,3
मूल्य से, USD	38 500	53 000