इंजन की समस्या। ये बारहमासी इकाइयाँ तेल की खपत करती हैं

कई ड्राइवर गलती से मानते हैं कि कम माइलेज वाले इंजनों को तेल के स्तर की जांच करने की आवश्यकता नहीं होती है।

यह छवि हमारे ड्राइव के लिए और तदनुसार, हमारे बटुए के लिए बहुत खतरनाक है। स्पोर्ट्स कार उपयोगकर्ताओं, ड्राइवरों द्वारा विशेष रूप से सतर्कता बरती जानी चाहिए, जो अक्सर राजमार्ग पर तेज गति से चलते हैं और अपनी कार की उम्र और माइलेज की परवाह किए बिना कम शहर की दूरी पर यात्रा करते हैं।

स्पोर्ट्स कारों में, इंजन घटकों के जानबूझकर ढीले फिट होने के कारण तेल की खपत होती है। यह कठोर परिचालन स्थितियों (उच्च गति) और उच्च परिचालन तापमान के कारण होता है, जिसके कारण तत्वों का विस्तार होता है और केवल इंजन के गर्म होने पर ही उचित सीलिंग प्राप्त की जा सकती है।

छोटे शहर के चलने से इंजन लगातार गर्म रहता है और सिलेंडर के ठंडे, टपका भागों के बीच और दहन कक्ष में तेल रिसता है।

दूसरी ओर, अधिकतम के करीब गति पर लंबे समय तक ड्राइविंग सिलेंडर गुहा में लगातार उच्च दबाव का कारण बनता है, जो तेल के नुकसान को भी तेज करता है। उपरोक्त सभी मामलों में, विशेषज्ञ हर पूर्ण ईंधन भरने पर या हर 1000 किमी पर कम से कम एक बार तेल की जाँच करने की सलाह देते हैं।

संपादक अनुशंसा करते हैं: एसडीए। लेन परिवर्तन प्राथमिकता

दुर्भाग्य से, बाजार में ऐसे इंजन रहे हैं और हैं जो सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत "तेल" लेते हैं।

इसके कई कारण हो सकते हैं। डिज़ाइन त्रुटियों से लेकर किसी दिए गए मॉडल की तकनीकी विशेषताओं तक।

नीचे मैं सबसे लोकप्रिय इकाइयों को प्रस्तुत करने का प्रयास करूंगा, जो उनकी तकनीकी स्थिति की परवाह किए बिना, ईंधन के अलावा तेल जलाते हैं।

आइए एक असामान्य डिजाइन के साथ शुरू करते हैं, जिसका नाम जापानी वेंकेल इंजन है। माज़दा कई वर्षों से एक घूर्णन पिस्टन इंजन की अवधारणा विकसित कर रही है। यह ध्यान देने योग्य है कि जापानी चिंता ने एनएसयू से लाइसेंस के तहत इस प्रकार का पहला इंजन जारी किया। इस इकाई का नवीनतम जापानी अवतार माज़दा RX8 पर स्थापित इंजन था, जिसका उत्पादन 2012 तक किया गया था। इंजन का प्रदर्शन प्रभावशाली था। 1,3 की शक्ति से, जापानियों को 231 अश्वशक्ति प्राप्त हुई। दुर्भाग्य से, इस असेंबली के साथ मुख्य डिजाइन समस्या सिलेंडर में घूर्णन पिस्टन की सीलिंग है। ओवरहाल और उच्च तेल खपत से पहले कम माइलेज की आवश्यकता होती है।

जापानियों को क्लासिक (पिस्टन) पिस्टन इंजन की भी समस्या है।

प्राइमिएरा और अलमेरा मॉडल में निसान ने 1,5 और 1,8 16V इंजन स्थापित किए, जो कारखाने में दोषपूर्ण पिस्टन के छल्ले के साथ स्थापित किए गए थे। दिलचस्प बात यह है कि यांत्रिक हस्तक्षेप और मरम्मत के प्रयास भी अक्सर अपेक्षित परिणाम नहीं लाते हैं। मायूस चालक अक्सर इसे दहन कक्ष से बाहर रखने के लिए गाढ़े तेल का इस्तेमाल करते थे।

यहां तक ​​कि टोयोटा, जो अपनी विश्वसनीयता के लिए जानी जाती है, में 1,6 और 1,8 वीटीआई इंजनों की एक श्रृंखला थी जो प्रति हजार किलोमीटर पर एक लीटर तेल जला सकती थी। समस्या इतनी गंभीर थी कि निर्माता ने वारंटी के तहत विफल इंजनों के पूरे ब्लॉक को बदलने का फैसला किया।

लोकप्रिय इंजन जो "तेल" लेते हैं, वे 1,3 मल्टीजेट / सीडीटीआई डीजल और 1,4 फायर गैसोलीन भी हैं। इन इंजनों को ड्राइवरों और यांत्रिकी द्वारा उनकी कम विफलता दर, उच्च कार्य संस्कृति और कम ईंधन खपत के लिए महत्व दिया जाता है। दुर्भाग्य से, इन इकाइयों में इंजन तेल के स्तर को हर 1000 किमी में कम से कम एक बार जांचना चाहिए। यह नए पर भी लागू होता है। ये डिज़ाइन बस इंजन के तेल को जलाते हैं और इसे ऊपर करना इन मॉडलों पर नियमित रखरखाव का हिस्सा है।

एक अन्य इंजन जो फिएट चिंता में तेल को "स्वीकार" करता है, वह 2,0 जेटीएस गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन था, जिसका उपयोग मिनट से किया जाता था। अल्फी रोमियो 156 में। इकाई प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करती है, जिसने इंजन मापदंडों में काफी सुधार किया है। वास्तव में, एकदम नए इतालवी इंजन ने गैस के प्रति अनायास प्रतिक्रिया दी, जो गतिशीलता, गतिशीलता और अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत से प्रभावित था। हालांकि, गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन का सिलेंडर बोर स्नेहन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा, जिससे 100 किमी से कम वाले वाहनों का उपयोग किया जा सके। किमी मार्चिंग इंजन की मरम्मत के लिए उपयुक्त थे। यह क्षतिग्रस्त सतहों के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करने वाले इंजन तेल के बड़े, निरंतर नुकसान से प्रकट हुआ था।

जर्मन निर्माताओं को भी इसी तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ता है। टीएसआई इंजनों की प्रसिद्ध, पहली श्रृंखला ने इसके मापदंडों से प्रभावित किया, लेकिन जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि इकाइयों में कई, बहुत गंभीर डिजाइन खामियां थीं। ब्लॉकों में दरारें, टूटना (शाब्दिक रूप से) टाइमिंग गियर और फैक्ट्री दोषपूर्ण रिंग। उत्तरार्द्ध के परिणामस्वरूप बहुत अधिक तेल की खपत हुई और कम से कम इंजन का आंशिक ओवरहाल हुआ।

इस समस्या से जूझ रही एक और जर्मन निर्माता ओपल है। EcoTec 1,6 और 1,8 सीरीज में बहुत अधिक तेल की खपत होती है। यह इन इकाइयों के स्थायित्व को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन यह मजबूर करता है, जैसा कि 1,3 मल्टीजेट / 1.4 फायर के मामले में, लगातार और नियमित रूप से अपने स्तर की निगरानी करने के लिए।

फ्रेंच (PSA) 1,8 XU में भी इसी तरह की समस्याएं थीं - दोषपूर्ण छल्ले और वाल्व स्टेम सील जिसके माध्यम से तेल का रिसाव प्यूज़ो को तत्काल इकाई को अंतिम रूप देने के लिए मजबूर करता था। 1999 से, संयंत्र वस्तुतः त्रुटिपूर्ण रूप से काम कर रहा है।

इसी तरह, बहु-पुरस्कार विजेता और अत्यधिक प्रशंसित 1,6 टीएचपी इंजन पीएसए और बीएमडब्ल्यू द्वारा असेंबल किया गया। यहां ऐसा भी होता है कि हर 2500 किलोमीटर की यात्रा के लिए एक नई इकाई एक लीटर तेल से जल सकती है।

उपरोक्त उदाहरण स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि तेल "खून बहने" की समस्या वाहनों के कई प्रकार और मॉडलों को प्रभावित करती है। यह मूल देश, उम्र या माइलेज से कोई फर्क नहीं पड़ता। नई कारों के साथ, आप कार का विज्ञापन करने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन निर्माता मैनुअल में तेल की खपत की दर निर्धारित करके खुद को दायित्व से बचाते हैं - एक लीटर प्रति हजार किलोमीटर।

हम ड्राइवर के रूप में क्या कर सकते हैं? नियंत्रण! प्रत्येक ईंधन भरने पर या प्रत्येक 1000 किमी पर, डिपस्टिक को हटा दें और तेल के स्तर की जांच करें। टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन के युग में, काम का यह चरण कुछ साल पहले की तुलना में और भी महत्वपूर्ण हो गया है।

यह भी देखें: Peugeot 308 स्टेशन वैगन