टूटा हुआ सिलेंडर सिर गैसकेट - कैसे पता करें?
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सिलेंडर हेड गैस्केट का टूटना आंतरिक दहन इंजन के गर्म होने, स्टोव के खराब संचालन, कार के हुड के नीचे से निकास गैसों की उपस्थिति, इंजन के तेल में एक पायस की उपस्थिति, निकास पाइप से सफेद धुएं की उपस्थिति जैसे अप्रिय परिणामों की ओर जाता है। , और कुछ अन्य। यदि उपरोक्त लक्षण या उनमें से एक प्रकट होता है, तो आपको सिलेंडर हेड गैसकेट की जांच करने की आवश्यकता है। इसे करने बहुत सारे तरीके हैं। फिर हम देखेंगे कि सिलेंडर हेड गैसकेट क्यों टूटता है, इसका क्या परिणाम होता है, और अगर आपकी कार के इंजन में यह समस्या हो तो क्या करें।
संकेत है कि सिलेंडर हेड गैसकेट में छेद हो गया है
सिलेंडर हेड गैसकेट का कार्य जकड़न सुनिश्चित करना है, और सिलेंडर से गैसों के वापस इंजन के डिब्बे में प्रवेश को रोकना है, साथ ही साथ शीतलक, इंजन तेल और ईंधन को एक दूसरे के साथ मिलाना है। ऐसी स्थिति में जहां सिलेंडर हेड गैसकेट टूट जाता है, ब्लॉक की जकड़न टूट जाती है। निम्नलिखित संकेत कार मालिक को इसके बारे में बताएंगे:
जले हुए सिलेंडर हेड गैसकेट के लक्षण
- सिलेंडर हेड के नीचे से निकास गैस आउटलेट. यह सबसे सरल और सबसे स्पष्ट संकेत है। जब गैसकेट जलता है, तो यह निकास गैसों को बाहर निकलने देना शुरू कर देता है, जो इंजन के डिब्बे में जाएगा। यह दृष्टि से देखा जाएगा, साथ ही साथ कान से भी - हुड के नीचे से तेज आवाजें सुनाई देंगी, जिन्हें नोटिस नहीं करना असंभव है। हालांकि, अगर बर्नआउट छोटा है, तो आपको अन्य संकेतों पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
- सिलेंडरों के बीच मिसफायर. बाहरी संकेत उन लोगों से मिलते-जुलते होंगे जो आंतरिक दहन इंजन के "ट्राइट्स" के दौरान दिखाई देते हैं। एक सिलेंडर से दूसरे में निकास गैसों के साथ ईंधन मिश्रण का मिश्रण होता है। आमतौर पर, इस मामले में, आंतरिक दहन इंजन को शुरू करना मुश्किल होता है, हालांकि, गर्म होने के बाद, यह उच्च गति पर लगातार काम करना जारी रखता है। ब्रेकडाउन निर्धारित करने के लिए, आपको सिलेंडरों के संपीड़न को मापने की आवश्यकता है। यदि यह मिश्रण होता है, तो विभिन्न सिलेंडरों में संपीड़न मूल्य काफी भिन्न होगा।
विस्तार टैंक की टोपी के नीचे से इमल्शन
- शीतलक में प्रवेश करने वाली निकास गैसें. यदि सिलेंडर हेड गैसकेट में छेद किया जाता है, तो सिलेंडर ब्लॉक से थोड़ी मात्रा में निकास गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर सकती हैं। इस मामले में, रेडिएटर या विस्तार टैंक की टोपी को हटाने के लिए पर्याप्त है। इस घटना में कि गैसें बड़ी मात्रा में प्रणाली में प्रवेश करती हैं, उबाल बहुत सक्रिय होगा। हालांकि, अगर थोड़ी सी गैस है, तो निदान के लिए तात्कालिक साधनों का उपयोग किया जाता है - प्लास्टिक बैग, गुब्बारे, कंडोम. हम निदान पद्धति के बारे में नीचे विस्तार से चर्चा करेंगे।
- एंटीफ्ीज़ सिलेंडरों में से एक में जाता है. आमतौर पर, यह कूलिंग जैकेट चैनल और दहन कक्ष के बीच की जगह में गैस्केट के टूटने के कारण होता है। इसके परिणामस्वरूप अक्सर गर्म मौसम में भी निकास पाइप से सफेद धुआं निकलता है। और टैंक में एंटीफ्ीज़ का स्तर गिर जाता है। सिलिंडर में जितना अधिक एंटीफ्ीज़ होगा, निकास पाइप से उतनी ही अधिक सफेद वाष्प निकलेगी।
- सिलेंडर हेड के नीचे से तेल का रिसाव. ये तथ्य सिलेंडर हेड गैसकेट बर्नआउट के संकेत भी हो सकते हैं। यानी इसके बाहरी आवरण का टूटना होता है। इस मामले में, सिलेंडर हेड और बीसी के जंक्शन के पास तेल की लकीरें देखी जा सकती हैं। हालाँकि, उनके कारण भिन्न हो सकते हैं।
विस्तार टैंक में फोम
- आंतरिक दहन इंजन तापमान में महत्वपूर्ण और तेजी से वृद्धि. यह घटना इस तथ्य के कारण होती है कि गर्म निकास गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश करती हैं, परिणामस्वरूप, यह अपने कार्यों का सामना नहीं करती है। इस मामले में, गैसकेट को बदलने के अलावा, शीतलन प्रणाली को फ्लश करना भी आवश्यक है। इसे कैसे करें और किस माध्यम से आप अलग से पढ़ सकते हैं।
- तेल और एंटीफ्ीज़र मिलाना. इस मामले में, शीतलक इंजन डिब्बे में प्रवेश कर सकता है और तेल के साथ मिल सकता है। यह आंतरिक दहन इंजन के लिए बहुत हानिकारक है, क्योंकि तेल के गुण खो जाते हैं, और आंतरिक दहन इंजन को अनुपयुक्त परिस्थितियों में काम करने के लिए मजबूर किया जाता है, जिससे गंभीर रूप से खराब हो जाता है। शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक में तैलीय धब्बों की उपस्थिति से इस टूटने का निदान किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, तेल भराव टोपी खोलें और टोपी के अंदर देखें। यदि इसकी सतह पर एक लाल रंग का पायस (इसे "खट्टा क्रीम", "मेयोनीज़" आदि भी कहा जाता है) है, तो इसका मतलब है कि एंटीफ्ीज़ तेल के साथ मिश्रित हो गया है। यह उस मामले में विशेष रूप से सच है जब कार गर्म गैरेज में नहीं है, लेकिन सर्दियों में सड़क पर है। इसी तरह, आपको तेल के स्तर की जांच के लिए डिपस्टिक पर उल्लिखित इमल्शन की उपस्थिति देखने की जरूरत है।
गीली मोमबत्तियाँ
- ओवन का ख़राब प्रदर्शन. तथ्य यह है कि जब सिलेंडर हेड गैसकेट जलता है, तो कूलिंग "जैकेट" में निकास गैसें दिखाई देती हैं। नतीजतन, हीटर हीट एक्सचेंजर प्रसारित होता है, और तदनुसार, इसकी दक्षता कम हो जाती है। अक्सर शीतलक का तापमान तेजी से उछलता है।
- रेडिएटर पाइप में दबाव में वृद्धि. गैसकेट डिप्रेसुराइजेशन की स्थिति में, निकास गैसें नोजल के माध्यम से शीतलन प्रणाली में प्रवेश करेंगी। तदनुसार, वे स्पर्श करने के लिए बहुत कठिन हो जाएंगे, इसे केवल हाथ से जांचा जा सकता है।
- मोमबत्तियों पर महत्वपूर्ण कालिख का दिखना. इसके अलावा, सिलेंडर में एंटीफ्ीज़ या नमी की उपस्थिति के कारण वे सचमुच गीले हो सकते हैं।
और एक आंतरिक दहन इंजन के अधिक गरम होने का एक स्पष्ट संकेत इसकी सतह पर घनीभूत की उपस्थिति है। यह सिलेंडर हेड गैसकेट बर्नआउट या सिलेंडर ब्लॉक में दरार का एक अप्रत्यक्ष संकेत भी है। सबसे पहले, आपको आंतरिक दहन इंजन के कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का संचालन करने की आवश्यकता है। त्रुटियों की उपस्थिति दिशा और संभावित अतिरिक्त टूटने का संकेत देगी। आमतौर पर, ये त्रुटियां इग्निशन सिस्टम में समस्याओं से जुड़ी होती हैं।
सिलेंडर में एंटीफ्ीज़र
आइए एंटीफ्ीज़ और तेल के मिश्रण पर भी ध्यान दें। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, उन्हें मिलाने के परिणामस्वरूप, एक पीले (सबसे अधिक बार) रंग का एक पायस बनता है। यदि यह दिखाई दिया, तो सिलेंडर हेड गैसकेट का एक प्रतिस्थापन मरम्मत नहीं करेगा। इस संरचना से सिस्टम को फ्लश करना सुनिश्चित करें। नाबदान और तेल चैनल सहित। और यह आपको अतिरिक्त लागतें दे सकता है, कभी-कभी एक आंतरिक दहन इंजन के एक बड़े ओवरहाल के बराबर।
हमने उन लक्षणों का पता लगाया जो तब होते हैं जब एक सिलेंडर हेड गैसकेट टूट जाता है। तो आइए उन कारणों पर विचार करें कि यह क्यों जल सकता है।
सिलेंडर हेड गैस्केट क्यों टूटता है?
ज्यादातर मामलों में, सिलेंडर हेड गैसकेट के साथ समस्या होने का कारण एक आम बात है ज़रूरत से ज़्यादा गरम. इसके कारण, ब्लॉक का कवर "लीड" कर सकता है, और जिस विमान के साथ गैस्केट दो संपर्क सतहों से सटे हैं, उसका उल्लंघन किया जाएगा। नतीजतन, सभी आगामी परिणामों के साथ आंतरिक गुहा का अवसादन होता है। उनकी ज्यामिति बदलें, मुख्य रूप से एल्यूमीनियम सिर। कच्चा लोहा ऐसी खराबी के अधीन नहीं है, वे मोड़ की तुलना में दरार की अधिक संभावना रखते हैं, और तब भी सबसे चरम मामलों में।
VAZ "क्लासिक" पर सिलेंडर हेड बोल्ट खींचने की योजना
इसके अलावा, अति ताप के कारण, गैसकेट ऐसे तापमान तक गर्म हो सकता है जिस पर वह अपनी ज्यामिति बदलता है। स्वाभाविक रूप से, इस मामले में, अवसाद भी होगा। यह लौह-एस्बेस्टस गास्केट के लिए विशेष रूप से सच है।
एक कारण यह भी बोल्ट टोक़ विफलता. पल के बहुत बड़े और छोटे मूल्य दोनों का हानिकारक प्रभाव पड़ता है। पहले मामले में, गैसकेट गिर सकता है, खासकर अगर यह कम गुणवत्ता वाली सामग्री से बना हो। और दूसरे में - निकास गैसों को उनके साथ हस्तक्षेप किए बिना बाहर निकलने दें। इस मामले में, गैसें, वायुमंडलीय हवा के साथ, गैसकेट की सामग्री पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगी, धीरे-धीरे इसे अक्षम कर देगी। आदर्श रूप से, बोल्ट को एक डायनेमोमीटर का उपयोग करके कस दिया जाना चाहिए जो टोक़ मान दिखाता है, इसके अलावा, उनके कसने का क्रम देखा जाना चाहिए। इस पर संदर्भ जानकारी मैनुअल में पाई जा सकती है।
आमतौर पर, कसने का क्रम यह है कि केंद्रीय बोल्ट पहले कड़े होते हैं, और फिर बाकी तिरछे। इस मामले में, घुमा चरणों में होता है। अर्थात्, "क्लासिक" मॉडल की VAZ कारों में पल कदम 3 kgf है। यही है, निर्दिष्ट अनुक्रम में सभी बोल्टों को 3 किग्रा द्वारा कड़ा किया जाता है, जिसके बाद उन्हें 6 किग्रा तक और 9 ... 10 किग्रा तक कस दिया जाता है।
और सबसे स्पष्ट कारण निम्न गुणवत्ता वाली सामग्रीजिससे गैसकेट बनाया जाता है। यहाँ सब कुछ सरल है। विश्वसनीय स्टोर में उत्पाद खरीदने का प्रयास करें। चुनते समय, आपको "गोल्डन मीन" के नियम द्वारा निर्देशित होने की आवश्यकता होती है। गैसकेट, निश्चित रूप से, सस्ती है, इसलिए आपको अधिक भुगतान नहीं करना चाहिए, साथ ही स्पष्ट रूप से सस्ता कचरा खरीदना चाहिए। मुख्य बात यह है कि आप जिस स्टोर से खरीदारी करते हैं, उस पर आपको भरोसा होना चाहिए।
यह भी संभव है कि सिर का गैसकेट अभी जल गया हो सामग्री के निर्यात से, क्योंकि हर चीज की अपनी सर्विस लाइन होती है।
सिलेंडर हेड गैसकेट ब्रेकडाउन पॉइंट्स के उदाहरण
इसके अलावा, कभी-कभी गैसकेट के संचालन के कारण ईंधन की दहन प्रक्रिया (विस्फोट, चमक प्रज्वलन) के उल्लंघन के साथ समस्याएं हैं। ओवरहीटिंग के कारण सिलेंडर हेड को काफी नुकसान होता है। इसमें दरारें दिखाई दे सकती हैं, जिससे वर्णित प्रणालियों का अवसादन भी होगा। सिर आमतौर पर एल्यूमीनियम से बना होता है। और गर्म करने पर यह स्टील के बोल्ट की तुलना में तेजी से फैलता है। इसलिए, सिर गैसकेट पर महत्वपूर्ण रूप से दबाव डालना शुरू कर देता है, और यह अधिभार का अनुभव करता है। इससे गैसकेट सामग्री सख्त हो जाती है, जो बदले में अवसाद का कारण बनती है।
अक्सर जब एक गैसकेट विफल हो जाता है, तो यह किनारे पर या सिलेंडर के बीच जलता है। इस मामले में, सिलेंडर ब्लॉक की सतह का क्षरण और किनारा अक्सर क्षति के करीब दिखाई देता है। किनारा के पास गैसकेट सामग्री के रंग में परिवर्तन भी दहन कक्ष में उच्च तापमान का संकेत दे सकता है। ब्रेकडाउन को खत्म करने के लिए, अक्सर सही इग्निशन एंगल सेट करना काफी होता है।
ड्राइवर के लिए गैस्केट के "ब्रेकडाउन" और "बर्नआउट" की अवधारणाओं के बीच अंतर को समझना महत्वपूर्ण है। इस मामले में टूटने से गैसकेट या उसके व्यक्तिगत तत्वों की सतह को महत्वपूर्ण नुकसान होता है। उसी मामले में (और सबसे अधिक बार ऐसा होता है), ड्राइवर को बर्नआउट का सामना करना पड़ता है। यानी दिखाई देते हैं मामूली नुकसान, जो कभी-कभी गैस्केट पर ढूंढना भी मुश्किल होता है। हालांकि, वे उपरोक्त अप्रिय स्थितियों का कारण हैं।
कैसे पता करें कि सिलेंडर हेड गैसकेट उड़ा है या नहीं
यह समझने के लिए कि क्या सिलेंडर हेड गैसकेट टूट गया है, आप कई तरीकों में से एक का उपयोग कर सकते हैं। इस मामले में, निदान सरल है, और कोई भी, यहां तक कि एक नौसिखिया और अनुभवहीन ड्राइवर भी इसे संभाल सकता है।
गैस्केट की अखंडता की जांच करने के लिए, निम्न में से कोई एक कार्य करें:
- इंजन के चलने के साथ, दृष्टि से निरीक्षण करें क्या सिलिंडर हेड और BC के बीच के गैप से धुंआ निकल रहा है?. यह देखने के लिए भी सुनिए कि क्या वहाँ से ज़ोर से बजने वाली आवाज़ें आ रही हैं, जो पहले नहीं थीं।
- रेडिएटर कैप और विस्तार टैंक की सतहों का निरीक्षण करें शीतलन प्रणाली, साथ ही आंतरिक दहन इंजन में तेल भरने के लिए गर्दन। ऐसा करने के लिए, आपको बस उन्हें हटाने और नेत्रहीन निरीक्षण करने की आवश्यकता है। यदि एंटीफ्ीज़ आंतरिक दहन इंजन में चला जाता है, तो तेल भराव टोपी पर एक लाल रंग का इमल्शन होगा। यदि तेल एंटीफ्ीज़ में चला जाता है, तो रेडिएटर या विस्तार टैंक कैप पर तेल जमा हो जाएगा।
निकास से सफेद धुआं
- सुनिश्चित करें कि निकास पाइप से कोई सफेद धुआं नहीं निकल रहा है। (वास्तव में, यह भाप है।) यदि ऐसा है, तो इसका मतलब है कि गैसकेट के जलने की उच्च संभावना है। खासकर अगर निकास धुएं में एक मीठी गंध होती है (यदि आप शीतलक के रूप में एंटीफ्ीज़ का उपयोग करते हैं, न कि साधारण पानी)। इसके समानांतर, रेडिएटर में शीतलक का स्तर आमतौर पर गिर जाता है। यह उक्त टूटने का एक अप्रत्यक्ष संकेत है।
- जांचें कि क्या निकास गैसें शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर रही हैं. यह दो तरह से किया जा सकता है - नेत्रहीन और तात्कालिक साधनों की मदद से। पहले मामले में, रेडिएटर या विस्तार टैंक की टोपी को हटाने और यह देखने के लिए पर्याप्त है कि क्या वहां तीव्र उबाल है। हालाँकि, भले ही वहाँ कोई तीव्र "गीजर" न हो, आपको तात्कालिक साधनों का उपयोग करने की आवश्यकता है। इसके लिए अक्सर साधारण कंडोम का इस्तेमाल किया जाता है।
कंडोम के साथ सिलेंडर हेड गैसकेट की जांच कैसे करें
परीक्षण के प्रभावी और लोकप्रिय तरीकों में से एक गुब्बारे या कंडोम का उपयोग करने की विधि है। टोपी को हटाने के बाद, इसे विस्तार टैंक की गर्दन पर रखा जाता है। मुख्य बात यह है कि कंडोम गर्दन पर कसकर बैठना चाहिए और कसना सुनिश्चित करना चाहिए (कंडोम के बजाय, आप बैग या गुब्बारे का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन कंडोम का व्यास आमतौर पर टैंक की गर्दन के लिए आदर्श होता है)। इसे टैंक पर रखने के बाद, आपको आंतरिक दहन इंजन शुरू करना होगा और इसे 3 ... 5 हजार क्रांति प्रति मिनट की गति से कई मिनट तक चलने देना होगा। डिप्रेसुराइज़ेशन के स्तर के आधार पर, कंडोम जल्दी या धीरे-धीरे गैसों से भर जाएगा। यह विशिष्ट स्थिति पर निर्भर करता है। जैसा कि हो सकता है, अगर यह निकास गैसों से भरना शुरू कर देता है, तो इसका मतलब है कि सिलेंडर हेड गैसकेट टूट गया है।
एक कंडोम के साथ सिलेंडर हेड गैसकेट की जाँच करना
कंडोम चेक
एक बोतल के साथ गैसकेट की जाँच करना
यह भी निर्धारित करने का एक तरीका है कि सिलेंडर हेड गैसकेट उड़ाया जाता है या नहीं, अक्सर ट्रकों पर इस्तेमाल किया. ऐसा करने के लिए, पानी की एक छोटी बोतल (उदाहरण के लिए, 0,5 लीटर) होना पर्याप्त है। आमतौर पर, विस्तार टैंकों में एक सांस होती है (एक ट्यूब जो एक बंद कंटेनर में वायुमंडलीय दबाव के समान दबाव बनाए रखती है)। विधि बहुत सरल है। इंजन के चलने के साथ, आपको सांस के सिरे को पानी के एक कंटेनर में रखना होगा। यदि गैसकेट टूट गया है, तो ट्यूब से हवा के बुलबुले निकलने लगेंगे। यदि वे वहां नहीं हैं, तो गैसकेट के साथ सब कुछ क्रम में है। यदि उसी समय सांस से शीतलक दिखाई देने लगा, तो इसका मतलब यह भी है कि गैसकेट के साथ सब कुछ क्रम में है।
ट्रकों पर सिलेंडर हेड गैसकेट की जाँच
बोतल से चेक करना
ऊपर वर्णित दो विधियां ब्रेकडाउन का निदान करने के लिए उपयुक्त हैं जब निकास गैसें कूलिंग जैकेट में टूट जाती हैं। ये तरीके बहुत प्रभावी हैं और दशकों से मोटर चालकों द्वारा उपयोग किए जा रहे हैं।
अगर सिलेंडर हेड गैसकेट में छेद हो जाए तो क्या करें
कई ड्राइवर प्रश्न में रुचि रखते हैं, क्या आप एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट के साथ ड्राइव कर सकते हैं?? उत्तर सरल है - यह संभव है, लेकिन अवांछनीय है, और केवल छोटी दूरी के लिए, अर्थात्, मरम्मत के लिए गैरेज या कार सेवा के लिए। अन्यथा, सिलेंडर हेड गैसकेट को छेदने के परिणाम सबसे अधिक दु: खद हो सकते हैं।
यदि, निदान के परिणामस्वरूप, यह पता चला कि गैसकेट टूट गया था, तो इसे बदलने के अलावा इसके बारे में कुछ भी नहीं किया जा सकता है। यह आसन्न सतहों की जांच करने के लायक भी है, और सबसे महत्वपूर्ण बात, बर्नआउट के सही कारण का पता लगाने की कोशिश करें ... गैसकेट की कीमत अलग हो सकती है और कार के ब्रांड और स्पेयर पार्ट के निर्माता पर ही निर्भर करती है। . हालांकि, अन्य नोड्स की तुलना में यह कम है। केवल गैस्केट खरीदने की तुलना में मरम्मत कार्य में आपको थोड़ा अधिक खर्च करना पड़ सकता है। मुख्य बात निम्नलिखित बातों को ध्यान में रखना है:
- यदि, सिलेंडर सिर के निराकरण के दौरान, यह पाया जाता है कि बढ़ते बोल्ट "एलईडी" हैं और वे तकनीकी मानकों को पूरा नहीं करते हैं, तो उन्हें बदलने की आवश्यकता होगी। और कभी-कभी ऐसी स्थितियां होती हैं, जब सिलेंडर सिर की ज्यामिति में बदलाव के कारण बोल्ट को हटाया नहीं जा सकता है, और इसे बस फाड़ना पड़ता है। इस अप्रिय प्रक्रिया को करने के लिए उपयुक्त उपकरण हैं। अक्सर आधुनिक आईसीई पर, बोल्ट लगाए जाते हैं जो उनकी उपज सीमा पर काम करते हैं। और इसका मतलब है कि सिलेंडर हेड (गैसकेट को बदलने या अन्य कारणों से) को हटाने के बाद, आपको इसी तरह के नए खरीदने और स्थापित करने की आवश्यकता है।
- यदि सिलेंडर के सिर का तल टूट गया है, तो इसे पॉलिश करने की आवश्यकता होगी। इसके लिए विशेष मशीनों का उपयोग किया जाता है, जिस पर काम करने पर पैसे भी खर्च होंगे। हालाँकि, सिलेंडर हेड का वर्किंग प्लेन अक्सर "लीड" नहीं करता है, लेकिन यह अभी भी इस पैरामीटर की जाँच करने लायक है। यदि सतह को पॉलिश किया गया है, तो हटाए गए धातु की परत की मोटाई को ध्यान में रखते हुए, एक नया गैसकेट खरीदा जाना चाहिए।
गैस्केट को स्वयं बदलने से पहले, आपको पुराने गैस्केट के कालिख, स्केल और टुकड़ों से सिर को साफ करना होगा। अगला, आपको इसकी सतह को संशोधित करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, एक विशेष माप उपकरण का उपयोग करें, आमतौर पर एक शासक। यह अंतराल की उपस्थिति का खुलासा करते हुए, सतह पर किया जाता है। अंतराल का आकार 0,5 ... 1 मिमी . से अधिक नहीं होना चाहिए. अन्यथा, सिर की सतह को जमीन या पूरी तरह से एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए। एक रूलर के बजाय, आप कांच की एक मोटी शीट (उदाहरण के लिए, 5 मिमी मोटी) का उपयोग कर सकते हैं। इसे सिर की सतह के ऊपर रखा जाता है और संभावित वायु धब्बों की उपस्थिति की तलाश की जाती है। ऐसा करने के लिए, आप सिर की सतह को तेल से थोड़ा चिकना कर सकते हैं।
सिलेंडर सिर की सतह की जांच
गैस्केट को बदलते समय, इसकी सतह को ग्रेफाइट ग्रीस के साथ चिकनाई करने की सिफारिश की जाती है। तो यह सिलेंडर सिर की सतह पर "अपनी" जगह खोजने के लिए नरम और आसान हो जाएगा। इसके अलावा, जब नष्ट कर दिया जाता है, तो इसे हटाना आसान हो जाएगा। इस मामले में ग्रेफाइट ग्रीस का लाभ यह है कि ग्रेफाइट को ऑपरेशन के दौरान निचोड़ा नहीं जाता है, राख में बदल जाता है।
मरम्मत कार्य के बाद, कार उत्साही को मोटर के व्यवहार की निगरानी करनी चाहिए। क्या ऊपर वर्णित ब्रेकडाउन फिर से दिखाई देते हैं (निकास पाइप से सफेद धुआं, शीतलक में पायस या चिकना धब्बे, सिलेंडर सिर और बीसी के जंक्शन पर तेल, आंतरिक दहन इंजन की अधिकता नहीं होती है, और इसी तरह)। और प्रतिस्थापन के तुरंत बाद, आपको आंतरिक दहन इंजन को अधिकतम शक्ति पर संचालित नहीं करना चाहिए। गैसकेट को "व्यवस्थित" करने और उसकी जगह लेने के लिए बेहतर है।
सबसे अच्छा गैसकेट सामग्री क्या है
विभिन्न सामग्रियों से गास्केट
गैसकेट को बदलते समय, कई कार मालिकों के पास एक वाजिब सवाल होता है कि कौन सा गैसकेट बेहतर है - धातु या पैरोनाइट से बना? इन सामग्रियों में से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं। उसी समय, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि यदि निर्माता एक निश्चित सामग्री से गैसकेट के उपयोग की सिफारिश करता है, तो इन आवश्यकताओं का पालन किया जाना चाहिए।
आमतौर पर, एक धातु गैसकेट अपने पैरोनाइट समकक्ष की तुलना में अधिक मजबूत होता है। इसलिए, इसे शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड या मजबूर इंजनों पर लगाने की सलाह दी जाती है। यदि आप अपनी कार के इंजन को ट्यून करने की योजना नहीं बनाते हैं, लेकिन बस इसे सौम्य मोड में संचालित करते हैं, तो सामग्री का चुनाव आपके लिए ज्यादा मायने नहीं रखता। तदनुसार, एक पैराओनाइट गैसकेट भी काफी उपयुक्त है। इसके अलावा, यह सामग्री अधिक लचीली है, और काम की सतहों पर अधिक बारीकी से पालन करने में सक्षम है।
इसके अलावा, चुनते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जिस सामग्री से गैसकेट बनाया जाता है, उसका उसके सेवा जीवन पर प्राथमिक प्रभाव नहीं पड़ता है। एक बहुत अधिक महत्वपूर्ण संकेतक यह है कि गैस्केट कैसे स्थापित किया गया था। तथ्य यह है कि छिद्रों के अलग-अलग समूहों के बीच बहुत पतली दीवारें हैं। इसलिए, यदि गैस्केट बिल्कुल सीट पर स्थापित नहीं है, तो सबसे मजबूत सामग्री के लिए भी जलने की उच्च संभावना है।
सबसे स्पष्ट संकेत है कि गैसकेट गलत तरीके से स्थापित किया गया था, इसकी तीव्र विफलता है। इसके अलावा, यदि आपने इसे गलत तरीके से स्थापित किया है, तो कार बस शुरू नहीं हो सकती है। डीजल इंजन में पिस्टन की आवाज भी सुनी जा सकती है। यह इस तथ्य के कारण है कि पिस्टन गैसकेट के किनारे को छूता है।
उत्पादन
यदि आपके पास टूटा हुआ सिलेंडर हेड गैसकेट है, तो टूटी हुई कार चलाना अवांछनीय है. इसलिए, हम अनुशंसा करते हैं कि यदि गैस्केट टूटा हुआ पाया जाता है तो आप उसे तुरंत बदल दें। इसके अलावा, न केवल इस तथ्य की खोज करना महत्वपूर्ण है कि यह टूटा हुआ है, बल्कि इसका कारण भी है। अर्थात्, आंतरिक दहन इंजन ज़्यादा गरम क्यों होता है या अन्य ब्रेकडाउन क्यों दिखाई देते हैं।
प्रतिस्थापन प्रक्रिया के दौरान, बढ़ते बोल्ट पर टोक़ मान की जांच करें। सिलेंडर हेड गैसकेट का समय पर प्रतिस्थापन आपको अधिक महंगे घटकों की मरम्मत के लिए बड़े वित्तीय खर्चों से बचाएगा। आप जितनी देर तक एक उड़ा सिलेंडर हेड गैसकेट के साथ कार चलाते हैं, उतनी ही अधिक संभावना है कि अन्य, अधिक महंगे और महत्वपूर्ण आंतरिक दहन इंजन घटक विफल हो जाएंगे।
