जनरेटर का टूटना - संकेत, निदान, कारण, सत्यापन
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एक कार के बिजली के उपकरणों में ब्रेकडाउन बहुत आम हैं और ब्रेकडाउन की सूची में प्रमुख स्थानों में से एक पर कब्जा कर लेते हैं। उन्हें सशर्त रूप से वर्तमान स्रोतों (बैटरी, जनरेटर) और उपभोक्ताओं के टूटने (प्रकाशिकी, प्रज्वलन, जलवायु, आदि) के टूटने में विभाजित किया जा सकता है। मुख्य वाहन के शक्ति स्रोत बैटरी और अल्टरनेटर हैं।. उनमें से प्रत्येक के टूटने से कार का सामान्य टूटना और असामान्य मोड में इसका संचालन होता है, या यहां तक कि कार का स्थिरीकरण भी होता है।
एक कार के बिजली के उपकरणों में बैटरी और अल्टरनेटर अटूट अग्रानुक्रम में काम करते हैं। एक फेल हुआ तो कुछ समय बाद दूसरा फेल हो जाएगा। उदाहरण के लिए, एक टूटी हुई बैटरी से जनरेटर के चार्जिंग करंट में वृद्धि होती है। और इसमें रेक्टिफायर (डायोड ब्रिज) का टूटना शामिल है। बदले में, जनरेटर से आने वाले वोल्टेज नियामक के टूटने की स्थिति में, चार्जिंग करंट बढ़ सकता है, जो अनिवार्य रूप से बैटरी के व्यवस्थित रिचार्ज, इलेक्ट्रोलाइट के "उबलते", प्लेटों के तेजी से विनाश और बैटरी की विफलता।
सामान्य जनरेटर विफलताएं:
- चरखी का टूटना या टूटना;
- कलेक्टर ब्रश का घिसाव;
- कलेक्टर पहनना (पर्ची के छल्ले);
- वोल्टेज नियामक को नुकसान;
- स्टेटर वाइंडिंग के घुमावों का शॉर्ट सर्किट;
- बेयरिंग का घिसना या नष्ट होना;
- रेक्टिफायर (डायोड ब्रिज) को नुकसान;
- चार्जिंग सर्किट के तारों को नुकसान।
सामान्य बैटरी विफलताएं:
- बैटरी इलेक्ट्रोड/प्लेट्स का शॉर्ट सर्किट;
- बैटरी प्लेटों को यांत्रिक या रासायनिक क्षति;
- बैटरी के डिब्बे की जकड़न का उल्लंघन - प्रभाव या गलत स्थापना के परिणामस्वरूप बैटरी के मामले में दरारें;
- बैटरी टर्मिनलों का रासायनिक ऑक्सीकरण। इन खराबी के मुख्य कारण हैं:
- संचालन के नियमों का घोर उल्लंघन;
- उत्पाद की सेवा जीवन की समाप्ति;
- विभिन्न विनिर्माण दोष।
ड्राइवर के लिए यह जानना बहुत उपयोगी है जनरेटर खराब होने के मुख्य कारण, उन्हें खत्म करने के तरीके, साथ ही टूटने को रोकने के लिए निवारक उपाय।
सभी जनरेटर जनरेटर में विभाजित हैं एसी и постоянного тока. आधुनिक यात्री वाहन एक बिल्ट-इन डायोड ब्रिज (रेक्टिफायर) के साथ अल्टरनेटर से लैस हैं। करंट को डायरेक्ट करंट में बदलने के लिए उत्तरार्द्ध आवश्यक है, जिस पर कार के विद्युत उपभोक्ता काम करते हैं। रेक्टिफायर आमतौर पर जनरेटर के कवर या आवास में स्थित होता है और बाद वाले के साथ एक होता है।
कार के सभी विद्युत उपकरण वोल्टेज द्वारा ऑपरेटिंग धाराओं की कड़ाई से परिभाषित सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। आमतौर पर, ऑपरेटिंग वोल्टेज 13,8–14,8 V की सीमा में होते हैं। इस तथ्य के कारण कि जनरेटर विभिन्न क्रांतियों और वाहन की गति से आंतरिक दहन इंजन के क्रैंकशाफ्ट के लिए एक बेल्ट के साथ "बंधा हुआ" है, यह अलग तरह से काम करेगा. यह आउटपुट करंट को सुचारू और विनियमित करने के लिए है जो रिले-वोल्टेज रेगुलेटर का इरादा है, जो एक स्टेबलाइजर की भूमिका निभाता है और ऑपरेटिंग वोल्टेज में वृद्धि और डिप्स दोनों को रोकता है। आधुनिक जनरेटर अंतर्निर्मित एकीकृत वोल्टेज नियामकों से लैस हैं, जिन्हें बोलचाल की भाषा में "चॉकलेट" या "गोली" कहा जाता है।
यह पहले से ही स्पष्ट है कि कोई भी जनरेटर एक जटिल इकाई है, जो किसी भी कार के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।
जनरेटर की खराबी के प्रकार
इस तथ्य के कारण कि कोई भी जनरेटर एक विद्युत उपकरण है, क्रमशः दो प्रकार की खराबी होगी - यांत्रिक и शक्ति.
पूर्व में फास्टनरों का विनाश, आवास, बीयरिंगों का विघटन, क्लैंपिंग स्प्रिंग्स, बेल्ट ड्राइव, और अन्य विफलताएं शामिल हैं जो विद्युत भाग से संबंधित नहीं हैं।
विद्युत दोषों में वाइंडिंग में ब्रेक, डायोड ब्रिज का टूटना, ब्रश का बर्नआउट / पहनना, इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट, ब्रेकडाउन, रोटर बीट्स, रिले-रेगुलेटर का टूटना शामिल हैं।
अक्सर, पूरी तरह से अलग समस्याओं के परिणामस्वरूप एक विशेषता दोषपूर्ण जनरेटर का संकेत देने वाले लक्षण भी प्रकट हो सकते हैं। एक उदाहरण के रूप में, जनरेटर उत्तेजना सर्किट के फ्यूज सॉकेट में खराब संपर्क जनरेटर के टूटने का संकेत देगा। इग्निशन लॉक हाउसिंग में जले हुए संपर्कों के कारण भी यही संदेह उत्पन्न हो सकता है। इसके अलावा, जनरेटर विफलता संकेतक लैंप का लगातार जलना एक रिले विफलता के कारण हो सकता है, इस स्विचिंग लैंप का झपकना जनरेटर की विफलता का संकेत हो सकता है।
थरथरानवाला के टूटने के मुख्य लक्षण:
- जब आंतरिक दहन इंजन चल रहा होता है, तो बैटरी डिस्चार्ज इंडिकेटर लैंप चमकता है (या लगातार रोशनी करता है)।
- बैटरी का तेजी से डिस्चार्ज या रिचार्ज (उबलना)।
- इंजन के चलने पर मशीन की हेडलाइट्स, खड़खड़ाहट या शांत ध्वनि संकेत की मंद रोशनी।
- क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ हेडलाइट्स की चमक में महत्वपूर्ण परिवर्तन। यह निष्क्रिय से गति (रीसेटिंग) में वृद्धि के साथ अनुमेय हो सकता है, लेकिन हेडलाइट्स, उज्ज्वल रूप से जलाए जाने से, उनकी चमक को और नहीं बढ़ाना चाहिए, समान तीव्रता पर शेष रहना चाहिए।
- जनरेटर से आने वाली बाहरी आवाजें (गरजना, चीखना)।
ड्राइव बेल्ट के तनाव और सामान्य स्थिति की नियमित रूप से निगरानी की जानी चाहिए। दरारें और delaminations तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।
जनरेटर की मरम्मत किट
जनरेटर के संकेतित टूटने को खत्म करने के लिए, मरम्मत करना आवश्यक होगा। इंटरनेट पर जेनरेटर रिपेयर किट की खोज शुरू करते हुए, आपको निराशा के लिए तैयार रहना चाहिए - दी जाने वाली किट में आमतौर पर वाशर, बोल्ट और नट्स होते हैं। और कभी-कभी आप जनरेटर को केवल काम करने की क्षमता में वापस कर सकते हैं - ब्रश, एक डायोड ब्रिज, एक नियामक ... इसलिए, एक बहादुर आदमी जो मरम्मत का फैसला करता है, उन हिस्सों से एक व्यक्तिगत मरम्मत किट बनाता है जो उसके जनरेटर को फिट करता है। यह VAZ 2110 और Ford फोकस 2 के लिए जनरेटर की एक जोड़ी के उदाहरण का उपयोग करते हुए, नीचे दी गई तालिका जैसा कुछ दिखता है।
| जेनरेटर KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| भाग | सूची की संख्या | कीमत, रगड़।) |
| ब्रश | 1127014022 | 105 |
| वोल्टेज नियामक | 844.3702 | 580 |
| डायोड ब्रिज | बीवीओ4-105-01 | 500 |
| बियरिंग्स | 6303 और 6203 | 345 |
| जेनरेटर बॉश 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| भाग | सूची की संख्या | कीमत, रगड़।) |
| ब्रश | 140371 | 30 |
| ब्रश रखने वाला | 235607 | 245 |
| वोल्टेज नियामक | IN6601 | 1020 |
| डायोड ब्रिज | INR431 | 1400 |
| बियरिंग्स | 140084 और 140093 | 140/200 रूबल |
समस्या निवारण
आधुनिक कारों पर, बैटरी टर्मिनल से बैटरी को गिराकर "पुराने जमाने" निदान पद्धति के उपयोग से कार के कई इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को गंभीर नुकसान हो सकता है। वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क पर महत्वपूर्ण वोल्टेज ड्रॉप लगभग सभी ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को अक्षम कर सकता है। यही कारण है कि आधुनिक जनरेटर को हमेशा नेटवर्क में वोल्टेज को मापकर या किसी विशेष स्टैंड पर सबसे अधिक हटाए गए नोड का निदान करके ही जांचा जाता है। सबसे पहले, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापा जाता है, आंतरिक दहन इंजन शुरू किया जाता है और रीडिंग पहले से ही इंजन के चलने के साथ ली जाती है। शुरू करने से पहले, वोल्टेज लगभग 12 वी होना चाहिए, शुरू होने के बाद - 13,8 से 14,8 वी तक। एक ऊपर की ओर विचलन इंगित करता है कि एक "रिचार्ज" है, जिसका अर्थ है रिले-रेगुलेटर का टूटना, एक छोटे से - कि कोई करंट नहीं बह रहा है। चार्जिंग करंट की अनुपस्थिति इंगित करती है जनरेटर का टूटना या जंजीरें।
टूटने के कारण
सामान्य जनरेटर खराब होने के कारण यह सिर्फ टूट-फूट और जंग है। लगभग सभी यांत्रिक विफलताएं, चाहे वह घिसे हुए ब्रश हों या टूटे हुए बेयरिंग, लंबे ऑपरेशन का परिणाम हैं। आधुनिक जनरेटर बंद (रखरखाव-मुक्त) बियरिंग्स से लैस हैं, जिन्हें बस एक निश्चित अवधि या कार के माइलेज के बाद बदलने की आवश्यकता होती है। वही विद्युत भाग पर लागू होता है - अक्सर घटकों को पूरी तरह से बदला जाना चाहिए।
कारण भी हो सकते हैं:
- विनिर्माण घटकों की निम्न गुणवत्ता;
- संचालन के नियमों का उल्लंघन या सामान्य मोड की सीमा से बाहर काम करना;
- बाहरी कारण (नमक, तरल पदार्थ, उच्च तापमान, सड़क रसायन, गंदगी)।
स्व परीक्षण जनरेटर
फ्यूज की जांच करने का सबसे आसान तरीका है। यदि यह सेवा योग्य है, तो जनरेटर और उसके स्थान का निरीक्षण किया जाता है। रोटर के मुक्त रोटेशन की जाँच की जाती है, बेल्ट, तारों, आवास की अखंडता। अगर कुछ भी संदेह पैदा नहीं करता है, तो ब्रश और पर्ची के छल्ले की जाँच की जाती है। ऑपरेशन के दौरान, ब्रश अनिवार्य रूप से खराब हो जाते हैं, वे जाम, ताना कर सकते हैं, और स्लिप रिंग के खांचे ग्रेफाइट धूल से भर जाते हैं। इसका एक स्पष्ट संकेत अत्यधिक स्पार्किंग है।
बियरिंग्स और स्टेटर विफलता दोनों के पूर्ण पहनने या टूटने के अक्सर मामले होते हैं।
एक जनरेटर में सबसे आम यांत्रिक समस्या पहनने का असर है। यूनिट के संचालन के दौरान इस ब्रेकडाउन का एक संकेत एक हॉवेल या सीटी है। बेशक, बीयरिंगों को तुरंत बदल दिया जाना चाहिए या सफाई और स्नेहन के साथ पुनर्निर्माण करने का प्रयास किया जाना चाहिए। एक ढीली ड्राइव बेल्ट भी अल्टरनेटर के खराब चलने का कारण बन सकती है। जब कार तेज हो रही हो या तेज हो रही हो, तो हुड के नीचे से एक हाई-पिच सीटी हो सकती है।
शॉर्ट-सर्किट टर्न या ब्रेक के लिए रोटर की उत्तेजना वाइंडिंग की जांच करने के लिए, आपको जनरेटर के दोनों संपर्क रिंगों के लिए प्रतिरोध माप मोड में स्विच किए गए मल्टीमीटर को कनेक्ट करने की आवश्यकता है। सामान्य प्रतिरोध 1,8 से 5 ओम तक होता है। नीचे दी गई रीडिंग टर्न में शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति को इंगित करती है; ऊपर - घुमावदार में सीधा विराम।
"ब्रेकडाउन टू ग्राउंड" के लिए स्टेटर वाइंडिंग की जांच करने के लिए, उन्हें रेक्टिफायर यूनिट से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए। मल्टीमीटर द्वारा दिए गए प्रतिरोध रीडिंग के साथ असीम रूप से बड़े मूल्य के साथ, इसमें कोई संदेह नहीं है कि स्टेटर वाइंडिंग्स आवास ("ग्राउंड") के संपर्क में नहीं हैं।
रेक्टिफायर यूनिट में डायोड का परीक्षण करने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग किया जाता है (स्टेटर वाइंडिंग से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट होने के बाद)। परीक्षण मोड "डायोड परीक्षण" है। सकारात्मक जांच रेक्टिफायर के प्लस या माइनस से जुड़ी होती है, और नकारात्मक जांच चरण आउटपुट से जुड़ी होती है। उसके बाद, जांच को आपस में बदल दिया जाता है। यदि एक ही समय में मल्टीमीटर की रीडिंग पिछले वाले से बहुत भिन्न होती है, तो डायोड काम कर रहा है, यदि वे भिन्न नहीं हैं, तो यह दोषपूर्ण है। जनरेटर के डायोड ब्रिज के आसन्न "मृत्यु" का संकेत देने वाला एक संकेत संपर्कों का ऑक्सीकरण है, और इसका कारण रेडिएटर का अधिक गरम होना है।
मरम्मत और समस्या निवारण
सब दोषपूर्ण घटकों और भागों को बदलकर यांत्रिक समस्याओं को समाप्त कर दिया जाता है (ब्रश, बेल्ट, बियरिंग्स, आदि) नए या उपयोगी लोगों के लिए। जनरेटर के पुराने मॉडलों पर, पर्ची के छल्ले को अक्सर मशीनीकृत करने की आवश्यकता होती है। ड्राइव बेल्ट को पहनने, अधिकतम खिंचाव, या उनके सेवा जीवन के अंत के कारण बदल दिया जाता है। क्षतिग्रस्त रोटर या स्टेटर वाइंडिंग, उन्हें वर्तमान में एक असेंबली के रूप में नए के साथ बदल दिया जा रहा है। रिवाइंडिंग, हालांकि यह ऑटो मरम्मत करने वालों की सेवाओं में पाया जाता है, कम और कम आम है - यह महंगा और अव्यवहारिक है।
और बस यही बिजली की समस्या जनरेटर के साथ जाँच करके निर्णय लेंदूसरों की तरह सर्किट तत्व (अर्थात्, बैटरी), तो और ठीक इसके विवरण और आउटपुट वोल्टेज। कार मालिकों की सबसे आम समस्याओं में से एक है पल्ला झुकना, या ठीक इसके विपरीत, जनरेटर कम वोल्टेज. वोल्टेज रेगुलेटर या डायोड ब्रिज को चेक करने और बदलने से पहले ब्रेकडाउन को खत्म करने में मदद मिलेगी, और लो वोल्टेज की समस्या से निपटना थोड़ा मुश्किल होगा। जनरेटर कम वोल्टेज पैदा करने के कई कारण हो सकते हैं:
- उपभोक्ताओं द्वारा ऑनबोर्ड नेटवर्क पर बढ़ा हुआ भार;
- डायोड ब्रिज पर डायोड में से एक का टूटना;
- वोल्टेज नियामक की विफलता;
- वी-रिब्ड बेल्ट फिसलन (कम तनाव के कारण)
- जनरेटर पर खराब ग्राउंड वायर संपर्क;
- शार्ट सर्किट;
- लगाई गई बैटरी।
infographics
