ड्राइव जोड़ों

स्टार्ट-अप या पूरे वाहन के कंपन के दौरान धातु की दस्तक ड्राइव जोड़ों को नुकसान का संकेत देती है। समस्या निवारण महंगा है।

स्टार्ट-अप या पूरे वाहन के कंपन के दौरान धातु की दस्तक ड्राइव जोड़ों को नुकसान का संकेत देती है। एक दोष की मरम्मत करना महंगा है, क्योंकि इसमें आमतौर पर कनेक्शन को एक नए के साथ बदलना होता है।

प्रत्येक कार में स्वतंत्र निलंबन के साथ ड्राइव जोड़ होते हैं। अधिकांश कारें फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं, जिसका अर्थ है कि जोड़ कठिन परिस्थितियों में काम करते हैं, क्योंकि उन्हें बड़े कोणों पर भार स्थानांतरित करना पड़ता है। दुर्भाग्य से, अधिकतम विक्षेपण पर उनका स्थायित्व एक सीधी रेखा की तुलना में बहुत कम। हालांकि, जोड़ों का स्थायित्व अधिक होता है, बशर्ते उनका सही तरीके से उपयोग किया जाए।

ड्राइव जोड़ों को दो चीजें पसंद नहीं हैं - पहियों के घूमने से उच्च भार और क्षतिग्रस्त आवरण के माध्यम से प्रवेश करने वाली गंदगी। यदि खोल क्षतिग्रस्त है, तो कनेक्शन कुछ दिनों के भीतर नष्ट किया जा सकता है। यदि चालक अक्सर टायरों की आवाज़ के साथ और साथ ही मुड़े हुए पहियों के साथ शुरू करता है तो यह जल्दी से टूट जाता है।

बाहरी टिका सबसे तेजी से घिसता है, अर्थात। पहियों पर वाले। हालांकि, आंतरिक जोड़ों को नुकसान भी हो सकता है। दोनों पहनने के लक्षण पूरी तरह से अलग हैं।

बाहरी संयुक्त विफलता ध्वनि प्रभावों से प्रकट होती है। पहले चरण में, आप केवल पूर्ण मोड़ और भारी भार पर एक धातु की गड़गड़ाहट सुनते हैं। जैसे-जैसे क्षति बढ़ती है, कम घुमा और कम तनाव के साथ शोर तेज, स्पष्ट और श्रव्य हो जाता है। चरम मामलों में, कनेक्शन टूट सकता है, जिससे आगे की आवाजाही असंभव हो जाती है।

ज्यादातर मामलों में, आंतरिक जोड़ों का टूटना पूरे वाहन को प्रेषित मजबूत कंपन में प्रकट होता है। त्वरण के दौरान कंपन बढ़ जाते हैं और तटस्थ में ड्राइविंग करते समय लगभग पूरी तरह से गायब हो जाते हैं। कभी-कभी इन कंपनों का कारण बहुत कम होता है संयुक्त में ग्रीस, इसलिए कोई रिसाव दिखाई न देने पर भी, ग्रीस के साथ फिर से भरकर मरम्मत शुरू की जा सकती है। जब यह मदद नहीं करता है, तो काज को एक नए के साथ बदलने के अलावा कुछ नहीं बचा है।

एक जोड़ को बदलना एक जटिल ऑपरेशन नहीं है और अधिकांश यात्री कारों में 1-2 घंटे से अधिक समय नहीं लगता है। कुछ वाहनों में, आपको ड्राइवशाफ्ट को हटाने की भी आवश्यकता नहीं होती है। आपको केवल हब से धुरी को हटाना है, विशेष रिंग को खोलना है और आप इसे बिना किसी प्रतिरोध के ड्राइवशाफ्ट से हटा सकते हैं।

हालांकि, कई साल पुराने वाहनों पर, बोल्ट को ढीला करना या हब से धुरी को हटाना मुश्किल हो सकता है, क्योंकि हब में स्प्लिन "फंस जाते हैं"। सस्पेंशन डिज़ाइन और वर्कशॉप के आधार पर यात्री कारों में आर्टिक्यूलेशन को बदलने की लागत PLN 30 से PLN 100 तक होती है।  

एक संयुक्त लागत कितनी है?

टिका एक महंगी वस्तु है। ज्यादातर मामलों में, एएसओ की कीमतें पीएलएन 1500 या यहां तक ​​कि पीएलएन 2000 प्रति संयुक्त तक पहुंच जाती हैं। सौभाग्य से, विकल्प सफलतापूर्वक उपयोग किए जा सकते हैं, जो बहुतायत से हैं और अधिकांश वाहनों के लिए उपलब्ध हैं। उनकी एक विभेदित कीमत है, जो गुणवत्ता को भी प्रभावित करती है।

कब बदलना है?

आप कुछ समय के लिए नॉकिंग जॉइंट के साथ सवारी कर सकते हैं। यह निर्धारित करना मुश्किल है क्योंकि पहनने के व्यवहार को नियंत्रित किया जाना चाहिए। यदि यह बहुत जल्दी होता है, तो आपको मरम्मत में देरी नहीं करनी चाहिए। जब दस्तक केवल अधिकतम गति पर होती है, तो वे महत्वहीन होती हैं और केवल भारी भार के तहत श्रव्य होती हैं, आप मरम्मत की प्रतीक्षा कर सकते हैं।

बाहरी जोड़ों के लिए कीमतों के उदाहरण

बनाने और मॉडल कार	संयुक्त मूल्य एएसओ (पीएलएन) में	Цена प्रतिस्थापन (पीएलएन)
ऑडी ए4 1.8टी	750	145 (4 अधिकतम) 195 (गति)
प्यूज़ो पार्टनर 2.0 एचडीआई	800	240 (4 अधिकतम) 360 (गति)
फोर्ड फोकस आई 1.6	1280	150 (4 अधिकतम) 190 (जीएलओ)
टोयोटा एवेन्सिस 2.0i	1600	160 (4 अधिकतम) 240 (गति)
ओपल कोर्सा बी 1.2i	1200	105 (4 अधिकतम) 190 (गति)