स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत
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कार की गतिशीलता इस्तेमाल किए गए ट्रांसमिशन के प्रकार पर निर्भर करती है। मशीन निर्माता लगातार नई तकनीकों का परीक्षण और कार्यान्वयन कर रहे हैं। हालाँकि, कई मोटर चालक यांत्रिकी पर वाहन चलाते हैं, उनका मानना है कि इस तरह वे स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत की उच्च वित्तीय लागत से बच सकते हैं। फिर भी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हल्का और उपयोग में अधिक सुविधाजनक है, घनी आबादी वाले शहर में यह अपरिहार्य है। एक स्वचालित कार में केवल 2 पैडल होने से यह अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए परिवहन का सबसे अच्छा साधन बन जाता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्या है और इसके निर्माण का इतिहास
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक ट्रांसमिशन है, जो मोटर चालक की भागीदारी के बिना, आंदोलन की स्थितियों के अनुसार इष्टतम गियर अनुपात का चयन करता है। इसका परिणाम यह होता है कि वाहन चलाने में आसानी होती है और चालक को आराम मिलता है।
आविष्कार का इतिहास
मशीन का आधार एक ग्रहीय गियरबॉक्स और एक टॉर्क कनवर्टर है, जिसे 1902 में जर्मन हरमन फिटेंजर द्वारा बनाया गया था। आविष्कार का मूल रूप से जहाज निर्माण के क्षेत्र में उपयोग करने का इरादा था। 1904 में, बोस्टन के स्टार्टइवेंट बंधुओं ने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का एक और संस्करण प्रस्तुत किया, जिसमें 2 गियरबॉक्स शामिल थे।
पहली कारें जिन पर ग्रहीय गियरबॉक्स लगाए गए थे, उन्हें फोर्ड टी नाम से तैयार किया गया था। उनके संचालन का सिद्धांत इस प्रकार था: ड्राइवर ने 2 पैडल का उपयोग करके ड्राइविंग मोड को स्विच किया। एक अपशिफ्टिंग और डाउनशिफ्टिंग के लिए जिम्मेदार था, दूसरा रिवर्स मूवमेंट प्रदान करता था।
1930 के दशक में, जनरल मोटर्स डिजाइनरों ने एक अर्ध-स्वचालित ट्रांसमिशन जारी किया। मशीनें अभी भी क्लच प्रदान करती थीं, लेकिन हाइड्रोलिक्स ने ग्रहीय तंत्र को नियंत्रित किया। लगभग उसी समय, क्रिसलर इंजीनियरों ने बॉक्स में एक हाइड्रोलिक क्लच जोड़ा। दो-स्पीड गियरबॉक्स को ओवरड्राइव - ओवरड्राइव द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जहां गियर अनुपात 1 से कम है।
पहला स्वचालित ट्रांसमिशन 1940 में जनरल मोटर्स में दिखाई दिया। इसमें एक हाइड्रोलिक क्लच और एक चार चरण वाला ग्रहीय गियरबॉक्स संयुक्त था, और हाइड्रोलिक्स के माध्यम से स्वचालित नियंत्रण हासिल किया गया था।
स्वचालित ट्रांसमिशन के पेशेवरों और विपक्ष
प्रत्येक प्रकार के ट्रांसमिशन में पंखे होते हैं। लेकिन हाइड्रोलिक मशीन अपनी लोकप्रियता नहीं खोती है, क्योंकि इसके निस्संदेह फायदे हैं:
- गियर स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाते हैं, जो सड़क पर पूर्ण एकाग्रता में योगदान देता है;
- आंदोलन शुरू करने की प्रक्रिया यथासंभव आसान है;
- इंजन के साथ हवाई जहाज़ के पहिये को अधिक कोमल मोड में संचालित किया जाता है;
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की पेटेंट क्षमता में लगातार सुधार हो रहा है।
फायदों की मौजूदगी के बावजूद, मोटर चालक मशीन के संचालन में निम्नलिखित नुकसान प्रकट करते हैं:
- कार को तेज़ी से तेज़ करने का कोई तरीका नहीं है;
- इंजन थ्रॉटल प्रतिक्रिया मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में कम है;
- पुशर से परिवहन शुरू नहीं किया जा सकता;
- कार को खींचना मुश्किल है;
- बॉक्स के अनुचित उपयोग से खराबी आती है;
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का रखरखाव और मरम्मत महंगा है।
स्वचालित ट्रांसमिशन डिवाइस
एक क्लासिक स्लॉट मशीन में 4 मुख्य घटक होते हैं:
- हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर. संदर्भ में, यह एक बैगेल जैसा दिखता है, जिसके लिए इसे संबंधित नाम प्राप्त हुआ। तीव्र त्वरण और इंजन ब्रेकिंग की स्थिति में टॉर्क कनवर्टर गियरबॉक्स की सुरक्षा करता है। अंदर गियर ऑयल है, जिसका प्रवाह सिस्टम को चिकनाई प्रदान करता है और दबाव बनाता है। इसके कारण, मोटर और ट्रांसमिशन के बीच एक क्लच बनता है, टॉर्क चेसिस तक प्रेषित होता है।
- ग्रहीय रिडक्टर. इसमें गियर और अन्य कार्यशील तत्व शामिल हैं जो गियर ट्रेन का उपयोग करके एक केंद्र (ग्रहीय घूर्णन) के आसपास संचालित होते हैं। गियर को निम्नलिखित नाम दिए गए हैं: केंद्रीय - सौर, मध्यवर्ती - उपग्रह, बाहरी - मुकुट। गियरबॉक्स में एक ग्रहीय वाहक होता है, जिसे उपग्रहों को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गियर बदलने के लिए, कुछ गियर लॉक कर दिए जाते हैं जबकि अन्य को गति में सेट कर दिया जाता है।
- घर्षण क्लच के एक सेट के साथ ब्रेक बैंड। ये तंत्र गियर को शामिल करने के लिए जिम्मेदार हैं, सही समय पर वे ग्रहीय गियर के तत्वों को अवरुद्ध और रोकते हैं। बहुत से लोग यह नहीं समझते कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ब्रेक बैंड की आवश्यकता क्यों होती है। इसे और क्लच को क्रम से चालू और बंद किया जाता है, जिससे इंजन से टॉर्क का पुनर्वितरण होता है और सुचारू गियर परिवर्तन सुनिश्चित होता है। यदि टेप को सही ढंग से समायोजित नहीं किया गया है, तो चलते समय झटके महसूस होंगे।
- नियंत्रण प्रणाली। इसमें एक गियर पंप, एक तेल नाबदान, एक हाइड्रोलिक इकाई और एक ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई) शामिल है। हाइड्रोब्लॉक में नियंत्रण और प्रबंधन कार्य होते हैं। ईसीयू विभिन्न सेंसर से गति की गति, इष्टतम मोड की पसंद आदि के बारे में डेटा प्राप्त करता है, इसके लिए धन्यवाद, ड्राइवर की भागीदारी के बिना स्वचालित ट्रांसमिशन को नियंत्रित किया जाता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन और सेवा जीवन का सिद्धांत
जब इंजन शुरू होता है, तो ट्रांसमिशन ऑयल टॉर्क कनवर्टर में प्रवेश करता है, अंदर दबाव बढ़ जाता है और सेंट्रीफ्यूगल पंप ब्लेड घूमने लगते हैं।
जब चालक लीवर को घुमाता है और पैडल दबाता है, तो पंप वैन की गति बढ़ जाती है। घूमते हुए तेल प्रवाह की गति बढ़ जाती है और टरबाइन ब्लेड शुरू हो जाते हैं। तरल को बारी-बारी से रिएक्टर में स्थानांतरित किया जाता है और टरबाइन में वापस लौटाया जाता है, जिससे इसकी दक्षता में वृद्धि होती है। टॉर्क को पहियों पर स्थानांतरित किया जाता है, वाहन चलना शुरू कर देता है।
जैसे ही आवश्यक गति पूरी हो जाती है, ब्लेड वाली केंद्रीय टरबाइन और पंप व्हील उसी तरह चलना शुरू कर देंगे। तेल का बवंडर रिएक्टर पहिये पर दूसरी तरफ से टकराता है, क्योंकि गति केवल एक ही दिशा में हो सकती है। यह घूमने लगता है. यदि कार ऊपर की ओर जाती है, तो पहिया रुक जाता है और अधिक टॉर्क को सेंट्रीफ्यूगल पंप में स्थानांतरित कर देता है। वांछित गति तक पहुंचने से ग्रहीय गियर सेट में गियर परिवर्तन होता है।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के आदेश पर, घर्षण क्लच वाला ब्रेक बैंड कम गियर को धीमा कर देता है, जिससे वाल्व के माध्यम से तेल प्रवाह की गति में वृद्धि होती है। फिर ओवरड्राइव को तेज कर दिया जाता है, इसका परिवर्तन बिजली की हानि के बिना किया जाता है।
यदि मशीन रुक जाती है या उसकी गति कम हो जाती है, तो कार्यशील द्रव का दबाव भी कम हो जाता है और गियर नीचे की ओर खिसक जाता है। इंजन बंद होने के बाद, टॉर्क कनवर्टर में दबाव गायब हो जाता है, जिससे कार को पुशर से शुरू करना असंभव हो जाता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का वजन शुष्क अवस्था में 70 किलोग्राम (कोई हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर नहीं है) और भरने पर 110 किलोग्राम तक पहुंच जाता है। मशीन के सामान्य रूप से कार्य करने के लिए, कार्यशील द्रव के स्तर और सही दबाव - 2,5 से 4,5 बार तक को नियंत्रित करना आवश्यक है।
बॉक्स संसाधन भिन्न हो सकते हैं. कुछ कारों में, यह लगभग 100 किमी चलती है, अन्य में - 000 किमी से अधिक। सेवा अवधि इस बात पर निर्भर करती है कि ड्राइवर इकाई की स्थिति की निगरानी कैसे करता है, क्या वह समय पर उपभोग्य सामग्रियों को बदलता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की किस्में
तकनीशियनों के अनुसार, हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को केवल असेंबली के ग्रहीय भाग द्वारा दर्शाया जाता है। आख़िरकार, यह गियर बदलने के लिए ज़िम्मेदार है और, टॉर्क कनवर्टर के साथ, एक एकल स्वचालित उपकरण है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक क्लासिक हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर, एक रोबोट और एक वेरिएटर शामिल है।
क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
एक क्लासिक मशीन का लाभ यह है कि चेसिस तक टॉर्क का संचरण टॉर्क कनवर्टर में एक तैलीय तरल पदार्थ द्वारा प्रदान किया जाता है।
रोबोटिक चेकप्वाइंट
यह यांत्रिकी का एक प्रकार का विकल्प है, केवल डिज़ाइन में इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित डबल क्लच होता है। रोबोट का मुख्य लाभ ईंधन अर्थव्यवस्था है। डिज़ाइन सॉफ्टवेयर से लैस है, जिसका काम टॉर्क को तर्कसंगत रूप से निर्धारित करना है।
बॉक्स को अनुकूली कहा जाता है, क्योंकि. यह ड्राइविंग शैली के अनुकूल ढलने में सक्षम है। अक्सर, रोबोट में क्लच टूट जाता है, क्योंकि। यह भारी भार नहीं उठा सकता, जैसे कि कठिन इलाके में सवारी करते समय।
चर गति चालन
यह डिवाइस कार के चेसिस के टॉर्क का एक सुचारू स्टीप्लेस ट्रांसमिशन प्रदान करता है। वेरिएटर गैसोलीन की खपत को कम करता है और गतिशीलता बढ़ाता है, इंजन को सौम्य संचालन प्रदान करता है। ऐसा स्वचालित बॉक्स टिकाऊ नहीं होता है और भारी भार का सामना नहीं करता है। यूनिट के अंदर, हिस्से लगातार एक-दूसरे के खिलाफ रगड़ते रहते हैं, जिससे वेरिएटर का जीवन सीमित हो जाता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग कैसे करें
सर्विस स्टेशन के ताला बनाने वालों का दावा है कि ज्यादातर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में खराबी लापरवाही से इस्तेमाल करने और असामयिक तेल परिवर्तन के बाद सामने आती है।
ऑपरेशन के मोड
लीवर पर एक बटन होता है जिसे वांछित मोड का चयन करने के लिए ड्राइवर को दबाना होगा। चयनकर्ता के पास कई संभावित पद हैं:
- पार्किंग (पी) - ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स शाफ्ट के साथ अवरुद्ध है, लंबे समय तक पार्किंग या वार्मिंग की स्थिति में मोड का उपयोग करने की प्रथा है;
- तटस्थ (एन) - शाफ्ट तय नहीं है, मशीन को सावधानी से खींचा जा सकता है;
- ड्राइव (डी) - वाहनों की आवाजाही, गियर स्वचालित रूप से चुने जाते हैं;
- एल (डी2) - कार कठिन परिस्थितियों (ऑफ-रोड, खड़ी उतराई, चढ़ाई) में चलती है, अधिकतम गति 40 किमी / घंटा है;
- डी3 - थोड़ा सा उतरने या चढ़ने के साथ गियर में कमी;
- रिवर्स (आर) - रिवर्स;
- ओवरड्राइव (ओ / डी) - यदि बटन सक्रिय है, तो जब उच्च गति सेट की जाती है, तो चौथा गियर चालू हो जाता है;
- पीडब्लूआर - "स्पोर्ट" मोड, उच्च गति पर गियर बढ़ाकर बेहतर गतिशील प्रदर्शन प्रदान करता है;
- सामान्य - सहज और किफायती सवारी;
- मनु - गियर सीधे ड्राइवर द्वारा लगाए जाते हैं।
ऑटोमैटिक कार कैसे स्टार्ट करें
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का स्थिर संचालन सही शुरुआत पर निर्भर करता है। बॉक्स को अनपढ़ प्रभाव और उसके बाद की मरम्मत से बचाने के लिए, सुरक्षा के कई स्तर विकसित किए गए हैं।
इंजन शुरू करते समय, चयनकर्ता लीवर "पी" या "एन" स्थिति में होना चाहिए। ये स्थितियाँ सुरक्षा प्रणाली को इंजन शुरू करने के लिए सिग्नल छोड़ने की अनुमति देती हैं। यदि लीवर अलग स्थिति में है, तो ड्राइवर इग्निशन चालू नहीं कर पाएगा, या चाबी घुमाने के बाद कुछ नहीं होगा।
आंदोलन को सही ढंग से शुरू करने के लिए पार्किंग मोड का उपयोग करना बेहतर है, क्योंकि "पी" मान के साथ, कार के ड्राइव पहिये अवरुद्ध हो जाते हैं, जो इसे लुढ़कने से रोकता है। न्यूट्रल मोड का उपयोग वाहनों की आपातकालीन टोइंग की अनुमति देता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन वाली अधिकांश कारें न केवल लीवर की सही स्थिति के साथ, बल्कि ब्रेक पेडल को दबाने के बाद भी शुरू होती हैं। जब लीवर को "एन" पर सेट किया जाता है तो ये क्रियाएं वाहन के आकस्मिक रोलबैक को रोकती हैं।
आधुनिक मॉडल स्टीयरिंग व्हील लॉक और एंटी-थेफ़्ट लॉक से सुसज्जित हैं। यदि ड्राइवर ने सभी चरण सही ढंग से पूरे कर लिए हैं, और स्टीयरिंग व्हील नहीं हिलता है और चाबी घुमाना असंभव है, तो इसका मतलब है कि स्वचालित सुरक्षा चालू है। इसे अनलॉक करने के लिए आपको एक बार फिर चाबी लगानी होगी और घुमानी होगी, साथ ही स्टीयरिंग व्हील को दोनों दिशाओं में घुमाना होगा। यदि ये क्रियाएं समकालिक रूप से की जाती हैं, तो सुरक्षा हटा दी जाती है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे चलाएं और क्या न करें
गियरबॉक्स की लंबी सेवा जीवन प्राप्त करने के लिए, आंदोलन की वर्तमान स्थितियों के आधार पर मोड को सही ढंग से सेट करना आवश्यक है। मशीन को सही ढंग से संचालित करने के लिए निम्नलिखित नियमों का पालन करना चाहिए:
- एक धक्का की प्रतीक्षा करें जो ट्रांसमिशन के पूर्ण जुड़ाव की सूचना देता है, उसके बाद ही आपको आगे बढ़ना शुरू करना होगा;
- फिसलते समय, निचले गियर पर स्विच करना आवश्यक है, और ब्रेक पेडल के साथ काम करते समय, सुनिश्चित करें कि पहिये धीरे-धीरे घूमें;
- विभिन्न मोड का उपयोग इंजन ब्रेकिंग और त्वरण सीमा की अनुमति देता है;
- इंजन चालू रखते हुए वाहनों को खींचते समय 50 किमी/घंटा तक की गति सीमा का पालन करना चाहिए, और अधिकतम दूरी 50 किमी से कम होनी चाहिए;
- यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार से भारी हैं तो आप दूसरी कार को खींच नहीं सकते हैं, खींचते समय आपको लीवर को "D2" या "L" पर रखना होगा और 40 किमी / घंटा से अधिक नहीं चलाना होगा।
महँगी मरम्मत से बचने के लिए, ड्राइवरों को यह नहीं करना चाहिए:
- पार्किंग मोड में जाएँ;
- तटस्थ गियर में उतरें;
- इंजन को धक्का देकर शुरू करने का प्रयास करें;
- यदि आपको थोड़ी देर रुकने की आवश्यकता हो तो लीवर को "पी" या "एन" पर रखें;
- स्थिति "डी" से रिवर्स चालू करें जब तक कि गति पूरी तरह से बंद न हो जाए;
- ढलान पर, पार्किंग मोड पर तब तक स्विच करें जब तक कार हैंडब्रेक पर न लगा दी जाए।
ढलान पर आगे बढ़ना शुरू करने के लिए, आपको पहले ब्रेक पेडल को दबाना होगा, फिर हैंडब्रेक को छोड़ना होगा। इसके बाद ही ड्राइविंग मोड का चयन किया जाता है।
सर्दियों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे संचालित करें
ठंड के मौसम में अक्सर मशीनों में दिक्कतें आती रहती हैं। सर्दियों के महीनों में यूनिट के संसाधन को बचाने के लिए, ड्राइवरों को निम्नलिखित सिफारिशों का पालन करना चाहिए:
- इंजन चालू करने के बाद, बॉक्स को कई मिनटों तक गर्म करें, और गाड़ी चलाने से पहले, ब्रेक पेडल को दबाकर रखें और सभी मोड स्विच करें। ये क्रियाएं ट्रांसमिशन तेल को तेजी से गर्म करने की अनुमति देती हैं।
- पहले 5-10 किमी के दौरान आपको तेजी से गति करने और फिसलने की जरूरत नहीं है।
- यदि आपको बर्फीली या बर्फीली सतह छोड़ने की आवश्यकता है, तो आपको निचला गियर शामिल करना चाहिए। वैकल्पिक रूप से, आपको दोनों पैडल के साथ काम करना होगा और सावधानी से गाड़ी चलानी होगी।
- बिल्डअप नहीं किया जा सकता, क्योंकि यह हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।
- ड्राई फुटपाथ आपको इंजन को ब्रेक लगाकर गति को रोकने के लिए डाउनशिफ्ट करने और अर्ध-स्वचालित मोड संलग्न करने की अनुमति देता है। यदि उतरना फिसलन भरा है, तो आपको ब्रेक पेडल का उपयोग करने की आवश्यकता है।
- बर्फीले ढलान पर, पैडल को तेजी से दबाना और पहियों को फिसलने देना मना है।
- स्किड से धीरे-धीरे बाहर निकलने और मशीन को स्थिर करने के लिए, संक्षेप में तटस्थ मोड में प्रवेश करने की अनुशंसा की जाती है।
रियर-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच अंतर
फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कार में, स्वचालित ट्रांसमिशन में अधिक कॉम्पैक्ट आकार और एक अंतर होता है, जो एक मुख्य गियर कम्पार्टमेंट होता है। अन्य पहलुओं में, बक्सों की योजना और कार्यक्षमता में कोई अंतर नहीं है।
