कार में तेल की गंध के कारण
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केबिन में विदेशी गंध, जैसे आवाजें, यादृच्छिक, परेशान करने वाली या खतरनाक हो सकती हैं। जला हुआ तेल विभिन्न अवसरों पर इन तीनों में से किसी एक श्रेणी में आता है। यह सब घटना के कारण पर निर्भर करता है, इसलिए स्थिति का अध्ययन और सटीक स्थानीयकरण की आवश्यकता है।
केबिन में जले हुए तेल की गंध क्यों आती है?
इकाइयों में तेल मुहरों और मुहरों के साथ मुहरबंद मात्रा में है। इसके अलावा, इसके थर्मल शासन को कड़ाई से विनियमित किया जाता है, और इसे काम करने वाली मशीन में नहीं जलाना चाहिए।
हां, और तेल स्वयं तेजी से ऑक्सीकरण के बिना महत्वपूर्ण तापमान का सामना करने में सक्षम है, अर्थात, यह ऑक्सीजन युक्त हवा के संपर्क में आने पर भी एक विशिष्ट गंध के साथ धुएं का उत्सर्जन नहीं करता है।
लेकिन खराबी के मामले में स्थिति बदल जाती है:
- तेल इकाइयों के अंदर गर्म हो सकता है, कचरे पर खर्च किया जा सकता है, या धुएं की रिहाई के साथ धीरे-धीरे ऑक्सीकरण हो सकता है;
- सील के माध्यम से तेल धुंध के रूप में बहना या बस गुजरना, यह उसी परिणाम के साथ निकास प्रणाली के गर्म हिस्सों पर जाने में सक्षम है;
- जले हुए तेल की गंध के तहत, अन्य सामग्री या उपभोग्य सामग्रियों को असामान्य संचालन और अति ताप के दौरान मुखौटा किया जा सकता है।
यहां तक कि अगर यह सब होता है, तब भी गंध को केबिन में घुसने की जरूरत होती है। इसकी जकड़न एक अलग हद तक प्रदान की जाती है, जो ब्रांड और कारों के मॉडल और उनके बिगड़ने की डिग्री दोनों में बहुत भिन्न होती है। कुछ निकाय धीमे ट्रैफ़िक में पड़ोसी कारों से भी बाहरी सुगंध लेने में सक्षम होते हैं।
सामान्य कारण
पहले केबिन में प्रवेश करने वाले धुएं के स्रोत का निर्धारण करना महत्वपूर्ण है। यह हैचबैक और स्टेशन वैगनों में खुली खिड़कियां, इंजन शील्ड, अंडरबॉडी या टेलगेट हो सकता है।
उचित रूप से परिभाषित दिशा समस्या को खोजने और ठीक करने में मदद करेगी।
इंजन तेल गंध
हुड के नीचे से तेल के धुएं के सबसे आम स्रोत हमेशा खराबी से संबंधित नहीं होते हैं। अधिक बार, ये कार की मरम्मत या सर्विसिंग के परिणाम होते हैं, जब एक ही समय में अनिवार्य रूप से तेल लगाने वाले निकास भाग जलने लगते हैं।
धुआं डराने वाला गाढ़ा हो सकता है, लेकिन पूरी तरह से हानिरहित हो सकता है, और तेल या तेल के जलने के अंत के बाद जो भागों पर गिर गया है, यह बंद हो जाता है।
लेकिन और भी चिंताजनक कारण हैं:
- ब्लॉक के सिर के साथ वाल्व कवर के जंक्शन पर रिसाव। वहां स्थित रबर गैसकेट जल्दी से लोच खो देता है और तेल फॉगिंग नहीं रखता है। खासकर अगर कवर प्लास्टिक या पतली दीवार वाला स्टील है, और इसमें आवश्यक कठोरता नहीं है। तेल निश्चित रूप से गर्म निकास पर कई गुना गिरेगा, जो संयुक्त के नीचे स्थित है, यह संयम में धूम्रपान करेगा, लेकिन लगातार। आपको गैसकेट बदलना होगा या सीलेंट को नवीनीकृत करना होगा।
- पिस्टन के छल्ले के पहनने या क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की खराबी के कारण क्रैंककेस में बढ़े हुए दबाव के साथ, भराव गर्दन से भी, सभी मुहरों से तेल निचोड़ना शुरू हो जाता है। निकास पाइप सहित पूरा इंजन जल्दी से पट्टिका से ढका हुआ है। मोटर का निदान करना और बढ़ते दबाव के कारण की पहचान करना आवश्यक है।
- यदि क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की सील लीक होने लगे, तो इंजन का पूरा निचला हिस्सा तेल में होगा, जहाँ से यह आने वाले वायु प्रवाह के तहत निकास पाइप तक पहुँच सकता है। पहना तेल मुहरों को बदलना होगा, साथ ही पहनने के कारण का पता लगाना, यह न केवल खराब गुणवत्ता या अंगूठी मुहरों की वृद्धावस्था में हो सकता है।
- क्रैंककेस गैस्केट भी शाश्वत नहीं है, जैसा कि इसके स्टड का कसने वाला टॉर्क है। समय के साथ, फास्टनरों कमजोर हो जाते हैं, पैन तैलीय हो जाता है। आमतौर पर कसने से कोई मदद नहीं मिलती है, गैसकेट या सीलेंट को बदलना आवश्यक है।
पिस्टन के नीचे अंतरिक्ष में ठीक से काम करने वाले क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के साथ, दबाव स्पंदित होता है, लेकिन औसतन यह अत्यधिक नहीं होना चाहिए। आप इसे स्केल के केंद्र में शून्य के साथ एक दबाव गेज के साथ जांच सकते हैं, इसे सीलिंग टिप के माध्यम से तेल डिपस्टिक के छेद से जोड़ सकते हैं। चेक विभिन्न क्रैंकशाफ्ट गति और थ्रॉटल स्थिति में किया जाता है।
संचरण की ओर से तेल की गंध
गियरबॉक्स हाउसिंग, ट्रांसफर केस और ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स से तेल निकलने के कारण इंजन के समान ही हैं। यहां कोई निकास वेंटिलेशन सिस्टम नहीं है, इसलिए आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि तापमान परिवर्तन के दौरान अतिरिक्त दबाव वाले सांस अच्छी स्थिति में हों।
बाकी मरम्मत सील, गास्केट और पुराने सीलेंट को बदलने के लिए नीचे आती है। कभी-कभी अच्छी तरह से काम करने वाली मुहरों के खराब प्रदर्शन का दोष शाफ्ट पर बीयरिंगों का कंपन और बैकलैश या मानक से अधिक तेल होता है।
गंध के अन्य कारणों में स्वचालित ट्रांसमिशन के चंगुल में जलता हुआ तेल और मैनुअल ट्रांसमिशन में क्लच लाइनिंग पर पहनने के कारण बहुत समान गंध शामिल है।
पहले मामले में, बॉक्स के साथ समस्याएं हो सकती हैं, लेकिन तेल को किसी भी मामले में बदला जाना चाहिए, और दूसरे में यह सब चालित डिस्क के जलने की डिग्री पर निर्भर करता है। यह संभव है कि इसे अभी तक अपूरणीय क्षति नहीं मिली है, इसे केवल स्थानीय रूप से गर्म किया गया है।
निकास में जलती हुई गंध
यदि निकास गैसों से जले हुए तेल की गंध केबिन में प्रवेश करती है, तो सबसे पहले आपको सिस्टम और शरीर की जकड़न का ध्यान रखना चाहिए। जब सब कुछ क्रम में हो, तो केबिन में कुछ भी नहीं आना चाहिए। खतरा तेल में नहीं, बल्कि निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों में है।
कई इंजनों में तेल खुद ही बेकार हो जाता है, और यह हमेशा खराबी का संकेत नहीं होता है। प्रति 1000 किलोमीटर लीटर में खपत मानक हैं। किसी भी मामले में, यदि एक लीटर या अधिक की खपत होती है, तो आपको इसका कारण तलाशने की जरूरत है।
ये हो सकते हैं:
- पहना या कठोर वाल्व सील;
- पिस्टन के छल्ले के पहनने और आंसू;
- पिस्टन और सिलेंडर के बीच बढ़ी हुई मंजूरी;
- कम गुणवत्ता वाला इंजन तेल या इसकी अधिकता;
- टर्बोचार्जर इकाई के साथ समस्याएं।
मोटर को अलग-अलग जटिलता की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन भारी धूम्रपान करने वाली कारों में भी, इसमें जले हुए तेल की गंध यात्री डिब्बे में प्रवेश नहीं करेगी। इसलिए, आपको शरीर में लीक, साथ ही निकास प्रणाली के तत्वों के क्षरण के स्थानों की तलाश करनी होगी। जो, गंध के अलावा, एक बहुत ही असुविधाजनक साउंडट्रैक भी प्रदान करेगा।
