ग्रीष्मकालीन डीजल किस तापमान पर जम जाता है?

वैक्सिंग क्या है और यह डीजल कार के लिए हानिकारक क्यों है?

डीज़ल वैक्स, जो हमेशा डीज़ल ईंधन में पाए जाते हैं, लंबी श्रृंखला वाले हाइड्रोकार्बन होते हैं जो कम तापमान पर क्रिस्टलीकृत हो जाते हैं। ये क्रिस्टलीय प्लेटलेट्स वास्तविक "मोम" श्रृंखलाओं में फिल्टर को अवरुद्ध करते हैं। संयुक्त लंबी श्रृंखला वाले हाइड्रोकार्बन नाटकीय रूप से डीजल ईंधन की चिपचिपाहट को बढ़ाते हैं, जो इंजन और ईंधन पंप दोनों के लिए खराब है। पर्याप्त मात्रा में पानी की उपस्थिति एक और समस्या का कारण बनती है - बर्फ के क्रिस्टल का निर्माण। यह डीजल ईंधन के हिमांक पर होता है। समस्या यह है कि: क) पानी किसी भी तरल हाइड्रोकार्बन में नहीं घुलता; बी) पैराफिन के विपरीत, कुछ तापमान पर ये क्रिस्टल पहले से ही एक ठोस पदार्थ हैं, जो अभी भी तरल है।

दोनों ही मामलों में, डीजल ईंधन फिर से तभी प्रवाहित होना शुरू होगा जब इसे क्रिस्टलीकरण तापमान से ऊपर गर्म किया जाएगा।

जैसा कि लग रहा था, समस्या को डीजल ईंधन में बायोडीजल की एक निश्चित मात्रा (7 से 10% तक) जोड़कर हल किया जा सकता है। हालाँकि, सबसे पहले, बायोडीजल ईंधन महंगा है, और दूसरी बात, यह कभी-कभी एक गाढ़ा पदार्थ बनाता है जो शुद्ध डीजल ईंधन में झाग का कारण बनता है जिसमें एडिटिव्स नहीं होते हैं।

पैराफिन के विपरीत (जब संयुक्त अणुओं के क्रिस्टल ऊंचे तापमान के साथ टूट जाते हैं), बायोडीजल के साथ डीजल ईंधन का मिश्रण बादल बन जाता है और वापस सामान्य ईंधन में बदलने की जल्दी में नहीं होता है।

वैक्सिंग प्रक्रिया के दौरान होने वाला टर्बिड सस्पेंशन, फिल्टर को बंद कर देता है, जिससे ईंधन पंप के संचालन पर बहुत अधिक भार पड़ता है। परिणामस्वरूप, गतिमान भागों में अंतराल समाप्त हो जाते हैं और शुष्क घर्षण प्रक्रियाएँ शुरू हो जाती हैं। चूँकि तापमान और दबाव अधिक होता है, छूटे हुए धातु के कण जल्दी ही धातु के पाउडर में बदल जाते हैं, जो पहले जम जाता है और फिर सिंटर हो जाता है। और पंप ख़त्म हो गया.

यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऐसा न हो, बायोडीजल मिश्रण में उचित योजकों का उपयोग करना आवश्यक है। इसके अलावा डीजल ईंधन में पानी नहीं होना चाहिए, जिससे फिल्टर भी ब्लॉक हो जाते हैं।

क्या "विंटर डीजल" और "विंटर डीजल" में कोई अंतर है?

खाओ। पहले मामले में, डीजल ईंधन को मिट्टी के तेल के साथ मिलाया जाता है, दूसरे मामले में, एंटीजेल को साधारण डीजल ईंधन में मिलाया जाता है। अधिकांश गैस स्टेशन शीतकालीन डीजल के बजाय शीतकालीन डीजल की पेशकश करते हैं क्योंकि यह सस्ता है। कुछ लोग समझदार हैं और उपभोक्ताओं को स्वयं निर्णय लेने देने के लिए दोनों प्रकार की पेशकश करते हैं। नए वाहनों के लिए, उचित योजक युक्त शीतकालीन डीजल ईंधन को प्राथमिकता दी जाती है।

और बायोडीजल के बारे में क्या? इसकी उपस्थिति के लिए ईंधन उपचार तकनीक में बदलाव की आवश्यकता होती है, क्योंकि जमाव बिंदु एक दूसरे से भिन्न होते हैं। इसलिए, बायोडीजल ईंधन प्रणाली घटकों के साथ अलग तरह से प्रतिक्रिया करेगा। बायोडीजल, डीजल की तरह, ठंड के मौसम में जैल होता है, लेकिन सटीक जेल निर्माण तापमान इस बात पर निर्भर करेगा कि बायोडीजल किस चीज से बना है। डीज़ल तेल लगभग उसी तापमान पर एक जेल में बदल जाएगा जिस तापमान पर ईंधन बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले तेल या वसा की वैक्सिंग शुरू होती है।

ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन का हिमांक बिंदु

इस सीमा की सटीक गणना करना कठिन है क्योंकि इसमें कई चर शामिल होते हैं। हालाँकि, दो प्रमुख तापमान ज्ञात हैं:

• बादल बिंदु तब होता है जब पैराफिन मोम ईंधन से बाहर गिरना शुरू हो रहा होता है।
• वह डालने का बिंदु जिस पर डीजल में इतना अधिक जेल होता है कि वह अब बहता नहीं है। यह बिंदु आमतौर पर ईंधन के बादल बिंदु से थोड़ा नीचे होता है।

ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन के लिए, पहला तापमान लगभग -4 ... -6 की सीमा से मेल खाता है^ºसी, और दूसरा -10 ... -12^ºसी (बाहरी हवा के तापमान को स्थिर मानते हुए)। अधिक सटीक रूप से, ये तापमान प्रयोगशालाओं में निर्धारित किए जाते हैं, जहां ईंधन की अन्य भौतिक और यांत्रिक विशेषताओं को भी ध्यान में रखा जाता है।

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