इंजन ऑयल किस तापमान पर उबलता है?
इंजन ऑयल का फ्लैश प्वाइंट
आइए पहले पैराग्राफ में सूचीबद्ध तीन अवधारणाओं के लिए न्यूनतम तापमान से इस मुद्दे पर विचार करना शुरू करें और हम उन्हें आरोही क्रम में विस्तारित करेंगे। चूंकि मोटर तेलों के मामले में, यह संभावना नहीं है कि तार्किक रूप से यह समझना संभव होगा कि कौन सी सीमा पहले आती है।
जब तापमान लगभग 210-240 डिग्री (आधार की गुणवत्ता और एडिटिव पैकेज के आधार पर) तक पहुंच जाता है, तो इंजन ऑयल का एक फ्लैश पॉइंट नोट किया जाता है। इसके अलावा, "फ्लैश" शब्द का अर्थ बाद के दहन के बिना एक लौ की अल्पकालिक उपस्थिति है।
इग्निशन तापमान एक खुले क्रूसिबल में हीटिंग की विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, तेल को एक मापने वाले धातु के कटोरे में डाला जाता है और खुली लौ के उपयोग के बिना गरम किया जाता है (उदाहरण के लिए, एक इलेक्ट्रिक स्टोव पर)। जब तापमान अपेक्षित फ़्लैश बिंदु के करीब होता है, तो तेल के साथ क्रूसिबल की सतह से 1 डिग्री ऊपर प्रत्येक वृद्धि के लिए एक खुला लौ स्रोत (आमतौर पर एक गैस बर्नर) पेश किया जाता है। यदि तेल वाष्प नहीं चमकते हैं, तो क्रूसिबल एक और 1 डिग्री तक गर्म हो जाता है। और इसी तरह जब तक पहली फ्लैश नहीं बन जाती।
दहन तापमान थर्मामीटर पर इस तरह के निशान पर नोट किया जाता है, जब तेल वाष्प न केवल एक बार भड़कता है, बल्कि जलता रहता है। यानी जब तेल को गर्म किया जाता है तो ज्वलनशील वाष्प इतनी तीव्रता से निकलती है कि क्रूसिबल की सतह पर लगी ज्वाला बाहर नहीं जाती है। औसतन, एक समान घटना फ्लैश बिंदु तक पहुंचने के बाद 10-20 डिग्री देखी जाती है।
इंजन ऑयल के प्रदर्शन गुणों का वर्णन करने के लिए, आमतौर पर केवल फ्लैश पॉइंट का उल्लेख किया जाता है। चूंकि वास्तविक परिस्थितियों में दहन का तापमान लगभग कभी नहीं पहुंचता है। कम से कम उस अर्थ में जब खुली, बड़े पैमाने पर लौ की बात आती है।
इंजन ऑयल का क्वथनांक
तेल लगभग 270-300 डिग्री के तापमान पर उबलता है। पारंपरिक अवधारणा में उबाल, यानी गैस के बुलबुले के निकलने के साथ। फिर से, स्नेहक की पूरी मात्रा के पैमाने पर यह घटना अत्यंत दुर्लभ है। नाबदान में, तेल इस तापमान तक कभी नहीं पहुंचेगा, क्योंकि इंजन 200 डिग्री तक पहुंचने से पहले ही विफल हो जाएगा।
आमतौर पर तेल के छोटे संचय इंजन के सबसे गर्म हिस्सों में और आंतरिक दहन इंजन में स्पष्ट खराबी के मामले में उबलते हैं। उदाहरण के लिए, गैस वितरण तंत्र की खराबी के मामले में निकास वाल्व के करीब गुहाओं में सिलेंडर सिर में।
स्नेहक के कार्य गुणों पर इस घटना का अत्यंत नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। समानांतर में, कीचड़, कालिख या तैलीय जमा बनते हैं। जो बदले में, मोटर को दूषित करता है और तेल के सेवन या स्नेहन चैनलों के बंद होने का कारण बन सकता है।
आणविक स्तर पर, तेल में सक्रिय परिवर्तन पहले से ही होते हैं जब फ्लैश बिंदु पर पहुंच जाता है। सबसे पहले, तेल से हल्के अंशों को वाष्पित किया जाता है। ये न केवल आधार तत्व हैं, बल्कि भराव घटक भी हैं। जो अपने आप लुब्रिकेंट के गुणों को बदल देता है। और हमेशा बेहतर के लिए नहीं। दूसरे, ऑक्सीकरण प्रक्रिया में काफी तेजी आती है। और इंजन ऑयल में ऑक्साइड बेकार और हानिकारक गिट्टी भी हैं। तीसरा, इंजन सिलेंडर में स्नेहक को जलाने की प्रक्रिया तेज हो जाती है, क्योंकि तेल अत्यधिक तरलीकृत होता है और अधिक मात्रा में दहन कक्षों में प्रवेश करता है।
यह सब अंततः मोटर के संसाधन को प्रभावित करता है। इसलिए, तेल को उबाल न लाने और इंजन की मरम्मत न करने के लिए, तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है। शीतलन प्रणाली की विफलता या तेल के अधिक गरम होने के स्पष्ट संकेतों की स्थिति में (वाल्व कवर के नीचे प्रचुर मात्रा में कीचड़ का निर्माण और नाबदान में, कचरे के लिए त्वरित स्नेहक खपत, इंजन संचालन के दौरान जले हुए तेल उत्पादों की गंध), निदान करने की सलाह दी जाती है और समस्या के कारण को खत्म करना।
