एंटीफ्ऱीज़ किस तापमान पर और क्यों उबलता है
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उपयुक्त चैनलों के माध्यम से शीतलक के निरंतर संचलन के कारण ऑटोमोबाइल मोटर का सामान्य कामकाज तभी संभव है जब इसे ठंडा किया जाए। कभी-कभी एंटीफ्ऱीज़र उबलते बिंदु तक पहुंचने पर कार मालिकों को समस्या होती है। यदि आप इस तरह की घटना पर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करते हैं और कार का संचालन जारी रखते हैं, तो निकट भविष्य में इंजन के साथ गंभीर समस्याएं संभव हैं। इसलिए, प्रत्येक मोटर चालक को न केवल शीतलक के उबलने के कारणों के बारे में पता होना चाहिए, बल्कि ऐसी स्थिति में क्या करना चाहिए।
विभिन्न वर्गों के एंटीफ्ऱीज़ और एंटीफ्ऱीज़ का क्वथनांक
एंटीफ्ऱीज़र एक पदार्थ है जो वाहनों की शीतलन प्रणाली में शीतलक (शीतलक) के रूप में प्रयोग किया जाता है। हालांकि, कई कार मालिक आदतन एंटीफ्ऱीज़ को एंटीफ्ऱीज़ कहते हैं। बाद वाला एंटीफ्ऱीज़ का एक ब्रांड है। यूएसएसआर के दिनों में इसका उत्पादन शुरू हुआ और तब इस उपकरण का कोई विकल्प नहीं था। एंटीफ्ऱीज़ और एंटीफ्ऱीज़ की संरचना में मतभेद हैं:
- एंटीफ्ऱीज़ में पानी और एथिलीन ग्लाइकोल, साथ ही साथ अकार्बनिक एसिड के लवण के आधार पर एडिटिव्स होते हैं;
- एंटीफ्रीज में एथिलीन ग्लाइकॉल या प्रोपलीन ग्लाइकॉल, पानी और एडिटिव्स भी शामिल हैं। उत्तरार्द्ध का उपयोग कार्बनिक लवण के आधार पर किया जाता है और शीतलक के विरोधी फोम और विरोधी जंग गुणों में सुधार होता है।
एंटीफ्रीज विभिन्न वर्गों में आते हैं, जो कि उनके अपने रंग अंकन की विशेषता है:
- G11 - नीला या हरा, या नीला-हरा;
- G12 (प्लस के साथ और बिना) - सभी रंगों के साथ लाल: नारंगी से बकाइन तक;
- G13 - बैंगनी या गुलाबी, लेकिन सिद्धांत रूप में वे किसी भी रंग के हो सकते हैं।
एंटीफ्ऱीज़र के वर्गों के बीच मुख्य अंतर विभिन्न आधारों और तरल पदार्थों की विशेषताओं में निहित है। यदि पहले कारों के शीतलन प्रणाली में पानी डाला जाता था, जो +100 ° C पर उबलता था, तो प्रश्न में शीतलक के प्रकार के उपयोग ने इस मान को बढ़ाना संभव बना दिया:
- नीले और हरे रंग के एंटीफ्रीज लगभग समान क्वथनांक - + 109–115 ° С से संपन्न होते हैं। उनके बीच का अंतर हिमांक है। हरे एंटीफ्ऱीज़ के लिए, यह लगभग -25 डिग्री सेल्सियस है, और नीले रंग के लिए -40 से -50 डिग्री सेल्सियस है;
- लाल एंटीफ्ऱीज़ में क्वथनांक + 105–125 ° С होता है। उपयोग किए गए एडिटिव्स के लिए धन्यवाद, इसके उबलने की संभावना शून्य हो जाती है;
- कक्षा G13 एंटीफ्ऱीज़ + 108-114 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर उबलता है।
एंटीफ्ऱीज़ उबालने के परिणाम
यदि शीतलक थोड़े समय के लिए उबलता है, तो इंजन को कुछ भी बुरा नहीं होगा। हालाँकि, यदि आप मशीन को 15 मिनट से अधिक समय तक समस्या के साथ संचालित करना जारी रखते हैं, तो निम्न परिणाम हो सकते हैं:
- शीतलन प्रणाली के पाइपों को नुकसान;
- मुख्य रेडिएटर में रिसाव;
- पिस्टन के छल्ले का बढ़ा हुआ पहनावा;
- होंठ सील अब अपने कार्यों को नहीं करेंगे, जिससे बाहर स्नेहक की रिहाई हो जाएगी।
यदि आप लंबे समय तक एंटीफ्ऱीज़ उबलते हुए कार चलाते हैं, तो अधिक गंभीर ब्रेकडाउन संभव हैं:
- वाल्व सीटों का विनाश;
- सिलेंडर सिर गैसकेट को नुकसान;
- पिस्टन पर छल्ले के बीच विभाजन का विनाश;
- वाल्व विफलता;
- सिलेंडर सिर और पिस्टन तत्वों को खुद को नुकसान।
वीडियो: इंजन के गर्म होने के परिणाम
शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़र क्यों उबलता है?
एंटीफ्ऱीज़र उबलने के कई कारण हो सकते हैं। इसलिए, उनमें से प्रत्येक पर अधिक विस्तार से रहने लायक है।
शीतलक की अपर्याप्त मात्रा
यदि आपकी कार के विस्तार टैंक में एंटीफ्ऱीज़र उबलता है, तो सबसे पहले शीतलक स्तर पर ध्यान देना चाहिए। यदि यह देखा गया कि द्रव का स्तर सामान्य से कम है, तो आपको इसे सामान्य स्तर पर लाने की आवश्यकता होगी। टॉपिंग इस प्रकार किया जाता है:
- यदि लंबे समय तक सिस्टम में एंटीफ्ऱीज़ नहीं जोड़ा गया है, तो आपको इसके ठंडा होने की प्रतीक्षा करनी होगी, क्योंकि गर्म शीतलक दबाव में है और प्लग खोलने पर छप जाएगा।
- यदि तरल हाल ही में जोड़ा गया था और इसका स्तर गिर गया है, तो शीतलन प्रणाली की जकड़न की जांच करना आवश्यक है (क्लैंप को कस लें, अखंडता के लिए पाइप का निरीक्षण करें, आदि)। रिसाव की जगह मिलने के बाद, ब्रेकडाउन को खत्म करना, शीतलक जोड़ना और उसके बाद ही ड्राइविंग जारी रखना आवश्यक है।
थर्मोस्टेट विफलता
थर्मोस्टैट का उद्देश्य शीतलन प्रणाली में शीतलक के तापमान को नियंत्रित करना है। इस उपकरण के साथ, मोटर तेजी से गर्म होती है और इष्टतम तापमान पर चलती है। शीतलन प्रणाली में दो सर्किट होते हैं - बड़े और छोटे। उनके माध्यम से एंटीफ्ऱीज़ का संचलन भी थर्मोस्टेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यदि इसके साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं, तो एंटीफ्ऱीज़, एक नियम के रूप में, एक छोटे सर्कल में फैलता है, जो शीतलक के अति ताप के रूप में प्रकट होता है।
आप इस तरह पहचान सकते हैं कि थर्मोस्टेट के साथ समस्याओं के कारण एंटीफ्ऱीज़र का उबलना होता है:
- हम एक ठंडा इंजन शुरू करते हैं और निष्क्रिय होने पर इसे कई मिनट तक गर्म करते हैं।
- हम शाखा पाइप को थर्मोस्टेट से मुख्य रेडिएटर तक जाते हुए पाते हैं, और इसे स्पर्श करते हैं। यदि यह ठंडा रहता है, तो शीतलक एक छोटे से घेरे में घूमता है, जैसा कि शुरू में होना चाहिए।
- जब एंटीफ्ऱीज़ तापमान +90 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो ऊपरी पाइप को स्पर्श करें: एक कामकाजी थर्मोस्टेट के साथ, इसे अच्छी तरह गर्म किया जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो तरल एक छोटे से घेरे में घूमता है, जो अधिक गरम होने का कारण है।
वीडियो: कार से निकाले बिना थर्मोस्टैट की जाँच करना
पंखे की विफलता
जब वेंटिलेटिंग डिवाइस के साथ ब्रेकडाउन होता है, तो शीतलक स्वयं को वांछित तापमान तक ठंडा नहीं कर सकता है। कारण बहुत भिन्न हो सकते हैं: विद्युत मोटर का टूटना, वायरिंग क्षति या खराब संपर्क, सेंसर के साथ समस्या। इसलिए, यदि प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में एक समान समस्या होती है, तो संभावित समस्याओं से अधिक विस्तार से निपटना आवश्यक है।
एयरलॉक
शीतलन प्रणाली में कभी-कभी एक एयर लॉक होता है - एक हवा का बुलबुला जो शीतलक के सामान्य संचलन को रोकता है। अक्सर, एंटीफ्ऱीज़ को बदलने के बाद प्लग दिखाई देता है। इसकी घटना से बचने के लिए, कार के सामने को ऊपर उठाने की सिफारिश की जाती है, उदाहरण के लिए, कार को एक कोण पर सेट करके, फिर रेडिएटर कैप को हटा दें और इंजन शुरू करें। उसके बाद, सहायक को इंजन के चलने के साथ गैस पेडल को दबाना चाहिए, और इस समय आप सिस्टम के पाइपों को निचोड़ते हैं जब तक कि हवा के बुलबुले रेडिएटर गर्दन में दिखाई न दें। प्रक्रिया के बाद, शीतलक को सामान्य स्थिति में लाया जाना चाहिए।
वीडियो: कूलिंग सिस्टम से एयरलॉक कैसे निकालें
खराब गुणवत्ता वाला शीतलक
शीतलन प्रणाली के तत्वों के सेवा जीवन में कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग परिलक्षित होता है। सबसे अधिक बार, पंप क्षतिग्रस्त हो जाता है। इस तंत्र का प्ररित करनेवाला जंग से ढका हुआ है, और इस पर विभिन्न जमा भी बन सकते हैं। समय के साथ, उसका घुमाव बिगड़ता जाता है और अंततः, वह पूरी तरह से बंद हो सकता है। नतीजतन, शीतलक का संचलन बंद हो जाएगा, जिससे सिस्टम में एंटीफ्ऱीज़ का तेजी से उबलना होगा। इस मामले में उबलना विस्तार टैंक में भी देखा जाएगा।
पंप की गुणवत्ता और एंटीफ्ऱीज़ के आधार पर, इंपेलर को कम गुणवत्ता वाले शीतलक द्वारा पूरी तरह से "खाया" जा सकता है। उत्तरार्द्ध इतना आक्रामक हो सकता है कि थोड़े समय के भीतर पंप के आंतरिक तत्व नष्ट हो जाएंगे। ऐसी स्थिति में वाटर पंप शाफ्ट घूमता है, लेकिन कूलेंट सर्कुलेट नहीं होता और उबलता है।
विफल पंप के साथ कार चलाने से इंजन को गंभीर क्षति हो सकती है। इसलिए, इस तंत्र के टूटने की स्थिति में, टो ट्रक की सेवाओं का उपयोग करना बेहतर होता है।
Vspenivanie एंटीफ्ऱीज़र
विस्तार टैंक में, आप न केवल एंटीफ्ऱीज़र के उबलने का निरीक्षण कर सकते हैं, बल्कि फोम की उपस्थिति भी देख सकते हैं। यह ठंडे इंजन पर भी हो सकता है।
इस घटना के कई कारण हैं:
- Tosol कम गुणवत्ता।
- विभिन्न वर्गों के शीतलक मिलाना।
- एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग जो निर्माता की सिफारिशों को पूरा नहीं करता है। इसलिए, एक नया शीतलक भरने से पहले, आपको अपने आप को इसके गुणों से परिचित कराना चाहिए, जो कार के ऑपरेटिंग मैनुअल में वर्णित हैं।
- सिलेंडर सिर गैसकेट क्षति। जब सिलेंडर सिर और ब्लॉक के बीच स्थित गैसकेट क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो हवा शीतलन प्रणाली के चैनलों में प्रवेश करती है, जिसे विस्तार टैंक में फोम के रूप में देखा जा सकता है।
यदि पहली तीन स्थितियों में यह शीतलक को बदलने के लिए पर्याप्त है, तो बाद में गैसकेट को बदलने के साथ-साथ सावधानीपूर्वक निरीक्षण और सिलेंडर सिर की जांच और संपर्क विमान के उल्लंघन के लिए ब्लॉक करना आवश्यक होगा।
रेडिएटर की खराबी
शीतलन रेडिएटर के साथ निम्नलिखित खराबी संभव है:
- रेडिएटर कोशिकाएं समय के साथ पैमाने से भर जाती हैं, जो गर्मी हस्तांतरण को बाधित करती हैं। यह स्थिति अक्सर निम्न-गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़ के संचालन के दौरान होती है।
- गंदगी का प्रवेश और बाहर से मधुकोश का अवरोध। इस मामले में, हवा का संचलन कम हो जाता है, जिससे शीतलक तापमान और उबलने में भी वृद्धि होती है।
किसी भी सूचीबद्ध खराबी के साथ, कार चलाना संभव है, लेकिन शीतलक को ठंडा करने के लिए रुकावट के साथ।
अपशिष्ट प्रशीतक
इसके मूल गुणों के नुकसान के परिणामस्वरूप, एंटीफ्ऱीज़र भी उबालना शुरू कर सकता है। यह तरल की रासायनिक संरचना में बदलाव से समझाया गया है, जो क्वथनांक में परिलक्षित होता है। शीतलक को बदलने की आवश्यकता को इंगित करने वाला एक स्पष्ट संकेत मूल रंग का नुकसान और भूरे रंग का अधिग्रहण है, जो सिस्टम में संक्षारण प्रक्रियाओं की शुरुआत को इंगित करता है। इस मामले में, यह द्रव को बदलने के लिए पर्याप्त है।
वीडियो: खर्च किए गए एंटीफ्ऱीज़ के संकेत
सिस्टम में एंटीफ्ऱीज़ और एंटीफ्ऱीज़ उबालने पर क्या करें
जब एंटीफ्ऱीज़र फोड़ा जाता है, तो हुड के नीचे से गाढ़ा सफेद धुआँ निकलता है, और साफ-सुथरा तापमान संकेतक +100 ° C से अधिक दिखाता है। गंभीर परिणामों से बचने के लिए, आपको तुरंत निम्नलिखित क्रियाएं करनी चाहिए:
- हम मोटर से लोड को हटाते हैं, जिसके लिए हम तटस्थ गियर का चयन करते हैं और इंजन को बंद किए बिना कार को चलने देते हैं।
- हम शीतलक को तेजी से ठंडा करने के लिए हीटर चालू करते हैं।
- जैसे ही कार पूरी तरह से रुक जाती है, हम इंजन बंद कर देते हैं, लेकिन स्टोव बंद नहीं करते।
- हम हुड के नीचे बेहतर एयरफ्लो के लिए हुड खोलते हैं और लगभग 30 मिनट प्रतीक्षा करते हैं।
की गई प्रक्रियाओं के बाद, समस्या को हल करने के लिए दो विकल्प हैं:
- यदि यह सड़क पर किया जा सकता है और आप कारों को समझते हैं, तो समस्या को स्वयं ढूंढें और ठीक करें;
- टो ट्रक बुलाओ।
यदि कार की मरम्मत या टो ट्रक को बुलाने का कोई अवसर नहीं है, तो आपको शीतलक को ठंडा करने के लिए ब्रेक के साथ निकटतम सर्विस स्टेशन पर जाने की आवश्यकता है।
स्थिति की पुनरावृत्ति को कैसे रोका जाए
शीतलक फोड़े के कारणों को जानने से आपको खराबी को समझने और खोजने की अनुमति मिलती है। हालाँकि, भविष्य में ऐसी स्थिति की घटना को रोकने वाले उपायों से खुद को परिचित करना उपयोगी होगा:
- कार के लिए कार निर्माता द्वारा अनुशंसित एंटीफ्ऱीज़र का उपयोग करें।
- शीतलक को पतला करने के लिए पानी का उपयोग करें, जिसकी कठोरता 5 इकाइयों से अधिक न हो।
- यदि इंजन कूलिंग सिस्टम में खराबी आ जाती है, जिसके कारण एंटीफ्ऱीज़र का तापमान बढ़ने लगता है, तो इसे उबाल में नहीं लाया जाना चाहिए। अन्यथा, शीतलक के उपयोगी गुण खो जाते हैं, जिससे इंजन को प्रभावी ढंग से ठंडा करना संभव हो जाता है।
विस्तार टैंक में एंटीफ्ऱीज़र का उबलना विभिन्न कारणों से हो सकता है। उनके बारे में जानकर, आप न केवल समस्या को अपने हाथों से ठीक कर सकते हैं, बल्कि इंजन के टूटने को भी रोक सकते हैं और महंगी मरम्मत से बच सकते हैं।
