पूर्व चयनात्मक रोबोट VW DQ250
सामग्री
6-स्पीड प्रीसेलेक्टिव रोबोट DQ250 या VW DSG-6 का निर्माण 2003 से चिंता द्वारा किया गया है और इसे इंडेक्स 02E के तहत फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल और 0D9 के रूप में ऑल-व्हील ड्राइव पर स्थापित किया गया है। यह डबल वेट क्लच गियरबॉक्स 350 एनएम तक के टार्क वाले इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया है।
DSG परिवार में ये भी शामिल हैं: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 और DL501।
विनिर्देशों 6-स्पीड गियरबॉक्स VW DQ250
| टाइप | पूर्व चयनात्मक रोबोट |
| गियर की संख्या | 6 |
| ड्राइव के लिए | सामने / भरा हुआ |
| इंजन की क्षमता | 3.6 लीटर तक |
| टोक़ | 350 (400) एनएम तक |
| कौन सा तेल डालना है | जी 052 182 ए2 |
| स्नेहन मात्रा | 7.2 एल (5.5 एल प्रतिस्थापन) |
| तेल बदल जाता है | हर 50 किमी पर एक बार |
| फ़िल्टर को बदलना | हर 50 किमी पर एक बार |
| नमूना संसाधन | 250 000 किमी |
कैटलॉग के अनुसार DQ250 गियरबॉक्स का सूखा वजन 94 किलो है
उपकरणों का विवरण rcpp DSG-6 02E और 0D9
2003 में, वोक्सवैगन ने अपना पहला वेट-क्लच प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक गियरबॉक्स पेश किया, जिसे बोर्गवर्नर के सहयोग से विकसित किया गया था। यह गियरबॉक्स अनुप्रस्थ दहन इंजनों के लिए 350 एनएम तक के टॉर्क के साथ था, लेकिन इसे हाल ही में 400 एनएम तक डीजल बिजली इकाइयों के साथ स्थापना के लिए अपग्रेड किया गया है। फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के बॉक्स संस्करण में इंडेक्स 02E है, और ऑल-व्हील ड्राइव 0D9 के लिए।
इस वीडियो में 6-स्पीड प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स DQ250 के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत वर्णित है:
गियर अनुपात आरकेपीपी 02 ई
6 TDI इंजन के साथ 2008 वोक्सवैगन Passat B2.0 के उदाहरण पर:
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
कौन से मॉडल VW DQ250 बॉक्स से लैस हैं
| ए3 2 (8पी) | 2003 – 2013 |
| ए3 3 (8वी) | 2013 – 2018 |
| टीटी 1 (8N) | 2003 – 2006 |
| टीटी 2 (8J) | 2006 – 2014 |
| टीटी 3 (8S) | 2014 – 2018 |
| क्यू3 1 (8यू) | 2014 – 2018 |
| ऑक्टेविया 2 (1Z) | 2004 – 2013 |
| ऑक्टेविया 3 (5E) | 2012 – 2018 |
| सुपर्ब 2 (3टी) | 2008 – 2015 |
| शानदार 3 (3वी) | 2015 – 2018 |
| कारोक 1 (एनयू) | 2017 – 2019 |
| कोडिएक 1 (एनएस) | 2017 – 2018 |
| यति 1 (5ली) | 2009 – 2017 |
| अन्य 1 (5पी) | 2004 – 2013 |
| अलहम्ब्रा 2 (7N) | 2004 – 2013 |
| लियोन 2 (1P) | 2004 – 2013 |
| लियोन 3 (5F) | 2004 – 2013 |
| टोलेडो 3 (5P) | 2004 – 2013 |
| बीटल 2 (5सी) | 2011 – 2018 |
| कैडी 3 (2K) | 2004 – 2015 |
| कैडी 4 (एसए) | 2015 – 2020 |
| गोल्फ प्लस 1 (5एम) | 2004 – 2014 |
| ईओएस 1 (1F) | 2006 – 2015 |
| गोल्फ़ 5 (1K) | 2004 – 2008 |
| गोल्फ़ 6 (5K) | 2008 – 2012 |
| गोल्फ 7 (5G) | 2012 – 2017 |
| जेट्टा 5 (1K) | 2005 – 2010 |
| जेट्टा 6 (1बी) | 2010 – 2018 |
| पसाट बी6 (3सी) | 2005 – 2010 |
| पसाट सीसी (35) | 2008 – 2016 |
| पसाट बी7 (36) | 2010 – 2015 |
| पसाट बी7 ऑलट्रैक (365) | 2012 – 2015 |
| पसाट बी8 (3जी) | 2014 – 2018 |
| पसाट बी8 ऑलट्रैक (3जी5) | 2015 – 2018 |
| तिगुआन 1 (5N) | 2007 – 2016 |
| टिगुआन 2 (एडी) | 2016 – 2018 |
| टूरन 1 (1टी) | 2004 – 2015 |
| टूरन 2 (5टी) | 2015 – 2019 |
| स्किरोको 3 (137) | 2008 – 2017 |
| शरण 2 (7N) | 2010 – 2022 |
| गोल्फ स्पोर्ट्सवन 1 (एएम) | 2014 – 2017 |
RKPP DQ 250 की समीक्षा इसके गुण और दोष
लाभ:
- त्वरित और विचारशील गियरशिफ्ट
- मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार ऑटोमैटिक की तुलना में अधिक किफायती होती है
- कई ऑटो मरम्मत की दुकानों द्वारा मरम्मत में महारत हासिल है
- द्वितीयक दाता की कम लागत
नुकसान:
- बहुत अच्छा दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का नहीं
- शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन के साथ संयुक्त होने पर समस्याएँ
- क्लच किट के लिए एक मामूली संसाधन
- बहुत बार-बार तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है
आरकेपीपी रखरखाव अनुसूची 02E और 0D9
गियरबॉक्स को लुब्रिकेंट के नियमित नवीनीकरण की आवश्यकता होती है, अधिमानतः हर 50 किमी पर कम से कम एक बार। कुल मिलाकर, बॉक्स में 000 लीटर मूल G 7.2 052 A182 तेल है, लेकिन 2 लीटर एक प्रतिस्थापन के लिए पर्याप्त होगा। अगर आपके पास ऑल-व्हील ड्राइव कार है, तो ट्रांसफर केस में G 5.5 052 S145 ऑयल को बदलना न भूलें।
रोबोट बॉक्स की सेवा के लिए, आपको कुछ उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता हो सकती है:
| तेल फ़िल्टर (मूल) | आइटम 02E 305 051 सी |
| तेल फिल्टर गैसकेट | आइटम एन 910 845 01 |
| नाली प्लग | आइटम एन 902 154 04 |
| प्लग सीलिंग रिंग | आइटम एन 043 80 92 |
DQ250 बॉक्स के नुकसान, खराबी और समस्याएं
ऑयल बाथ चंगुल वाले सभी पूर्वचयनात्मक रोबोटों की तरह, यह बॉक्स मेक्ट्रोनिक्स में सोलनॉइड पहनने वाले उत्पादों के संदूषण के कारण झटके या झटके से ग्रस्त है। बिजली इकाई जितनी अधिक शक्तिशाली होती है, गियरबॉक्स से लैस होती है और जितनी तेजी से मालिक ड्राइव करते हैं, उतनी ही तेजी से क्लच किट खराब हो जाती है और हाइड्रोलिक वाल्व बंद हो जाते हैं।
जब बहुत शक्तिशाली इंजनों के साथ और विशेष रूप से आक्रामक चिप ट्यूनिंग के बाद, इस बॉक्स में अंतर गिर सकता है, और पहले से ही 50 हजार किमी की दौड़ में। अक्सर, एक ही समय में शाफ्ट के गियर खराब हो जाते हैं और उनकी सीटें टूट जाती हैं।
रोबोटिक गियरबॉक्स के शाफ्ट के सिरों पर रोटेशन सेंसर ड्राइव डिस्क हैं। चुंबकीयकरण के कारण, वे धातु चिप्स एकत्र करते हैं और फिर संवेदक अंधे हो जाते हैं। गियर शिफ्ट फोर्क्स के लिए यहां भी यही समस्या पोजीशन सेंसर पर लागू होती है।
उत्पादन के शुरुआती वर्षों में, ये रोबोट एक कमजोर दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का से लैस थे, जो जल्दी से कंपन करने लगा, जिससे क्लच नष्ट हो गया।
ओवरहीटिंग के कारण आप गियरबॉक्स कंट्रोल बोर्ड की विफलता का भी सामना कर सकते हैं और शाफ्ट पर पहनने वाले उत्पादों के साथ स्नेहक आपूर्ति ट्यूब के कारण गियर्स पर पहनने के कारण हो सकता है।
निर्माता ने 250 किमी पर DQ220 गियरबॉक्स संसाधन घोषित किया, लेकिन यह रोबोट 000 किमी की सेवा भी देता है।
छह-स्पीड गियरबॉक्स VW DQ250 की कीमत
| न्यूनतम लागत | 45 000 रूबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 65 000 रूबल |
| अधिकतम लागत | 90 000 रूबल |
| विदेश में अनुबंध चौकी | 850 евро |
| ऐसी नई इकाई खरीदें | 280 000 रूबल |
| राज्य: | बू |
| इंजनों के लिए: | बीजेडबी, सीडीएबी, सीबीएबी |
| मॉडल के लिए: | ऑडी ए3 3, क्यू3 1, वीडब्ल्यू पसाट बी7, टिगुआन 1 और अन्य |
* हम चौकियों को नहीं बेचते हैं, कीमत संदर्भ के लिए इंगित की गई है