हुंडई सांता फे टेस्ट ड्राइव
कोरियाई वाहन निर्माताओं की ग्राहक निष्ठा का स्तर बड़े पैमाने पर उच्चतम में से एक है। वास्तव में, एक खरीदार को "खाली" प्रीमियम ब्रांड क्रॉसओवर खरीदने के लिए क्या करना चाहिए यदि उसी पैसे के लिए एक बड़ा और बेहतर सुसज्जित सांता फ़े उपलब्ध है ...
यह आश्चर्यजनक है कि समय वास्तविकता के बारे में हमारी धारणा को कैसे बदल सकता है। तीन साल पहले, मैं हुंडई मोटर स्टूडियो बुटीक में बैठा था, जो टेलीग्राफ कार्यालय के ठीक सामने टावर्सकाया पर स्थित था, और कोरियाई ब्रांड के प्रतिनिधियों को सुन रहा था। उन्होंने आत्मविश्वास से कहा कि सांता फ़े एक प्रीमियम क्रॉसओवर है जिसका मुकाबला न केवल मित्सुबिशी आउटलैंडर और निसान एक्स-ट्रेल से होगा, बल्कि वोल्वो XC60 से भी होगा। फिर इसने मुस्कुराहट पैदा कर दी, और शीर्ष संस्करणों के लिए $26 से कम कीमत एक आश्चर्य थी। और अब, तीन साल बाद, वही शब्द मौन सहमति के अलावा और कुछ नहीं दर्शाते।
नई वास्तविकता में, ऐप्पल सैमसंग, दक्षिण कोरिया और जापान के बिल्कुल भी सफल निर्णयों की नकल नहीं करता है, एकमात्र ऐसा देश बन गया है जो अमेरिकी दबाव का सामना कर सकता है और रूस के खिलाफ प्रतिबंध नहीं लगा सकता है, और कोरियाई वाहन निर्माताओं की ग्राहक वफादारी का स्तर बड़े पैमाने पर सेगमेंट में सबसे ज्यादा है। वास्तव में, एक खरीदार को "खाली" प्रीमियम-ब्रांड क्रॉसओवर खरीदने के लिए क्या करना चाहिए, यदि एक बड़ा, बेहतर सुसज्जित और ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में कमतर नहीं सांता फ़े उसी पैसे के लिए उपलब्ध है?
एक छोटी सी रीस्टाइलिंग, जिसके लिए हमें फिर से हुंडई मोटर स्टूडियो (अब यह नोवी आर्बट पर स्थित है) में एक साथ लाया गया था, उसे बाजार में सांता फ़े की स्थिति को मजबूत करना चाहिए, इसे और भी अधिक प्रीमियम और आधुनिक बनाना चाहिए। इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि कार को नाम में एक उपसर्ग मिला - अब यह सिर्फ सांता फ़े नहीं है, बल्कि सांता फ़े प्रीमियम है। बाहरी हिस्से में, वही प्रीमियम बहुत सारे क्रोम, गहरे रंग की टेललाइट्स और फिर से गहरे रंग की हाउसिंग के साथ अधिक आधुनिक हेडलाइट्स में व्यक्त किया गया है।
बेशक, इस "सौंदर्य प्रसाधन" के कारण, हुंडई अधिक महंगी नहीं दिखती थी, लेकिन अब यह समय के अनुरूप है। इंटीरियर में, अपडेट एक नई जलवायु नियंत्रण इकाई और एक अलग मल्टीमीडिया सिस्टम, साथ ही अधिक नरम प्लास्टिक हिस्से लेकर आया। अब, निचले ट्रिम स्तरों में भी, सांता फ़े में एक रंगीन और बल्कि बड़ी टचस्क्रीन है, और समृद्ध संस्करणों में, नई सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ सामने आई हैं: ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन नियंत्रण, पार्किंग स्थल छोड़ते समय सामने से टकराव और टकराव की रोकथाम, स्वचालित पार्किंग अटेंडेंट और ऑल-राउंड कैमरे।
ये परिवर्तन सीमित हो सकते हैं, यह देखते हुए कि कुछ वर्षों में क्रॉसओवर गहन पुनर्स्थापन की प्रतीक्षा कर रहा है। लेकिन अगर कोरियाई लोग स्थिति से अधिकतम लाभ उठाने की कोशिश नहीं करते तो वे स्वयं नहीं होते, इसलिए प्रौद्योगिकी में भी बदलाव हो रहे हैं। इंजनों की शक्ति में थोड़ी वृद्धि हुई है, और निलंबन में नए सदमे अवशोषक दिखाई दिए हैं। इसके अलावा, एक गैसोलीन कार के लिए, परिवर्तनों ने केवल रियर सस्पेंशन को प्रभावित किया, लेकिन डीजल क्रॉसओवर के साथ उन्होंने एक सर्कल में काम किया। इसके अलावा, कार बॉडी में उच्च शक्ति वाले स्टील्स की हिस्सेदारी बढ़ गई, जिससे संरचना की कठोरता बढ़ गई।
ऐसे मामलों में, मुख्य बात यह समझना है कि अपडेट के पीछे क्या है: वास्तविक सुधार या एक सरल विपणन उपकरण जो फिर से संभावित ग्राहकों का ध्यान मॉडल की ओर आकर्षित करता है। सवाल का जवाब था मॉस्को से मायस्किन तक 300 किमी. परीक्षण मार्ग का चुनाव अपनी कार में हुंडई के आत्मविश्वास की गवाही देता है - यारोस्लाव क्षेत्र में सड़कें सबसे अच्छी नहीं हैं, और पूर्व-सुधार क्रॉसओवर को रिबाउंड सस्पेंशन और इसके छोटे स्ट्रोक के सर्वोत्तम काम नहीं करने की प्रवृत्ति का सामना करना पड़ा। और गैसोलीन इंजन के कर्षण की कमी ने आने वाली लेन में हर ओवरटेकिंग को एक तनावपूर्ण साहसिक कार्य बना दिया।
जबकि हम सुबह मास्को के यातायात पर जोर दे रहे हैं, यह नए मल्टीमीडिया सिस्टम से परिचित होने का समय है। सांता फ़े में अब इन्फिनिटी प्रीमियम संगीत है। बस इतना ही कि इसका प्रीमियम एक बड़े नाम के कारण आता है - ध्वनि सपाट, ठंडी और अत्यधिक डिजिटल है। यहां तक कि इक्वलाइज़र सेटिंग्स भी मदद नहीं करती हैं - इंटीरियर केवल एक नीरस "थंप" से भरा होता है। मल्टीमीडिया ग्राफ़िक्स काफी आदिम हैं, और प्रोसेसर की गति ज़ूम परिवर्तन के बाद मानचित्र को तुरंत अपडेट करने के लिए पर्याप्त नहीं है। लेकिन इंटरफ़ेस सहज है - सबमेनू में किसी विशेष फ़ंक्शन की खोज में अधिक समय नहीं लगता है।
कुख्यात नीली बैकलाइट, जो छोटी हो गई है, और दरवाजों पर असफल आर्मरेस्ट का उल्लेख करना असंभव नहीं है। न केवल असबाब पैनल कठोर प्लास्टिक से बने होते हैं, बल्कि ठीक उसी स्थान पर जहां बाईं कोहनी टिकी होती है, वहां एक पायदान होता है जिसे आपको दरवाजा बंद करते समय खींचने की आवश्यकता होती है। नतीजतन, बाएं हाथ को हर समय छत्र रखना पड़ता है।
एर्गोनॉमिक्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है - सीटें समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला, इस वर्ग की कार के लिए सभ्य पार्श्व समर्थन और एक सफल बैक प्रोफाइल आकार से प्रसन्न हैं। आगे की दोनों सीटें न केवल गर्म हैं, बल्कि हवादार भी हैं। इसके अलावा, यह एक औपचारिक विकल्प नहीं है, जिसका काम नाम के अनुरूप नहीं है - यह वास्तव में कठिन है। चिंता की कारों के लिए स्टीयरिंग व्हील को पारंपरिक रूप से गर्म किया जाता है।
सैलून चौड़ाई और लंबाई दोनों में बहुत बड़ा है। तीन वयस्क यात्रियों (जिनमें से एक का वजन 100 किलोग्राम से अधिक है) को बिना किसी समस्या के पीछे के सोफे पर बैठाया जाता है, और दो मीटर के हैवीवेट पहलवानों की एक जोड़ी को एक के पीछे एक बैठाना मुश्किल नहीं है। न केवल लेगरूम विशाल है, बल्कि पीछे के सोफे का पिछला हिस्सा भी विस्तृत रेंज में झुक सकता है। और पीछे के सोफे में तीव्रता के तीन स्तरों के साथ हीटिंग होता है, और एयर डिफ्लेक्टर रैक में स्थित होते हैं, जिन्हें या तो यात्रियों पर या धुंधली खिड़कियों पर निर्देशित किया जा सकता है, जो बहुत सुविधाजनक है। विशेष रूप से मनोरम छत के आकार पर विचार करते हुए, जिनमें से अधिकांश को स्थानांतरित किया जा सकता है।
इंटीरियर में छोटी-छोटी चीजों के लिए काफी जगह है - दरवाजों में बड़ी जेबें, सेंटर कंसोल के नीचे एक शेल्फ जहां आप अपना फोन, वॉलेट और दस्तावेज रख सकते हैं, गहरे कप होल्डर, आर्मरेस्ट के नीचे एक बॉक्स, एक विशाल दस्ताना कम्पार्टमेंट ... हम नई सुरक्षा प्रणालियों से भी खुश थे। बेशक, सभी रूसी खरीदार लेन नियंत्रण प्रणाली की लगातार चीख़ से खुश नहीं होंगे, लेकिन मुझे ये विकल्प पसंद आए। इसके अलावा, सांता फे में यह प्रणाली न केवल चिह्नों को पहचानने में सक्षम है, बल्कि सड़क के किनारे के किनारे को भी पहचानने में सक्षम है, यहां तक कि जहां सड़क कर्मचारी सफेद या पीली रेखा खींचना भूल गए थे।
हालाँकि, आप विकल्पों के बिना रह सकते हैं, लेकिन पर्याप्त रूप से काम करने वाले सस्पेंशन, तेज़ गियरबॉक्स और अच्छी तरह से ट्यून किए गए स्टीयरिंग के बिना - कोई रास्ता नहीं। हुंडई / किआ कारों की समस्याएं लंबे समय से ज्ञात हैं - एक छोटा रियर सस्पेंशन रिबाउंड, कृत्रिम स्टीयरिंग बल, सतह की कोमल तरंगों पर ऊर्ध्वाधर बिल्डअप और गैसोलीन इंजन से कर्षण की कमी। पुनः स्टाइल करने के बाद भी सांता फ़े में ये सभी कमियाँ थीं, लेकिन इंजीनियरों के प्रयासों से उन्हें कम कर दिया गया।
बेशक, कार अभी भी लहरों पर लहराती है, लेकिन खतरनाक प्रतिध्वनि तभी उत्पन्न होती है जब गति अनुमत मूल्यों से कहीं अधिक हो जाती है। लटकते समय, यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि पीछे के निलंबन में लगभग कोई रिबाउंड नहीं है, लेकिन सवारी अभी भी खराब नहीं है: सांता फ़े उत्तल धक्कों को नोटिस नहीं करता है, लेकिन यह तेज़ आवाज़ के साथ गड्ढों में गिर जाता है। हालाँकि, इस मामले में भी, सब कुछ कोरियाई ब्रांडों के कुछ अन्य मॉडलों जितना बुरा नहीं है।
2,4 लीटर इंजन वाले गैसोलीन संस्करण को तेज़ नहीं कहा जा सकता। परीक्षण के दौरान, मैं पहले अपनी लेन में तेजी से आगे बढ़ते हुए आगे निकलने के लिए निकला। लेकिन ज्यादातर मामलों में, यह पुनर्बीमा है। मैं सक्रिय ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए इस तरह के क्रॉसओवर की सिफारिश नहीं करूंगा, लेकिन 171 एचपी की वापसी वाली मोटर के अधिकांश खरीदारों के लिए। पर्याप्त।
जो लोग यात्रा करना पसंद करते हैं, उनके लिए 2,2-लीटर टर्बोडीज़ल संस्करण बेहतर अनुकूल है। 440 एनएम का ट्रैक्शन रिज़र्व ओवरटेक करने और बारिश के बाद कीचड़ भरी पहाड़ी पर धावा बोलने के लिए पर्याप्त है। मैं इसे जलाना चाहता हूं, क्योंकि चेसिस इसकी अनुमति देता है। आश्चर्यजनक रूप से, स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त प्रयास से भरा हुआ है और आरामदायक और खेल दोनों मोड में प्रतिक्रिया से प्रसन्न है। पहले मामले में, सूचना सामग्री और भी अधिक है, और दूसरे में, तेज गति से सीधी रेखा में कार चलाना अधिक सुखद है।
सांता फ़े की दिलचस्प हैंडलिंग विशेषताओं में से, रोल बढ़ने पर एक मोड़ में मुड़ने की प्रवृत्ति पर ध्यान दिया जाना चाहिए। गैस के तहत, कार स्पष्ट रूप से झुक जाती है, आंतरिक सामने के पहिये को उतार देती है और प्रक्षेपवक्र को थोड़ा मोड़ देती है। यह बहुत लापरवाही से हो जाता है, लेकिन क्या अप्रत्याशित रूप से सामने आई बाधा को दरकिनार करते समय ऐसी सेटिंग्स कठिनाइयों का कारण बनेंगी?
सांता फ़े प्रीमियम को सड़क से हटने का डर नहीं है, लेकिन ड्राइवर को हमेशा याद रखना चाहिए कि उसके पास कम ग्राउंड क्लीयरेंस (1800 मिमी), काफी बड़े ओवरहैंग और एक क्लच (मल्टी-डिस्क, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ) वाली एक भारी कार (लगभग 185 किलोग्राम) है जो पीछे के पहियों को जोड़ती है। यदि आप क्लच को ब्लॉक कर देते हैं, जिससे कार स्थायी रूप से ऑल-व्हील ड्राइव बन जाती है, और स्थिरीकरण प्रणाली को बंद कर देते हैं, तो सावधानीपूर्वक गैस संचालन और हुक की सावधानीपूर्वक खोज के साथ, कोरियाई क्रॉसओवर बहुत दूर तक चढ़ सकता है। यह अत्यंत महत्वपूर्ण है कि इसे गति के साथ ज़्यादा न करें - जैसे-जैसे यह बढ़ता है, सांता फ़े हिलना शुरू कर देता है, जिससे सामने वाले बम्पर के निचले हिस्से में धक्कों का सामना करने का खतरा होता है।
सांता फ़े का इतना मामूली अपडेट कार की प्रकृति को मौलिक रूप से नहीं बदल सका और इसे मुख्य डिज़ाइन की गलत गणनाओं से वंचित नहीं कर सका, लेकिन फिर भी कोरियाई लोगों ने जितना कर सकते थे उससे कहीं अधिक किया। और क्या वैश्विक परिवर्तन आवश्यक हैं? कोरियाई लोगों ने कभी नहीं छिपाया कि उनकी सफलता की रणनीति आकर्षक डिजाइन, समृद्ध उपकरण, प्रतिस्पर्धियों के लिए दुर्गम और सही ढंग से चयनित ट्रिम स्तरों पर आधारित है। और इस दृष्टि से सांता फ़े की स्थिति निश्चित रूप से मजबूत हुई है। यह सुंदर हो गया है, उपकरणों की सूची उन विकल्पों से भर गई है जो हमारे समय के लिए अनिवार्य हैं, और कीमतें आकर्षक स्तर पर बनी हुई हैं। क्या करें - अब सफलता के लिए इंजीनियरिंग से कहीं ज्यादा जरूरी है मार्केटिंग कैलकुलेशन। ये जमाने के चलन हैं.
