कूलिंग फैन लगातार चल रहा है

स्थिति जब कूलिंग फैन लगातार चल रहा है कई कारणों से हो सकता है: शीतलक तापमान संवेदक या इसकी वायरिंग की विफलता, पंखे के टूटने का रिले, ड्राइव मोटर के तारों को नुकसान, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई ICE (ECU) की "गड़बड़" और कुछ अन्य।

यह समझने के लिए कि कूलिंग फैन को सही तरीके से कैसे काम करना चाहिए, आपको यह जानना होगा कि इसे चालू करने के लिए कंट्रोल यूनिट में किस तापमान को प्रोग्राम किया गया है। या रेडिएटर में स्थित पंखे के स्विच के डेटा को देखें। आमतौर पर यह + 87 ... + 95 ° C के भीतर होता है।

लेख में, हम सभी मुख्य कारणों पर विस्तार से विचार करेंगे कि आंतरिक दहन इंजन रेडिएटर शीतलन प्रशंसक न केवल तब काम करता है जब शीतलक का तापमान 100 डिग्री तक पहुंच जाता है, बल्कि हमेशा प्रज्वलन के साथ होता है।

पंखा चालू करने का कारण	शामिल करने की शर्तें
DTOZH की विफलता या इसकी वायरिंग को नुकसान	आपातकालीन मोड में आंतरिक दहन इंजन शुरू किया
तारों को जमीन पर छोटा करना	आंतरिक दहन इंजन चलाना, जब संपर्क प्रकट होता है / गायब हो जाता है, तो पंखा बंद हो सकता है
दो DTOZH . पर "जमीन" पर तारों का शॉर्ट सर्किट	आंतरिक दहन इंजन चलाना (पहला सेंसर) या इग्निशन ऑन (दूसरा सेंसर)
दोषपूर्ण प्रशंसक रिले सक्षम करें	आपातकालीन मोड में आंतरिक दहन इंजन शुरू किया
"गड़बड़" ईसीयू	विभिन्न मोड, विशिष्ट ईसीयू पर निर्भर करता है
रेडिएटर की गर्मी अपव्यय परेशान है (प्रदूषण)	इंजन के चलने के साथ, लंबी यात्रा के दौरान
दोषपूर्ण फ्रीऑन प्रेशर सेंसर	एयर कंडीशनर चालू होने पर
शीतलन प्रणाली की कम दक्षता	जब इंजन चल रहा हो

कूलिंग फैन क्यों चलता रहता है

यदि आंतरिक दहन इंजन का पंखा लगातार चल रहा हो, तो इसके 7 कारण हो सकते हैं।

शीतलक तापमान सेन्सर

• शीतलक तापमान संवेदक की विफलता या उसके तारों को नुकसान. यदि गलत जानकारी सेंसर से ईसीयू (एक अतिरंजित या कम करके आंका गया संकेत, इसकी अनुपस्थिति, एक शॉर्ट सर्किट) में जाती है, तो ईसीयू में त्रुटियां उत्पन्न होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप नियंत्रण इकाई आंतरिक दहन इंजन को आपातकालीन मोड में डाल देती है, जिसमें पंखा लगातार "थ्रेशेस" करता है ताकि कोई ओवरहीटिंग ICE न हो। यह समझने के लिए कि यह ठीक टूटना है, आंतरिक दहन इंजन की कठिन शुरुआत से यह संभव होगा जब इसे गर्म न किया जाए।
• जमीन पर तारों को छोटा करना. अक्सर पंखा लगातार चल रहा होता है अगर उसमें नेगेटिव तार टूट जाता है। आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन के आधार पर, यह विभिन्न स्थानों पर हो सकता है। यदि मोटर डिज़ाइन दो DTOZH के लिए प्रदान करता है, तो यदि पहले सेंसर का "माइनस" टूट जाता है, तो प्रज्वलन के साथ पंखा "थ्रेश" करेगा। दूसरे DTOZH के तारों के इन्सुलेशन को नुकसान होने की स्थिति में, आंतरिक दहन इंजन के चलने पर पंखा लगातार चलता है।
• दोषपूर्ण प्रशंसक रिले सक्षम करें. अधिकांश कारों में, पंखे की शक्ति में रिले से "प्लस" और DTOZH से तापमान के संदर्भ में ECU से "माइनस" होता है। "प्लस" लगातार आपूर्ति की जाती है, और "माइनस" जब एंटीफ्ीज़ का ऑपरेटिंग तापमान पहुंच जाता है।
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के "गड़बड़". बदले में, ईसीयू का गलत संचालन उसके सॉफ़्टवेयर में खराबी के कारण हो सकता है (उदाहरण के लिए, फ्लैशिंग के बाद) या यदि उसके मामले में नमी आ जाती है। नमी के रूप में, एक साधारण एंटीफ्ीज़ हो सकता है जो ईसीयू में मिला (शेवरले क्रूज़ कारों के लिए प्रासंगिक, जब एंटीफ्ीज़ एक फटे थ्रॉटल हीटिंग ट्यूब के माध्यम से ईसीयू में प्रवेश करता है, तो यह ईसीयू के पास स्थित होता है)।
• गंदा रेडिएटर. यह मुख्य रेडिएटर और एयर कंडीशनर रेडिएटर दोनों पर लागू होता है। ऐसे में अक्सर एयर कंडीशनर चालू होने पर पंखा लगातार चलता रहता है।
• एयर कंडीशनर में फ्रीऑन प्रेशर सेंसर. जब यह विफल हो जाता है और एक रेफ्रिजरेंट रिसाव होता है, तो सिस्टम "देखता है" कि रेडिएटर ज़्यादा गरम हो रहा है और इसे लगातार पंखे से ठंडा करने की कोशिश करता है। कुछ मोटर चालकों के लिए, जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो शीतलन पंखा लगातार चल रहा होता है। वास्तव में, ऐसा नहीं होना चाहिए, क्योंकि यह या तो एक भरा हुआ (गंदा) रेडिएटर, या फ़्रीऑन प्रेशर सेंसर (फ़्रीऑन रिसाव) के साथ समस्याओं को इंगित करता है।
• शीतलन प्रणाली की कम दक्षता. ब्रेकडाउन कम शीतलक स्तर, इसके रिसाव, एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट, पंप विफलता, रेडिएटर कैप या विस्तार टैंक के अवसादन से जुड़ा हो सकता है। ऐसी समस्या के साथ, पंखा लगातार काम नहीं करता है, लेकिन लंबे समय तक या बार-बार चालू होता है।

अगर कूलिंग फैन लगातार चल रहा हो तो क्या करें

जब आंतरिक दहन इंजन कूलिंग फैन लगातार चल रहा हो, तो कुछ सरल नैदानिक ​​चरणों को करके ब्रेकडाउन की तलाश करना उचित है। सबसे संभावित कारणों के आधार पर जांच क्रमिक रूप से की जानी चाहिए।

रेडिएटर की सफाई

• ECU मेमोरी में त्रुटियों की जाँच करें. उदाहरण के लिए, त्रुटि कोड p2185 इंगित करता है कि DTOZH पर कोई "माइनस" नहीं है, और कई अन्य (p0115 से p0119 तक) इसके विद्युत सर्किट में अन्य खराबी का संकेत देते हैं।
• तारों की अखंडता की जाँच करें. मोटर के डिजाइन के आधार पर, पंखे की ड्राइव से जुड़े अलग-अलग तार क्षतिग्रस्त हो सकते हैं (आमतौर पर इन्सुलेशन खराब हो जाता है), जो शॉर्ट सर्किट का कारण बनता है। इसलिए, आपको बस उस जगह को खोजने की जरूरत है जहां तार क्षतिग्रस्त है। यह या तो नेत्रहीन या मल्टीमीटर के साथ किया जा सकता है। एक विकल्प के रूप में, चिप के संपर्कों में दो सुइयां डालें और उन्हें एक साथ बंद करें। यदि तार बरकरार हैं, तो ईसीयू मोटर ओवरहीटिंग त्रुटि देगा।
• DTOZH की जाँच करें. जब सब कुछ सेंसर की वायरिंग और बिजली की आपूर्ति के साथ होता है, तो यह शीतलक तापमान संवेदक की जांच करने के लायक है। सेंसर को स्वयं जांचने के साथ-साथ, आपको इसकी चिप पर संपर्कों और चिप निर्धारण की गुणवत्ता (चाहे सुराख़ / कुंडी टूट गई हो) की भी जाँच करने की आवश्यकता है। यदि आवश्यक हो, तो आक्साइड से चिप पर संपर्कों को साफ करें।
• रिले और फ्यूज चेक. जांचें कि क्या मल्टीमीटर का उपयोग करके रिले से पंखे तक बिजली आती है (आप आरेख से पिन नंबर पा सकते हैं)। ऐसे समय होते हैं जब यह "चिपक जाता है", तो आपको इसे बदलने की आवश्यकता होती है। यदि कोई शक्ति नहीं है, तो फ्यूज की जांच करें।
• रेडिएटर और कूलिंग सिस्टम की सफाई. यदि बेस रेडिएटर या एयर कंडीशनर रेडिएटर मलबे से ढका हुआ है, तो उन्हें साफ करने की आवश्यकता है। आंतरिक दहन इंजन रेडिएटर की रुकावट भी अंदर बन सकती है, फिर आपको पूरे शीतलन प्रणाली को विशेष साधनों से साफ करने की आवश्यकता है। या रेडिएटर को अलग करें और इसे अलग से धो लें।
• शीतलन प्रणाली के संचालन की जाँच करें. प्रशंसक शीतलन प्रणाली और उसके व्यक्तिगत तत्वों की कम दक्षता के साथ लगातार काम कर सकता है। इसलिए, शीतलन प्रणाली की जांच करने की सलाह दी जाती है, और यदि ब्रेकडाउन का पता चला है, तो इसके पुर्जों की मरम्मत या प्रतिस्थापन करें।
• फ्रीऑन स्तर और रेफ्रिजरेंट प्रेशर सेंसर के संचालन की जाँच करना. इन प्रक्रियाओं को पूरा करने और कारण को खत्म करने के लिए, सेवा पर जाना बेहतर है।
• ईसीयू चेक एक अंतिम उपाय है जब अन्य सभी नोड्स को पहले ही चेक किया जा चुका है। सामान्य तौर पर, नियंत्रण इकाई को नष्ट कर दिया जाना चाहिए और इसके आवास को अलग कर दिया जाना चाहिए। फिर आंतरिक बोर्ड और उसके तत्वों की स्थिति की जांच करें, यदि आवश्यक हो, तो इसे एंटीफ्ीज़ और मलबे से शराब से साफ करें।

गर्मियों में, लगातार पंखे के साथ गाड़ी चलाना अवांछनीय है, लेकिन स्वीकार्य है। हालांकि, अगर सर्दियों में पंखा लगातार मुड़ता है, तो जल्द से जल्द टूटने का निदान और उसे ठीक करने की सिफारिश की जाती है।

उत्पादन

सबसे अधिक बार, रेडिएटर कूलिंग फैन स्टार्टिंग रिले या उसके वायरिंग में शॉर्ट सर्किट के कारण लगातार मुड़ता है। अन्य समस्याएं कम होती हैं। तदनुसार, डायग्नोस्टिक्स को रिले, वायरिंग और कंप्यूटर मेमोरी में त्रुटियों की उपस्थिति की जांच के साथ शुरू होना चाहिए।