बिजनेस क्लास // होंडा एनसी750 इंटेग्रा एस (2019)
सामग्री
बेशक, मैं यह नहीं कह रहा हूं कि जब शोरूम की बात आती है तो होंडा इसके बारे में भूल जाती है, लेकिन ऐसा अक्सर नहीं होता है कि हम बड़े पैमाने पर बदलाव देखते हैं। एक ओर, यह आवश्यक नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, होंडा में, अगर किसी चीज़ का पैसा नहीं जाता है, तो वे जल्दी से इसके बारे में भूल जाते हैं। CTX1300, DN-01, शायद वल्टस याद है? एक समय लोकप्रिय रहे CBF600 को नौ वर्षों में अधिक साफ़ निकास और कई नए रंग प्राप्त हुए। इसलिए, होंडा केवल वही मरम्मत करती है जो विभिन्न कारणों से बिल्कुल आवश्यक है। बाकी सब कुछ अपेक्षा के अनुरूप और शुरू से ही ठीक है।
इंटेग्रो के साथ भी ऐसा ही है। चूंकि इसने 2012 में एनसी (न्यू कॉन्सेप्ट) परिवार के तीसरे सदस्य के रूप में दिन की रोशनी देखी, यह मोटरसाइकिल/स्कूटर हाइब्रिड उतना ही बदल गया है जितना बिल्कुल आवश्यक था और निश्चित रूप से आवश्यक था। हमने अतीत में Honda Integra के बारे में बहुत सारी अच्छी बातें लिखी हैं, और आज भी कोई कारण नहीं है कि ऐसा क्यों नहीं होना चाहिए। इंटेग्रा बहुत फुर्तीली, गतिशील, सुंदर और भरोसेमंद मोटरसाइकिल बनी हुई है। सॉरी स्कूटर। हालाँकि, इन सुधारों के साथ, यह न केवल बेहतर हो गया, बल्कि, मेरी राय में, निस्संदेह एनसी श्रृंखला के मॉडलों में पहले स्थान पर पहुंच गया। क्यों? क्योंकि इंटेग्रा होंडा है जिसके लिए शानदार डीसीटी ट्रांसमिशन सभी होंडा के लिए सबसे उपयुक्त है, क्योंकि यह एक मोटरसाइकिल की तरह सवारी करता है और क्योंकि यह ड्राइव करने के लिए हमेशा एक आरामदायक ऊर्जा प्रदान करता है।
केवल सूचना स्क्रीन ही हस्तक्षेप करती है। समस्या यह नहीं है कि यह पहले से ही थोड़ा पुराना हो चुका है, बल्कि यह है कि इसकी विनम्रता इंटेग्रा द्वारा प्रदर्शित लालित्य और प्रतिष्ठा के सामंजस्य को तोड़ देती है। मैं इसके साथ भी रह सकता था, लेकिन यह देखते हुए कि सबसे अच्छा समाधान पहले से ही इन-हाउस (फोर्ज़ा 300) में उपलब्ध है, मैं उचित रूप से अगले अपडेट से और अधिक की उम्मीद कर रहा हूं।
अधिक सुरक्षा के अलावा, नवीनतम अपडेट का सार निस्संदेह अधिक गतिशीलता और लचीलापन है। उच्च आरपीएम पर, एनसी परिवार के सभी सदस्यों को अधिक ध्वनि और सांस मिली, और लंबे गियर अनुपात के साथ, उच्च गति पर इंजन का आराम क्षेत्र कुछ स्तर ऊपर चला गया। इसी समय, ईंधन की खपत प्रति सौ किलोमीटर पर कई डेसीलीटर कम हो गई। कार्यक्रम डी में परीक्षण में, यह 3,9 लीटर था, और बचत की इच्छा के बिना कुल औसत 4,3 लीटर था।
अधिक सुरक्षा के पक्ष में, एचएसटीसी प्रणाली, जिसे हम सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में जानते हैं, 2019 मॉडल वर्ष में बचाव के लिए आई। इंटेग्रा में, इसे पूरी तरह से बंद किया जा सकता है, और, स्पष्ट रूप से, यह सही है। शुष्क मौसम में एचएसटीसी बंद होने पर गाड़ी चलाते समय, मुझे पिछले पहिये को न्यूट्रल में बदलने की अत्यधिक आवश्यकता महसूस नहीं हुई, इसलिए एचएसटीसी चालू होने पर कोई भी हस्तक्षेप आश्चर्य की बात है। इसके अलावा, वह ऐसा तब तक करने पर जोर देता है जब तक ड्राइवर अंत तक गैस बंद नहीं कर देता। निःसंदेह, जब सड़क गीली और फिसलन भरी हो तो यह बिल्कुल दूसरी बात है। इस प्रकार, सूखे "बंद" के साथ, गीले "चालू" के साथ, भेड़िया भरा हुआ होगा, और सिर बरकरार रहेगा।
इंटेग्रा के परीक्षण से एक रात पहले, शीशे के पीछे इस बारे में चर्चा हुई कि इंटेग्रा वास्तव में क्या है। स्कूटर? मोटरसाइकिल? मुझे नहीं पता, मैंने पहले कहा होगा कि यह एक स्कूटर है, लेकिन क्या होगा अगर वह अपनी मोटरसाइकिल के जीन को नहीं छिपाता है। हालाँकि, मुझे पता है कि इंटेग्रा दोनों दुनिया के अच्छे गुणों को जोड़ती है। अगर मुझे करना है, तो मैं कहूंगा कि इंटेग्रा एक बहुत अच्छा "बिजनेस क्लास" स्कूटर है। कीमत? प्रतियोगिता की तुलना में, इंटेग्रा के लिए कटौती करने के लिए एक अच्छा नौ हजार दिखाता है कि होंडा बिल्कुल भी लालची नहीं है।
बुनियादी डेटा
बेस मॉडल की कीमत: € 9.490 XNUMX €
परीक्षण मॉडल लागत: € 9.490 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 745 सेमी³, दो-सिलेंडर, तरल-ठंडा
शक्ति: 40,3 kW (54,8 hp) 6.250 rpm . पर
टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम
ऊर्जा अंतरण: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दो-स्पीड 6-स्पीड, मैनुअल ट्रांसमिशन संभव, कई ड्राइविंग प्रोग्राम
फ़्रेम: लोह के नल
ब्रेक: एबीएस कॉइल फ्रंट, एबीएस कॉइल रियर
निलंबन: 41 मिमी टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क, प्रोलिंक रियर स्विंगआर्म, सिंगल शॉक
टायर: १२०/७० १७ से पहले, पीछे १६०/६० १७
ऊंचाई: 790 मिमी
ईंधन टैंक: 14,1 XNUMX लीटर
भार 238 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)
