पुर्तगाली सैन्य उड्डयन भाग 2

आज, F-16 मुख्य FAP फाइटर है। वित्तीय बाधाओं के कारण सेवा जीवन का आधुनिकीकरण और विस्तार करने के लिए, हाल ही में लगभग एक दर्जन इकाइयां रोमानिया को बेची गईं।

पुर्तगाली वायु सेना का पहला जेट विमान दो डी हैविलैंड डीएच.1952 वैम्पायर टी.115 था, जिसे सितंबर 55 में खरीदा गया था। BA2 के आधार पर चालू होने के बाद, उन्हें एक नए प्रकार के बिजली संयंत्र के साथ लड़ाकू पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए इस्तेमाल किया गया। ब्रिटिश निर्माता, हालांकि, पुर्तगाली विमानन के लिए जेट लड़ाकू विमानों का आपूर्तिकर्ता कभी नहीं बना, क्योंकि पहले अमेरिकी F-84G लड़ाकू विमानों को कुछ महीनों बाद सेवा में स्वीकार किया गया था। वैम्पायर को छिटपुट रूप से इस्तेमाल किया गया था और 1962 में कटंगा में स्थानांतरित कर दिया गया था। तब स्वीडिश SAAB J-29 सेनानियों, जो संयुक्त राष्ट्र शांति सेना का हिस्सा हैं, ने उन्हें जमीन पर नष्ट कर दिया।

पहला रिपब्लिक F-84G थंडरजेट फाइटर्स जनवरी 1953 में संयुक्त राज्य अमेरिका से पुर्तगाल पहुंचे। उन्हें ओटा में 20 वीं स्क्वाड्रन द्वारा प्राप्त किया गया था, जो चार महीने बाद, इस प्रकार के 25 सेनानियों से पूरी तरह सुसज्जित था। अगले वर्ष, 25 स्क्वाड्रन को 84 और F-21G प्राप्त हुए; दोनों डिवीजनों ने 1958 में ग्रुपो ऑपरेशनल 201 बनाया। F-84G की आगे की डिलीवरी 1956-58 में की गई थी। कुल मिलाकर, पुर्तगाली उड्डयन की स्थिति में जर्मनी, बेल्जियम, संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस, नीदरलैंड और इटली से उत्पन्न इन सेनानियों में से 75 प्राप्त हुए।

1953 और 1979 के बीच, FAP ने 35 लॉकहीड T-33 शूटिंग स्टार प्रशिक्षकों को विभिन्न स्रोतों से विभिन्न संस्करणों में संचालित किया। फोटो में बेल्जियम का एक पूर्व T-33A दिखाया गया है, जो FAP पर पहुंचने वाले अंतिम में से एक है।

मार्च 1961 और दिसंबर 1962 के बीच, अंगोला में BA25 बेस पर तैनात 84वें स्क्वाड्रन द्वारा 304 F-9G प्राप्त किए गए। औपनिवेशिक युद्ध के हवाई पहलू की शुरुआत करते हुए, ये अफ्रीकी प्रभुत्व में सेवा करने वाले पहले पुर्तगाली विमान थे। 60 के दशक के मध्य में, पुर्तगाल में अभी भी सेवा में थंडरजेट्स को एस्क्वाड्रा डी इंस्ट्रुकाओ कॉम्प्लिमेंटर डी एविस डी काका (ईआईसीपीएसी) में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह F-84G को वापस लेने वाले अंतिम देशों में से एक था, जो 1974 तक सेवा में रहा।

1953 में, 15 लॉकहीड T-33As ने जेट एयरक्राफ्ट ट्रेनिंग स्क्वाड्रन (Esquadra de Instrução de Avises de Jacto) में प्रवेश किया। यूनिट को पायलटों के जेट विमान में प्रशिक्षण और रूपांतरण का समर्थन करना था। यह जल्द ही Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, एक चुपके प्रशिक्षण स्क्वाड्रन बन गया।

1955 में, T-33A के आधार पर एक अलग 22वीं स्क्वाड्रन बनाई गई थी। चार साल बाद पायलटों को टी-6 टेक्सन रिसीप्रोकेटिंग ट्रेनर्स से जेट में बदलने के लिए इसे एस्क्वाड्रा डी इंस्ट्रूकाओ कॉम्प्लीमेंटर डी पायलटेजम (ईआईसीपी) में बदल दिया गया। 1957 में यूनिट को टैनकोस में BA3 में स्थानांतरित कर दिया गया था, अगले वर्ष इसका नाम बदलकर एस्क्वाड्रा डी इंस्ट्रुकाओ कॉम्प्लिमेंटर डी पायलटेजम डी एवियस डी काका (ईआईसीपीएसी) कर दिया गया - इस बार इसे बुनियादी लड़ाकू पायलट प्रशिक्षण का काम सौंपा गया था। अक्टूबर 1959 में, इसे पांच और टी-33 से बदल दिया गया, इस बार वे टी-33एएन कैनेडायर्स थे, जो पहले कनाडा में इस्तेमाल किए जाते थे। 1960 में, यूनिट को दो RT-33A प्राप्त हुए, जिनका उपयोग फोटोग्राफिक टोही के लिए किया जाता था। 1961 में, पाँच T-33AN को मोंटे रियल में एयर बेस 5 (BA5) में भेजा गया था, जहाँ उनका उपयोग F-86F सेबर पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए किया गया था। 10 में 33 और टी-1968 का एक बैच पुर्तगाल गया, और इस प्रकार का अंतिम विमान - 1979 में। कुल मिलाकर, एफएपी ने टी-35 के 33 विभिन्न संशोधनों का उपयोग किया, जिनमें से अंतिम को 1992 में सेवा से वापस ले लिया गया था।

F-84G को अपनाने से पुर्तगाल को नाटो मानकों को प्राप्त करने की अनुमति मिली और सहयोगी देशों के सहयोग से कार्यों को पूरा करना संभव हो गया। 1955 में, पांच थंडरजेट के आधार पर, ड्रैगन्स एरोबेटिक टीम का गठन किया गया था, जिसने तीन साल बाद सैन जोर्ज समूह को बदल दिया, जो उसी रचना में कार्यक्रम को अंजाम दे रहा था; 1960 में टीम को भंग कर दिया गया था।

यदि 50 के दशक के अंत में पुर्तगाली विमानन के पास अपेक्षाकृत आधुनिक लड़ाकू विमानों का एक बड़ा बेड़ा था, तो कुछ वर्षों के बाद F-84G की युद्ध क्षमता बहुत सीमित थी। ऐसी मशीनों की तत्काल आवश्यकता थी जो खराब हो चुके जेट इंजनों की जगह ले सकें। 25 अगस्त, 1958 को, अमेरिका द्वारा आपूर्ति किया गया पहला F-2F कृपाण ओटा में BA86 पर उतरा। इसके तुरंत बाद, 50 वीं स्क्वाड्रन इस प्रकार के सेनानियों से सुसज्जित थी, जिसे 51 वां नाम दिया गया था और 1959 के अंत में मोंटे रियल में नए खुले बीए 5 में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1960 में, अधिक F-86Fs नंबर 52 स्क्वाड्रन में शामिल हुए; कुल मिलाकर, उस समय FAP में इस प्रकार की 50 मशीनें थीं। 1958 और 1960 में, एक और 15 एफ-86एफ यूनिट को वितरित किए गए - ये संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा आपूर्ति किए गए पूर्व नॉर्वेजियन लड़ाकू विमान थे।

अक्टूबर 1959 में, T-6 टेक्सन के उत्तराधिकारी की खोज के भाग के रूप में, ब्रिटिश हंटिंग जेट प्रोवोस्ट T.1 जेट ट्रेनर का परीक्षण सिंट्रा में BA2 बेस पर किया गया था। कार पुर्तगाली चिह्नों के साथ उड़ रही थी। परीक्षण नकारात्मक थे और विमान निर्माता को वापस कर दिया गया था। जेट इंजनों के अलावा, 1959 में पुर्तगाली विमानन में अतिरिक्त छह बुक सी-45 एक्सपेडिटर विमान शामिल थे (पहले, 1952 में, इस प्रकार के सात विमान और कई एटी-11 कंसन [डी-18एस] नौसेना विमानन से इकाइयों में जोड़े गए थे। )

अफ्रीकी उपनिवेश: युद्ध की तैयारी और संघर्ष को बढ़ाना

मई 1954 में, MAP (म्यूचुअल असिस्टेंस प्रोग्राम) के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थानांतरित 18 लॉकहीड PV-2 हार्पून विमानों का पहला जत्था पुर्तगाल पहुंचा। जल्द ही, उन्हें ओजीएमए कारखानों में अतिरिक्त पनडुब्बी रोधी उपकरण (एसओपी) प्राप्त हुए। अक्टूबर 1956 में, PV-6S से लैस एक और इकाई VA2 - 62 वें स्क्वाड्रन में बनाई गई थी। प्रारंभ में, इसमें 9 कारें शामिल थीं, और एक साल बाद, कई अतिरिक्त प्रतियां, जिनमें से कुछ स्पेयर पार्ट्स के लिए अभिप्रेत थीं। कुल 34 PV-2s को पुर्तगाली सैन्य उड्डयन के लिए भेजा गया था, हालाँकि शुरू में वे गश्ती कार्यों में उपयोग के लिए अभिप्रेत थे, अफ्रीका में संघर्ष के बढ़ने से यह तथ्य सामने आया कि उन्हें पूरी तरह से अलग कार्य सौंपे गए थे।