पोर्श टायकन 2021 की समीक्षा

पोर्शे को ऑटोमोटिव इतिहास में कुछ बेहतरीन स्पोर्ट्स कारों के उत्पादन के लिए जाना जाता है, लेकिन अधिकांश अन्य वाहन निर्माताओं की तरह, इसे अब तक इलेक्ट्रिक कारें बनाने का अनुभव नहीं है।

हां, लंबे समय से प्रतीक्षित बड़ी टायकन सेडान आखिरकार यहां है, और इसे साबित करना चाहिए कि स्पोर्ट्स कारें और इलेक्ट्रिक कारें परस्पर अनन्य नहीं हैं।

यह एक कठिन काम है, लेकिन अगर कोई वाहन निर्माता इसे पूरा कर सकता है, तो वह पोर्श है। तो, क्या टायकन कुछ खास है? चलो पता करते हैं।

पोर्शे टायकन 2021: 4एस
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	-
ईंधन का प्रकार	इलेक्ट्रिक गिटार
ईंधन दक्षता	—एल/100किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$153,000

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 10/10

जब कॉन्सेप्ट कारें प्रोडक्शन मॉडल बन जाती हैं, तो जो चीज उन्हें इतना खास बनाती है, वह अक्सर अनुवाद में खो जाती है, लेकिन टायकन एक अलग कहानी बताती है, जो काफी हद तक मिशन ई के लिए सच है जिसने इसकी घोषणा की थी।

और टायकन को पॉर्श मॉडल के अलावा किसी अन्य चीज़ के लिए गलत नहीं माना जा सकता है। हालाँकि, वह अंदर और बाहर अपने भाई-बहनों से भी स्पष्ट रूप से भिन्न है।

• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: 4S)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: 4S)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: 4S)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: 4S)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: टर्बो)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: टर्बो)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: टर्बो)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: टर्बो)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: टर्बो एस)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: टर्बो एस)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: टर्बो एस)।
• एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, टायकन वायुगतिकी पर बहुत अधिक जोर देती है (छवि: टर्बो एस)।

एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में, एयरोडायनामिक्स टायकन के लिए महत्वपूर्ण है, और लुक पर इसका प्रभाव सामने से स्पष्ट है, जहां सक्रिय हवा के पर्दे सिग्नेचर चार-पॉइंट एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट से टपकते हैं।

साइड में, टायकन में कूल रिट्रैक्टेबल दरवाज़े के हैंडल हैं जो ड्रैग को न्यूनतम रखने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, साथ ही रेंज बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए कई वायुगतिकीय मिश्र धातु व्हील डिज़ाइन भी हैं।

फिर पीछे की तरफ, टायकन में एलईडी टेललाइट के ऊपर एक तीन-स्तरीय स्पॉइलर स्थित है, जो डाउनफोर्स को बढ़ाने के लिए स्वचालित रूप से 90 किमी/घंटा, फिर 160 किमी/घंटा और फिर 200 किमी/घंटा पर बढ़ जाता है।

बेशक, टायकन वास्तव में अपने विशाल डिफ्यूज़र के साथ ईवी बिंदु को हिट करता है, जिसमें निश्चित रूप से शून्य उत्सर्जन होने पर विचार करते हुए अंतर्निहित टेलपाइप नहीं होते हैं।

टायकन में वापस लेने योग्य दरवाज़े के हैंडल हैं जो ड्रैग को कम करते हैं (छवि: टर्बो)।

अंदर, आप तुरंत देख सकते हैं कि टायकन एक तकनीकी चमत्कार है, और देखने में प्रभावशाली है।

बटन कम और दूर-दूर हैं: सेंटर स्टैक में 10.9- और 8.4-इंच टचस्क्रीन हैं, जिसमें पहला सेंटर डिस्प्ले है और बाद वाला उपयोगी स्पर्श प्रतिक्रिया के साथ जलवायु नियंत्रण को नियंत्रित करता है।

हैरानी की बात यह है कि इस कॉम्बो का उपयोग करना वास्तव में काफी आसान है, हालांकि कहां और कब दबाना है यह सीखने में थोड़ा समय लगता है और फिर सभी परिणामी उंगलियों के निशान दिखाई देने लगते हैं...

और यदि आप सामने वाले यात्री के लिए कार्रवाई को आसान बनाना चाहते हैं, तो इसके डैश के $10.9 वाले हिस्से में एक दूसरा 2150-इंच टचस्क्रीन जोड़ा जा सकता है, लेकिन आप ऐसा क्यों करेंगे?

यात्री पक्ष पर डैशबोर्ड में दूसरा 10.9 इंच का टचस्क्रीन जोड़ा जा सकता है (छवि: 4S)।

और यह सेटअप जितना भविष्यवादी है, इसमें घुमावदार 16.8 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो सभी का ध्यान खींचता है। यह एक विशाल, आश्चर्यजनक जानवर है जो आपकी आंखों में वह डाल देता है जिसकी आपको आवश्यकता होती है।

• इंटीरियर को उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री (चित्र: 4S) के साथ क्लासिक पोर्श शैली में तैयार किया गया है।
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• इंटीरियर को उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री (छवि: टर्बो एस) के साथ क्लासिक पोर्श शैली में तैयार किया गया है।
• इंटीरियर को उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री (छवि: टर्बो एस) के साथ क्लासिक पोर्श शैली में तैयार किया गया है।

अन्यथा, इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ क्लासिक पोर्श शैली में तैयार किया गया है, जिसमें प्राकृतिक गाय के चमड़े के साथ चमड़े से मुक्त असबाब की उपस्थिति भी शामिल है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

4963 मिमी लंबी (2900 मिमी व्हीलबेस के साथ), 1966 मीटर चौड़ी और 1379 मिमी ऊंची, टायकन शब्द के हर मायने में एक बड़ी सेडान है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक कार होने के नाते, जब व्यावहारिकता की बात आती है तो यह हमेशा चीजों को थोड़ा अलग तरीके से करने वाली थी।

उदाहरण के लिए, ट्रंक की क्षमता 366L है, जो प्रभावशाली नहीं है, लेकिन 60/40-फोल्डिंग पिछली सीटों को मोड़कर अज्ञात मात्रा में विस्तारित किया जा सकता है, एक क्रिया जिसे केवल दूसरी पंक्ति के मैन्युअल रिलीज के साथ पूरा किया जा सकता है। कुंडी.

और भारी वस्तुओं को लोड करना कठिन बनाने के लिए, बूट ओपनिंग छोटी है और इसके साथ संघर्ष करने के लिए एक लंबा लोडिंग लिप है।

हालाँकि, फर्श समतल है, किनारों पर गहरे भंडारण दराज हैं और एक अच्छा अंडरफ्लोर कम्पार्टमेंट है (ऑनबोर्ड चार्जिंग केबल को स्टोर करने के लिए बिल्कुल सही)। चार अटैचमेंट पॉइंट और एक 12V सॉकेट भी उपलब्ध है।

हालांकि यह सब कुछ थोड़ा मिश्रित है, पार्टी टायकन की चाल इसके सामने के छोर (या ट्रंक) में निहित है जो अतिरिक्त 84L कार्गो क्षमता प्रदान करती है, जिसका अर्थ है कि यह कुछ गद्देदार बैग या एक छोटे सूटकेस को फिट कर सकता है। हां, चूंकि यह एक इलेक्ट्रिक कार है, इसलिए हुड के नीचे कोई इंजन नहीं है।

कुछ समझौते दूसरी पंक्ति में भी पाए जाते हैं, जहां मेरी 184 सेमी (6 फीट 0 इंच) की ड्राइविंग स्थिति के पीछे केवल दो इंच का लेगरूम उपलब्ध है, साथ ही कुछ इंच का हेडरूम भी है। इसके बड़े आकार को देखते हुए, आपको लगता है कि टायकन पीछे के यात्रियों के लिए अधिक विशाल होगा।

इसके बारे में बात करते हुए, दूसरी पंक्ति में मानक के रूप में दो सीटें हैं, हालांकि बीच की सीट 1000 डॉलर की सेंटर ट्रे की जगह ले सकती है, लेकिन इसकी ऊंची स्थिति के कारण हर समय इसका उपयोग नहीं करना सबसे अच्छा है जो आपको झुका देता है।

दूसरी पंक्ति भी बहुत चौड़ी नहीं है, इसलिए एक पंक्ति में तीन वयस्कों को बैठना ज्यादा मजेदार नहीं है, और बड़ा केंद्र कूबड़ कीमती लेगरूम को भी खा जाता है।

किसी भी स्थिति में, यदि छोटे बच्चों को गति की आवश्यकता महसूस होती है तो बाल सीटें स्थापित करने के लिए दो ISOFIX अटैचमेंट पॉइंट हैं।

सुविधाओं के संदर्भ में, दूसरी पंक्ति में दो कप धारकों के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट, साथ ही दो यूएसबी-सी पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट की सुविधा है, जबकि टेलगेट में दराज में एक नियमित बोतल रखी जा सकती है।

पहली पंक्ति में दो और USB-C पोर्ट और एक छोटे केंद्र डिब्बे में एक 12V आउटलेट है, जबकि ग्लव बॉक्स भी छोटा है।

पहली पंक्ति में दो USB-C पोर्ट और एक छोटे सेंट्रल बे में एक 12V आउटलेट है (छवि: 4S)।

हालाँकि, सेंटर कंसोल पर दो कपहोल्डर हैं और सामने के दरवाजों पर दो नियमित बोतलें रखी जा सकती हैं।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

लॉन्च के समय, टायकन तीन ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में उपलब्ध होगा, लेकिन भविष्य में क्रॉस टूरिस्मो स्टेशन वैगन बॉडी के साथ एक एंट्री-लेवल रियर-व्हील ड्राइव संस्करण लाइनअप में शामिल होने की उम्मीद है।

4S संस्करण वर्तमान में उत्पादन में है, इसकी कीमत $190,400 और $10,000 और यात्रा व्यय के बीच है। हां, आप एक टायकन को थोड़े बड़े पनामेरा से $45,000 कम में खरीद सकते हैं, प्रतिष्ठित $911 से $XNUMX कम में तो छोड़ ही दें - जो एक स्वागत योग्य आश्चर्य है।

4S पर मानक उपकरण में एडेप्टिव डैम्पर्स के साथ तीन-कक्षीय एयर सस्पेंशन, कास्ट-आयरन ब्रेक (क्रमशः छह और चार-पिस्टन कैलिपर्स के साथ 360 मिमी फ्रंट और 358 मिमी रियर डिस्क), डस्क-सेंसिंग एलईडी हेडलाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर, 20-इंच स्पोर्ट एयरो अलॉय व्हील, रियर प्राइवेसी ग्लास, पावर टेलगेट और ब्लैक एक्सटीरियर ट्रिम शामिल हैं।

अंदर, बिना चाबी के प्रवेश और शुरुआत, लाइव ट्रैफिक सैट नेवी, एप्पल कारप्ले सपोर्ट, डिजिटल रेडियो, 710-स्पीकर 14W बोस ऑडियो सिस्टम, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, हीटिंग और कूलिंग के साथ 14-वे पावर फ्रंट सीटें और डुअल जोन फ़ंक्शन। जलवायु नियंत्रण।

टर्बो ट्रिम की कीमत बहुत अधिक है, $268,500, लेकिन इसमें पीछे की ओर टॉर्क वेक्टरिंग, सक्रिय एंटी-रोल बार के साथ स्पोर्ट सस्पेंशन, सिरेमिक-कोटेड कास्ट आयरन ब्रेक (छह और चार-पिस्टन कैलिपर के साथ 410 मिमी फ्रंट और 365 मिमी रियर डिस्क) शामिल हैं। क्रमशः), मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, 20-इंच टर्बो एयरो अलॉय व्हील, बॉडी-कलर एक्सटीरियर ट्रिम, हीटेड रियर सीटें और फोर-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल।

फिर टर्बो एस ट्रिम है जो अतिरिक्त $70,000 मांगता है लेकिन इसमें "इलेक्ट्रिक स्पोर्ट साउंड", "स्पोर्ट क्रोनो पैकेज", स्पीड सेंसिटिव और रियर स्टीयरिंग, कार्बन सिरेमिक ब्रेक (420" डिस्क के साथ 410 मिमी फ्रंट और 10 मिमी रियर डिस्क) शामिल हैं। और क्रमशः चार-पिस्टन कैलिपर), 21-इंच "मिशन ई डिज़ाइन" मिश्र धातु के पहिये, कार्बन फाइबर बाहरी ट्रिम, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और 18-वे पावर एडजस्टेबल स्पोर्ट सीटें।

पॉर्श मॉडल होने के नाते, टायकन महंगे विकल्पों की एक विस्तृत सूची के साथ आता है, जिनमें से एक को $3350 का हेड-अप डिस्प्ले शामिल किया जाना चाहिए, और कई अन्य हैं जिनका हम निम्नलिखित अनुभागों में उल्लेख करेंगे।

टायकन के इलेक्ट्रिक प्रतिद्वंद्वियों में अभूतपूर्व टेस्ला मॉडल एस ($145,718 से $223,718) और संबंधित ऑडी ई-ट्रॉन जीटी (कीमत अभी निर्धारित नहीं है), और बीएमडब्ल्यू एम5 कॉम्पिटिशन ($246,900) और मर्सिडीज-एएमजी ईएस ($63) शामिल हैं। उनके "पारंपरिक" दुश्मन।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 10/10

सभी टायकन मॉडल दो स्थायी चुंबक तुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटरों से सुसज्जित हैं जो ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करने के लिए फ्रंट और रियर एक्सल के बीच विभाजित हैं।

अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों के विपरीत, टायकन फ्रंट एक्सल पर सिंगल-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर एक्सल पर दो-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, जो इसकी गतिशील क्षमता को बढ़ाता है।

हालाँकि, जैसा कि उनके नाम से पता चलता है, सभी कक्षाएं समान नहीं बनाई गई हैं: 4S 390kW तक की शक्ति और 640Nm का टॉर्क प्रदान करता है और दावा किए गए चार सेकंड में स्थिर से 100 किमी/घंटा तक दौड़ता है।

जबकि $11,590 का "परफॉर्मेंस बैटरी प्लस" पैकेज 4S की शक्ति को 420kW और 650Nm तक बढ़ा देता है, इसका प्रभावशाली ट्रिपल-डिजिट स्प्रिंट समय समान रहता है।

फिर टर्बो है, जो 500kW और 850Nm तक की गति को बढ़ा देता है और केवल 100 सेकंड में 3.2 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है।

लेकिन यह टर्बो एस है जो प्रदर्शन को एक अलग स्तर पर ले जाता है, लगभग अविश्वसनीय 560 सेकंड में 1050kW और 2.8Nm को तिगुने अंक तक पहुंचाता है। हाँ, यह इतिहास की सबसे तेज़ कारों में से एक है।

यह ध्यान देने योग्य है कि सभी टायकन ट्रिम स्तरों में, अधिकतम शक्ति और टॉर्क केवल ओवरबूस्ट मोड में उपलब्ध है, जो लॉन्च नियंत्रण चालू होने पर ही सक्रिय होता है।

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यह कितनी बिजली की खपत करता है? 8/10

इलेक्ट्रिक होने के कारण, 4S मानक के रूप में 79.2 kWh बैटरी के साथ आता है, इसकी आधिकारिक संयुक्त बिजली खपत 26.2 kWh/100 किमी और दावा की गई सीमा (ADR 81/02) 365 किमी है।

हालाँकि, खरीदार $11,590 परफॉर्मेंस बैटरी प्लस पैकेज का विकल्प चुन सकते हैं, जो 4S के बैटरी आउटपुट को 93.4 kWh तक बढ़ा देता है। यह 27.0 kWh/100 किमी की खपत करता है और बिना रिचार्ज किए कहीं अधिक उपयोगी 414 किमी की यात्रा करता है।

टर्बो पर एक बड़ी बैटरी मानक है, जो 28.0 kWh/100 किमी की खपत करती है और एक बार चार्ज करने पर 420 किमी की दूरी तय करती है।

वही बैटरी टर्बो एस में पाई जाती है, हालाँकि यह 28.5 kWh/100 किमी की खपत करती है और एक बार चार्ज करने पर 405 किमी तक चलती है।

सीसीएस कनेक्टर के साथ डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करके, टेक्कन की बैटरी को 5 मिनट में 80 प्रतिशत से 22.5 प्रतिशत क्षमता तक चार्ज किया जा सकता है।

वास्तविक परिस्थितियों में, हम 4S (21.5 किमी पर 100 kWh/70 किमी) और टर्बो (25.2 किमी पर 100 kWh/61 किमी) के प्रदर्शन में सुधार करने में कामयाब रहे और टर्बो S (29.1 kWh/100 किमी 67 किमी पर) से थोड़ा पीछे रहे। ).

हालांकि यह परिणामों का एक अच्छा सेट है, यह याद रखने योग्य है कि लॉन्च मार्ग ज्यादातर उच्च गति वाली देश की सड़कें हैं, इसलिए सड़कों का अधिक संतुलित संयोजन उच्च रिटर्न देगा।

किसी भी मामले में, जब ड्राइविंग रेंज की बात आती है तो हमें कभी भी चिंता का सामना नहीं करना पड़ता। और प्रदर्शन के उच्च स्तर को देखते हुए, यह बहुत अच्छी खबर है।

लेकिन जब टायकन का चार्ज कम हो जाता है, तो 4S जल्दी से 225kW DC तक चार्ज कर सकता है, हालाँकि इसे $270 परफॉर्मेंस बैटरी प्लस पैकेज के साथ 11,590kW तक बढ़ाया जा सकता है जो टर्बो और टर्बो एस पर मानक आता है।

सीसीएस कनेक्टर के साथ डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करके, टायकन बैटरी को केवल 80 मिनट में 22.5 से 11 प्रतिशत क्षमता तक चार्ज किया जा सकता है, और 2 किलोवाट प्रकार के कनेक्टर वाला XNUMX किलोवाट एसी चार्जर कार के दोनों ओर से XNUMX मिनट में काम कर सकता है। एक छोटे ब्लॉक के लिए आठ घंटे या बड़े ब्लॉक के लिए नौ घंटे। तो, रात के लिए.

सुखद बात यह है कि सभी टायकन मॉडल चार्जफॉक्स सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर नेटवर्क की तीन साल की सदस्यता के साथ आते हैं, जिसमें फास्ट डीसी चार्जर भी शामिल हैं।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

सभी पोर्श मॉडलों की तरह, टायकन को ANCAP रेटिंग नहीं दी गई है, जिसका अर्थ है कि इसका स्वतंत्र रूप से क्रैश परीक्षण नहीं किया गया है। हालाँकि, वह अभी भी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए काफी प्रयास करता है।

सभी टायकन वर्गों में उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों में पैदल यात्री का पता लगाने के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीपिंग सहायता, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, सराउंड व्यू कैमरे, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग शामिल हैं।

लेकिन आपको स्टीयरिंग और इंटरसेक्शन असिस्ट के लिए 1200 डॉलर, रियर ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग और पार्किंग सहायता के साथ क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के लिए 2000 डॉलर और नाइट विजन के लिए 4650 डॉलर का भुगतान करना होगा। सच कहूँ तो, आखिरी को छोड़कर बाकी सब कुछ मानक होना चाहिए।

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में आठ एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेक और पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण प्रणाली शामिल हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

सभी पोर्श मॉडलों की तरह, टेक्कन तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आता है, जो मर्सिडीज-बेंज, वोल्वो और जेनेसिस द्वारा निर्धारित प्रीमियम मानक से दो साल कम है।

हालाँकि, टायकन की बैटरी आठ साल या 160,000 किमी के लिए रेटेड है, जिससे आपको मानसिक शांति मिलती है।

पॉर्श द्वारा सर्विस किए जाने के दौरान टेक्कन को सड़क के किनारे निरंतर सहायता भी मिलती रहती है और इसे हर सर्विस के बाद अपडेट किया जाता है।

रखरखाव की बात करें तो, टायकन के लिए अंतराल अच्छा और लंबा है, हर दो साल में या 30,000 किमी (जो भी पहले हो)।

दुर्भाग्य से, लेखन के समय टायकन सेवा की कीमतें उपलब्ध नहीं थीं, इसलिए मालिकों को प्रत्येक यात्रा से पहले उनकी पुष्टि करने के लिए पोर्श से संपर्क करना होगा।

ड्राइव करना कैसा होता है? 10/10

विस्फोटक. यदि आप टायकन, विशेष रूप से टर्बो और टर्बो एस का वर्णन कर सकते हैं, तो यह विस्फोटक है।

वास्तव में, जब आप पहली बार टर्बो एस गैस पेडल पर कदम रखते हैं, तो ड्राइविंग मोड की परवाह किए बिना, आपको जो अनुभूति होती है, उसे शब्दों में व्यक्त करना कठिन है।

आप जानते हैं कि टर्बो एस बहुत, बहुत अधिक टॉर्कयुक्त होने वाला है, लेकिन यह जो है उसके लिए कोई भी तैयारी नहीं करता है, डिलीवरी की तात्कालिक प्रकृति की तो बात ही छोड़ दें।

जब आप टर्बो एस के गैस पेडल पर कदम रखते हैं तो आपको जो अनुभूति होती है उसे शब्दों में व्यक्त करना कठिन है (छवि: टर्बो एस)।

पुरानी कार की अवधारणा का उपयोग करने के लिए, टर्बो एस आपको न केवल आउट ऑफ टर्न, बल्कि गियर में सीट पर वापस रखता है। यह उसके बाद आने वाली कठोर तेजी का एक क्रूर अग्रदूत है।

और जबकि यह सिर्फ एक सीमा है और शीर्ष बिलिंग नहीं है, टर्बो का सीधा-सीधा प्रदर्शन अपने बड़े भाई से केवल एक या दो अंश पीछे है।

विस्फोटक. यदि आप टायकन, विशेष रूप से टर्बो और टर्बो एस का वर्णन कर सकते हैं, तो यह विस्फोटक है।

यह बात 4S पर लागू नहीं होती है, जो अपेक्षाकृत अधिक स्मार्ट है - ठीक है, अपेक्षाकृत। वह अभी भी इरादे से क्षितिज का लक्ष्य रखता है, लेकिन वह ऐसा अधिक "शांत" तरीके से करता है।

इस प्रकार, यह लाइनअप में एक स्मार्ट विकल्प है, जबकि अन्य दो विकल्प हैं हंसना या जोर से चिल्लाना।

किसी भी तरह से, टेक्कन अनुभव को इलेक्ट्रिक स्पोर्ट साउंड (4एस और टर्बो पर वैकल्पिक, लेकिन टर्बो एस पर मानक) के साथ अगले स्तर पर ले जाया जाता है, जो स्पोर्ट+ ड्राइविंग मोड में सक्रिय है। नया स्कूल विज्ञान-फाई साउंडट्रैक वास्तव में बहुत अच्छा है...

रियर एक्सल टू-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए भी यही कहा जा सकता है, जिसे आप गियर बदलते समय सुन और महसूस कर सकते हैं। जैसा कि उल्लेख किया गया है, यह इलेक्ट्रिक वाहन के लिए एक अनूठी सुविधा है जो टायकन को चालू और चालू रखने की अनुमति देती है।

• आप जानते हैं कि टर्बो एस बहुत, बहुत अधिक टॉर्कयुक्त होने वाला है, लेकिन यह जो है उसके लिए कुछ भी तैयार नहीं है (छवि: टर्बो एस)।
• आप जानते हैं कि टर्बो एस बहुत, बहुत अधिक टॉर्कयुक्त होने वाला है, लेकिन यह जो है उसके लिए कुछ भी तैयार नहीं है (छवि: टर्बो एस)।
• आप जानते हैं कि टर्बो एस बहुत, बहुत अधिक टॉर्कयुक्त होने वाला है, लेकिन यह जो है उसके लिए कुछ भी तैयार नहीं है (छवि: टर्बो एस)।
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• आप जानते हैं कि टर्बो एस बहुत, बहुत अधिक टॉर्कयुक्त होने वाला है, लेकिन यह जो है उसके लिए कुछ भी तैयार नहीं है (छवि: टर्बो एस)।

लेकिन जब स्टंप को बाहर निकालने का समय आता है, तो पुनर्योजी ब्रेकिंग की सूक्ष्मता (जब तक कि "रेंज" ड्राइविंग मोड चालू न हो) सामने आती है, जिसमें बैटरी को निष्क्रिय अवस्था में चार्ज किया जाता है। वास्तव में, पोर्श का दावा है कि दैनिक ड्राइविंग की 90% स्थितियों में ब्रेक नहीं लगाए जाते हैं।

लेकिन जब डिस्क और कैलीपर्स की आवश्यकता होती है, तो वे कड़ी मेहनत करते हैं। 4S के कच्चे लोहे के हिस्से ठोस हैं, जबकि टर्बो सिरेमिक-लेपित कच्चा लोहा स्टॉपर्स और भी मजबूत हैं, लेकिन टर्बो एस कार्बन-सिरेमिक ब्रेक आसानी से गति को कम कर देते हैं। बहुत फलदायी.

लेकिन ब्रेकिंग प्रदर्शन जितना प्रभावशाली है, पैडल का एहसास उससे भी अधिक प्रभावशाली है। क्यों? खैर, जब इस प्रमुख पहलू की बात आती है तो अधिकांश ईवी चौंकाने वाले होते हैं, लेकिन टायकन अपनी रैखिकता के साथ आगे बढ़ता है जिसे कम करके नहीं आंका जाना चाहिए।

बेशक, टायकन केवल गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने से कहीं अधिक है, लेकिन इसे संभालने में भी बहुत प्रयास करना पड़ता है।

सबसे पहले, आप उम्मीद करेंगे कि टर्बो और टर्बो एस - और संभवतः 4एस - की हास्यास्पद शक्ति समय-समय पर सर्वश्रेष्ठ ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम को भी मात देने के लिए पर्याप्त होगी, लेकिन ऐसा नहीं है। ट्रैक्शन हर समय प्रचुर मात्रा में होता है, चाहे वह खड़ी शुरुआत हो या कोने से गुलेल शॉट हो।

बाद वाले को टर्बो और टर्बो एस के रियरवर्ड टॉर्क वेक्टरिंग द्वारा और अधिक प्राप्य बनाया गया है, जो सबसे अधिक पकड़ वाले पहिये को खोजने के लिए कड़ी मेहनत करता है। हालाँकि 4S में यह सुविधा नहीं है, लेकिन इसकी मध्य-कोने की पकड़ अभी भी मजबूत है।

अच्छी घुमावदार सड़क पर गाड़ी चलाते समय शरीर पर नियंत्रण भी बहुत प्रभावशाली होता है: 2305 किलोग्राम टर्बो और 2295 किलोग्राम टर्बो एस सक्रिय एंटी-रोल बार बॉडी रोल की भरपाई करने की पूरी कोशिश करते हैं। फिर से, 2140-पाउंड 4एस को नजरअंदाज कर दिया गया है, लेकिन केवल मामूली रूप से।

इससे भी बेहतर, टर्बो एस का आकार आपको कोनों में डराता नहीं है, रियर-एक्सल स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद जो प्रभावी रूप से इसके लंबे व्हीलबेस को छोटा करता है और इसे बहुत छोटी कार की तरह व्यवहार करता है। इस बार 4एस और टर्बो को नजरअंदाज कर दिया गया है, लेकिन शुरुआत में वे भारी नहीं लगते।

बेशक, हैंडलिंग का दूसरा प्रमुख हिस्सा इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम है, जो बहुत, बहुत अच्छा साबित होता है।

4S और टर्बो को एक ही संस्करण मिलता है, जो न केवल अच्छी तरह से वजनदार है, बल्कि अच्छा और सीधा है, और एक अद्भुत स्तर का अनुभव प्रदान करता है।

टर्बो एस अपने संस्करण में गति संवेदनशीलता को शामिल करके एक कदम आगे बढ़ता है। परिणामस्वरूप, बेहतर गतिशीलता के लिए कम गति पर यह हाथ में अपेक्षाकृत हल्का है, लेकिन बेहतर स्थिरता के लिए उच्च गति पर काफी भारी है।

अब, आपको यह सोचने के लिए माफ कर दिया जाएगा कि टायकन स्पोर्ट्स कार उन्मुख है, जिसका अर्थ है कि यह सबसे आरामदायक बड़ी सेडान नहीं है, लेकिन यह वास्तव में अपने तीन-कक्ष वायु निलंबन के कारण अपेक्षाकृत अच्छी तरह से चलती है।

जैसा कि नाम से पता चलता है, "कम्फर्ट" ड्राइविंग मोड काफी सुखद है, लेकिन यदि आप स्मूथ कॉर्नरिंग चाहते हैं, तो एडाप्टिव डैम्पर्स धीरे-धीरे सख्त हो सकते हैं, जिसमें "स्पोर्ट" और "स्पोर्ट +" ड्राइविंग मोड शामिल हैं, जिसमें पहला रहने योग्य से अधिक है, जबकि दूसरा थोड़ा अतिरिक्त है।

यह ध्यान देने योग्य है कि टर्बो और टर्बो एस में एक स्पोर्टी सेटअप है, इसलिए वे हर तरह से 4एस जितने अच्छे नहीं हैं। किसी भी तरह, तीनों के बड़े मिश्र धातु पहियों और पतले टायरों में तेज किनारों को पकड़ने की आदत होती है, लेकिन यह रास्ते में नहीं आता है।

अगर हम टायरों के बारे में बात करते हैं, तो उनके द्वारा उत्पन्न शोर केबिन में प्रबल होता है, खासकर खराब गुणवत्ता वाली सड़कों पर। वह, और 110 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर श्रव्य हवा का शोर, इस तथ्य से और अधिक स्पष्ट हो जाता है कि टायकन में उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए इंजन का शोर नहीं है - हालांकि यह एक मामूली मुद्दा है।

निर्णय

जब इलेक्ट्रिक कारों की बात आती है, तो टायकन उन सभी में सर्वश्रेष्ठ हो सकती है, क्योंकि यह आने वाले ताज़ा टेस्ला मॉडल एस और ऑडी ई-ट्रॉन जीटी पर अच्छा और सही मायने में दबाव डाल रही है।

लेकिन टायकन की महानता वास्तव में इस तथ्य से नहीं आती है कि यह एक इलेक्ट्रिक कार है, बल्कि इस तथ्य से है कि यह एक अभूतपूर्व स्पोर्ट्स कार है, खासकर टर्बो एस संस्करण में, हालांकि सस्ता टर्बो लगभग उतना ही अच्छा है।

किसी भी मामले में, हम टायकन को लेकर बहुत-बहुत उत्साहित हैं और हम यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकते कि आगे क्या होता है।