पोर्श टाइप 911 जी
पहला महत्वपूर्ण ऑप्टिकल टच-अप 911 मॉडल पर पदनाम "जी-मॉडल" के साथ बनाया गया था। यह बेस मॉडल का सातवां संस्करण था। सबसे खास बात यह है कि रबर स्ट्रिप्स के साथ पक्षों पर फेंडर तक पहुंचने वाले बंपर उभरे हुए हैं। अमेरिकी बाजार के लिए तय किए गए मॉडल में बंपर में मानक अमेरिकी सदमे अवशोषक थे, जिसने शरीर के काम पर कोई निशान छोड़े बिना 8 किमी/घंटा तक की गति से टकराव को बेअसर कर दिया। जर्मन बाजार में, यह भद्दा समाधान एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है। जी मॉडल में इस्तेमाल किए गए सभी इंजनों का विस्थापन 2,7 लीटर है। बेस मॉडल - 1 911 hp इंजन के साथ। संस्करण एस - 150। बॉश के-जेट्रोनिक इंजेक्शन सिस्टम द्वारा मिश्रण की आपूर्ति की जाती है।
अपने पूर्ववर्ती की भारी बिक्री सफलता के बाद, कैरेरा पूरी श्रृंखला के अंतरिम शीर्ष मॉडल के रूप में कार्यक्रम को समाप्त करता है। इंजन को सीधे RS 2.7 से स्थानांतरित किया गया था। नया कैरेरा 4,3 मीटर लंबा है, नियमित 1652 और एस मॉडल की तुलना में व्यापक रियर (911 मिमी) के साथ फ्लेयर्ड फेंडर के कारण 7 इंच चौड़ा पहिया फिट होता है। केवल 1,32 मीटर की ऊंचाई के साथ, कार में एक चपटा सिल्हूट है, और इसका वजन संस्करण और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 1075 से 1100 किलोग्राम तक होता है। व्हीलबेस अपने पूर्ववर्ती के समान ही है, और 2271 मिमी है। बेस संस्करण में अभी भी स्टील रिम्स हैं, जबकि अन्य दो संस्करण मानक के रूप में हल्के मिश्र धातु रिम्स के साथ आते हैं। 150 hp इंजन के साथ मूल संस्करण। 9 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाता है और इसकी शीर्ष गति 210 किमी / घंटा है। ईंधन की खपत औसतन 12 लीटर पारंपरिक गैसोलीन है। 1 एचपी इंजन के साथ। 175 से 225 तक पहुंचने में एक सेकंड कम लगता है और शीर्ष गति बढ़कर 100 किमी/घंटा हो जाती है। हालांकि यह करेरा पिछले वाले की तुलना में 1975 किलोग्राम भारी है, लेकिन प्रदर्शन समान रहता है। यह टॉप वेरिएंट टार्गा वर्जन में भी उपलब्ध है। 150 में एक छोटा सुधार किया गया था, जब 6 hp मॉडल भी दिया जाएगा! मानक के रूप में 15 × 911 मिश्र धातु पहियें। कैरेरा अपने छोटे भाइयों के बाहरी दर्पणों और हेडलाइट्स के आसपास के शरीर के रंग से अलग है। पिछली चांदी के विपरीत, एंटी-रोल बार को अब काले रंग में रंगा गया है। अगले वर्ष, मॉडल में संशोधन अधिक गंभीर हैं: केवल 2,71 वर्तमान 165 इंजन को बरकरार रखता है, और इसकी शक्ति 2993 hp तक बढ़ जाती है। Carrera में 3 hp वाला 200 cc इंजन है। 6000 आरपीएम पर, टॉर्क 255 एनएम 4200 आरपीएम पर। मिश्रण सिद्ध और अनुकूलित बॉश के-जेट्रोनिक इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करके वितरित किए जाते हैं। कैरेरा पर पहले क्रोम किए गए सभी घटक अब मैट ब्लैक हैं। जाली मिश्रधातु के पहिये अभी भी 6" या 7" चौड़े हैं, लेकिन अनुरोध पर कार में 7" आगे के पहिये और 8" पीछे के पहिये लगाए जा सकते हैं। एक और नवीनता 6 साल की वारंटी के साथ गर्म-डुबकी गैल्वेनाइज्ड शीट है। अब से, जंग व्यावहारिक रूप से सवाल से बाहर है, खासकर जब से सभी खांचे अभी भी वार्निश हैं, और फर्श की प्लेट जंग से सुरक्षित है। उत्पादन वाहनों में, चालक 5-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग कर सकता है और, एक विकल्प के रूप में, 3-स्पीड स्पोर्टोमैटिक गियरबॉक्स। पेरिस मोटर शो में 1974वें वर्ष के अंत में, पोर्श ने XNUMX टर्बो, दुनिया की पहली टर्बोचार्ज्ड प्रोडक्शन कार को एक पूर्ण नवीनता के रूप में प्रस्तुत किया। इस कार का आधार पोर्श कैरेरा XNUMX RS था, जो बदले में रेसिंग कार का सड़क संस्करण था।
68 हजार रूबल की कीमत पर। ग्राहक को 260 hp प्राप्त हुआ, जो बॉश इंजेक्शन के साथ 3-लीटर बॉक्सर इंजन 5500 आरपीएम पर विकसित होता है। केकेके टर्बोचार्जर सेवन हवा को 0,8 बार के दबाव में संपीड़ित करता है। ट्रांसमिशन में 4-स्पीड गियरबॉक्स का इस्तेमाल किया गया था। 225/50 VR15 टायर वाले रियर व्हील 343 आरपीएम पर सड़क पर 4000 एनएम का टार्क देते हैं। 7 या 8 इंच के रिम्स वाले फ्रंट टायर केवल 2 सेमी संकरे हैं। 1,80 मीटर चौड़ा शरीर, जो टर्बो पर 2 सेमी नीचे लटका हुआ है, भी गंभीर रूप से गंभीर है। हालांकि सभी डिस्क आंतरिक रूप से हवादार हैं, पोर्श में पहली बार, ब्रेक सिस्टम पूरी तरह से शक्ति को संभाल नहीं सका; लंबी और अधिक गहन ब्रेकिंग के साथ, लुप्त होती की घटना सामने आई। हुड पर फ्रंट स्पॉइलर और इसके प्रभावशाली रियर समकक्ष पोर्श टर्बो को अद्वितीय बनाते हैं। इस मॉडल में कोई क्रोम भाग नहीं है। सभी ट्रिम तत्व मैट ब्लैक या बॉडी कलर में हैं। टाइप 930 दोनों बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है। पैकेज पूरा हो गया है: सभी टिंटेड विंडो, हीटेड विंडशील्ड और रियर विंडो, पावर विंडो, रेडियो, लेदर अपहोल्स्ट्री और ड्राइविंग आराम को बेहतर बनाने के लिए कई अन्य छोटी चीजें। चालक को गैस के लिए टर्बो इंजन की प्रतिक्रिया में देरी को समायोजित करना पड़ता है, "दूसरा विचार": जब पेडल को जोर से दबाया जाता है, तो पहले लगभग कुछ भी नहीं होता है। केवल जब कंप्रेसर दबाव बनाता है, तो एक शक्तिशाली धक्का होता है। चुटकुले गैस स्टेशन पर समाप्त होते हैं। टर्बो इंजन 201 सुपर पेट्रोल से नीचे नहीं जाता है, और अधिक बार जलता नहीं है, खासकर अगर हम अक्सर इसकी 5-250 मील प्रति घंटे की जाँच लगभग 1978 सेकंड करते हैं और 3.3 किमी / घंटा की शीर्ष गति समाप्त हो जाती है। 3,3 में वापस, रॉकेट का दूसरा भाग टर्बो 1 लॉन्च किया गया था। पदनाम को देखते हुए, इस संस्करण का विस्थापन बढ़कर 6,5 7 हो गया है। यह बढ़ेगा! संपीड़न अनुपात भी XNUMX से बढ़ाकर XNUMX कर दिया गया है।
शक्तिशाली रियर स्पॉइलर के नीचे एक चार्ज एयर कूलर है, जो इंजन की शक्ति को भी बढ़ाता है। टायरों और पहियों का व्यास 1 इंच बढ़ जाता है, लेकिन, आश्चर्यजनक रूप से, त्वरण में सुधार नहीं होता है। मुआवज़ा यह है कि 3,3-लीटर संस्करण की शीर्ष गति 10 किमी/घंटा और बढ़ गई थी। उसी वर्ष, नया कैरेरा दिखाई नहीं देता है, इसके बजाय अतिरिक्त पदनाम एससी के साथ पोर्श 911 को 3-लीटर इंजन मिलता है 1 एचपी. यह मॉडल कैरेरा वाइड बॉडी का उपयोग करता है। 180 में, कंपनी ने एक और 1980 एचपी जोड़ा, और एक साल बाद, नियमित गैसोलीन से सुपर गैसोलीन में संक्रमण के परिणामस्वरूप, बिजली बढ़कर 8 एचपी हो गई। स्पोर्टोमैटिक ट्रांसमिशन अब उपलब्ध नहीं है।
मूल योजनाओं के अनुसार, पोर्श 911 का इतिहास 1981 में समाप्त होना था। यह शायद तब होता जब पोर्श एजी के भविष्य को 924, 944 और 928 के साथ बांधने वाले कंपनी के सीईओ अर्न्स्ट रिएरमैन निर्णय ले सकते थे। हालांकि, फ्यूहरमैन को अमेरिकी पीटर शुट्ज़ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और समाप्त करने का विचार 911 का उत्पादन गिरा। यह निश्चित रूप से एक अच्छा निर्णय है, क्योंकि फ्रंट-इंजन वाले मॉडल दिलचस्प होते हुए भी कभी प्रतिष्ठित नहीं हुए और 911 की स्थिति को खतरे में नहीं डाला। फ्रैंकफर्ट में 1984 IAA में, पोर्शे ने टर्बो इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ परिवर्तनीय 911 स्टूडियो दिखाया। जिन लोगों ने इसे देखा, वे लंबे समय तक अपनी नब्ज के सामान्य होने का इंतजार करते रहे। तो पोर्श 911 की कहानी जारी है, हालांकि विकास की गति थोड़ी देर के लिए धीमी हो गई है। 1984 मॉडल वर्ष के लिए, कैरेरा फिर से बाहर आता है और एससी छोड़ देता है, इंजन विस्थापन में और वृद्धि हुई है। 3200 सेमी3 की मात्रा और पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन के साथ, पोर्श टाइप जी 235 एचपी विकसित करता है। और 284 एनएम का टार्क, जिसका अर्थ है कि सौ तक त्वरण में 6 सेकंड लगते हैं, और अधिकतम गति 245 किमी / घंटा है। कैटेलिटिक कन्वर्टर्स वाली पहली कारें भी हैं जो थोड़ी शक्ति लेती हैं - यह 207 hp है, फिर 217 hp साथ। कार वैकल्पिक रूप से फ्रंट और रियर स्पॉइलर से लैस है। उत्पादन के अपने अंतिम वर्ष में, कंपनी स्पीडस्टर के एक औसत-औसत खुले संस्करण की पेशकश कर रही है, जो उसी नाम के पुराने 356 के लिए एक संकेत है। फ्रंट फेयरिंग फ्रेम काफी कम है, और बूट में दो "धक्कों" दिखाई दे रहे हैं। चालक और यात्री सीटों के पीछे, जिसके नीचे एक तह कपड़े की छत है। सभी मॉडल कूप, तारगा या परिवर्तनीय के रूप में उपलब्ध हैं। कैरेरा के एक छोटे संस्करण को क्लबस्पोर्ट कहा जाता है, जिसका वजन 1160 किलोग्राम है और यह आधे सेकंड कम में 8 मील प्रति घंटे की गति से हिट करता है, जबकि शीर्ष गति पूर्ण संस्करण की तुलना में XNUMX किमी/घंटा अधिक है।
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पोर्शे 911 जीटी3 चला रहे हैं
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