पोर्शे टायकन बनाम टेस्ला मॉडल एस (2012)। एलोन मस्क "देखना चाहते थे"

एलोन मस्क नियमित रूप से कहते हैं, "मैं अभी भी किसी के 2012 टेस्ला मॉडल एस से बेहतर कार बनाने का इंतजार कर रहा हूं।"

पोर्श, टायकन की तुलना टेस्ला मॉडल एस से करने के लिए उत्सुक है। हालांकि, कार की कई विशेषताओं को देखते हुए, ऐसा प्रतीत होता है कि कंपनी पुरानी पीढ़ी के टेस्ला मॉडल एस का जिक्र कर रही है जिसे इटली में परीक्षण के दौरान कैप्चर किया गया था। इसलिए हमने यह जांचने का फैसला किया कि इलेक्ट्रिक पोर्श की तुलना पहले 85 टेस्ला मॉडल एस 2012 से कैसे की जाती है - और क्या एलोन मस्क को इंतजार करना चाहिए।

2012 में, टेस्ला मॉडल एस 85 अमेरिकी निर्माता का शीर्ष मॉडल बन गया। तो, तुलना को निष्पक्ष बनाने के लिए, इसे उच्च संस्करण पोर्शे टायकन टर्बो एस के साथ मिलाने की आवश्यकता है. चलो यह करते हैं।

कीमत: पोर्शे टायकन बनाम टेस्ला मॉडल एस (2012) = 0:1।

जब Tesla मॉडल एस सबसे महंगा सिग्नेचर लिमिटेड एडिशन S 85 $80K से शुरू होने वाला था। अंततः यह महँगा साबित हुआ US $ 95 400. टेस्ला मॉडल एस 85 सिग्नेचर परफॉर्मेंस यह ऑर्डर की लागत थी US $ 105 400. 2012 की तीसरी तिमाही में, डॉलर विनिमय दर PLN 3,3089 थी, जिसका अर्थ है कि टेस्ला मॉडल S की कीमत PLN 316 हजार और 349 हजार नेट के बीच होगी।

टेस्ला मॉडल एस (2012) सिग्नेचर (सी) टेस्ला

पोर्शे टायकन की कीमत टायकन टर्बो के लिए $150 और टायकन टर्बो एस के लिए $900 से शुरू होती है। पहली नज़र में, एक इलेक्ट्रिक पोर्श प्रारंभिक-उत्पादन टेस्ला की तुलना में अधिक महंगा है।

टेस्ला निश्चित रूप से यह द्वंद्व जीतता है.

बटेरिया: पोर्शे टायकन बनाम टेस्ला मॉडल एस (2012) = 1:1

पहले टेस्ला मॉडल एस की बैटरी क्षमता 85 kWh सकल थी, प्रयोग करने योग्य क्षमता थोड़ी कम थी। इसकी तुलना में, पोर्शे टायकन टर्बो/टर्बो एस की बैटरी क्षमता 93,4 kWh है और उपयोग करने योग्य क्षमता 83,7 kWh है। तो क्षमता के मामले में पॉर्श जीतता हैलेकिन यह एक बाल कटवाने है.

यह भी ध्यान देने योग्य है कि इस क्षमता का अपना नाम ("प्रदर्शन-बैटरी प्लस") है, जो इंगित करता है कि कम क्षमता वाला प्लस के बिना एक संस्करण होगा। या एक बड़े के साथ दो प्लस के साथ...

अनुपात: पोर्शे टेक्कन बनाम टेस्ला मॉडल एस (2012) = 2:1

पहली टेस्ला मॉडल एस 85 100 सेकेंड में 5,6 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। पोर्श की तुलना में, यह एक हास्यास्पद परिणाम है, टायकन टर्बो एस केवल 100 सेकंड में 2,8 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है - दोगुनी तेजी से! इसके अलावा, पोर्श 200 सेकंड के न्यूनतम समय में बार-बार 26 किमी / घंटा (कंपनी 9,8 बार, अधिक नहीं) का दावा कर सकती है।

पोर्शे की निश्चित जीत।

रेंज: पोर्शे टायकन बनाम टेस्ला मॉडल एस (2012) = 2:2

ईपीए के अनुसार, वास्तविक माइलेज टेस्ला मॉडल एस 85 (2012) यह था 426,5 किलोमीटर. पोर्शे टेक्कन के लिए अभी तक कोई EPA डेटा नहीं है, केवल WLTP मान हैं। ईपीए डेटा अच्छे मौसम में शांत ड्राइविंग के साथ मिश्रित मोड में वास्तविक रेंज दिखाता है, जबकि डब्ल्यूएलटीपी सिटी मोड को संदर्भित करता है। आमतौर पर ईपीए = डब्ल्यूएलटीपी / ~ 1,16।

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तो अगर पोर्शे WLTP कहता है पोर्श थाई 450 किलोमीटर है, इसका मतलब है कि वास्तविक संयुक्त उड़ान रेंज (ईपीए) होगी 380-390 किलोमीटर.

टेस्ला मॉडल एस (2012) जीत गया, हालांकि फायदा छोटा है।

स्पेक्स, रेसिंग, कूलिंग: पोर्शे टेक्कन बनाम टेस्ला मॉडल एस (2012) = 3:2

टेस्ला मॉडल एस आंतरिक दहन कारों की तुलना में काफी तेज गति करता है, लेकिन 5,6 सेकंड से 100 किमी / घंटा विशेष रूप से प्रभावशाली मूल्य नहीं है। ट्रैक पर, कार और भी खराब दिख रही थी: लगातार त्वरण और ब्रेकिंग के साथ, मॉडल एस (2012) जल्दी से गर्म हो गया और उपयोगकर्ता के लिए उपलब्ध शक्ति को सीमित कर दिया।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, पोर्शे टायकन नूर्बर्गरिंग में 7:42 मिनट पर आती है। यह मान "प्री-रिलीज़ प्रोटोटाइप" को संदर्भित करता है, लेकिन उत्पादन संस्करण बहुत खराब होने की संभावना नहीं है। कार ऑल-व्हील ड्राइव भी प्रदान करती है - टेस्ला मॉडल एस 85 मूल रूप से रियर-व्हील ड्राइव थी - 560 kW (761 hp) की शक्ति और 1 Nm का अधिकतम टॉर्क।

> नर्बुर्गरिंग में पोर्शे टायकन: 7:42 मिनट। यह मजबूत कारों और उत्कृष्ट ड्राइवरों का क्षेत्र है।

इस श्रेणी में पोर्शे के लिए एक पूर्ण जीत।

आधुनिकता: पोर्शे टायकन बनाम टेस्ला मॉडल एस (2012) = 3,5:3

2012 में, परिवार के लिए एक आरामदायक, बड़ी इलेक्ट्रिक कार बनाने की इच्छा ने अविश्वसनीय साहस दिखाया। इसके अलावा, टेस्ला की प्रतिस्पर्धा में लगभग 130 किलोमीटर की रेंज वाली छोटी कारें पेश की गईं। टेस्ला को आधा अंक मिलता है।

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2019 में स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक कार बनाने का प्रयास भी कम साहसिक नहीं है। हर कोई जानता है कि इलेक्ट्रिक्स शानदार त्वरण और शानदार प्रदर्शन प्रदान करते हैं, लेकिन हम अभी भी बैटरी और ड्राइव सिस्टम से गर्मी को तेजी से बाहर निकालने के लिए संघर्ष करते हैं। ऐसा लगता है कि पोर्श का प्रस्ताव अपने समय से आगे था - टेस्ला रोडस्टर 2 को उनका प्रतीक माना जाता था (नीचे फोटो)। पोर्शे को आधा अंक मिलता है।

हम पॉर्श इनवर्टर या बैटरी के डिज़ाइन के बारे में अधिक नहीं जानते हैं, इसलिए हम इस विषय को खुला छोड़ रहे हैं। हमने जो देखा वह यह है कि पॉर्श ने सिर हिलाकर धन्यवाद दिया इंटीरियर में स्क्रीन के संदर्भ में टेस्ला की नकल करता है. टेस्ला के पास एक विशालकाय कार है, पोर्शे अभी भी कई छोटी विशालकाय कारों को छुपाता और इकट्ठा करता है।

पॉर्श स्क्रीन ने व्यावहारिक रूप से क्लासिक बटन, नॉब, स्विच को बदल दिया है - टायकन में हम उनमें से केवल कुछ को स्टीयरिंग व्हील पर और उसके आसपास पा सकते हैं। बाकी सब कुछ अनुकूलन योग्य है। टेस्ला को अंक का दूसरा भाग प्राप्त होता है एक ट्रेंड सेट करने के लिए:

टेस्ला मॉडल एस इंटीरियर (2012) (सी) टेस्ला

पोर्शे टायकन (सी) पोर्शे इंटीरियर

औसत स्थान: पोर्शे टेक्कन बनाम टेस्ला मॉडल एस (2012) = 3,5:4

पोर्श की तुलना टेस्ला मॉडल एस से नहीं की जानी चाहिए। जब ​​अंदर की मात्रा की बात आती है, तो कैलिफोर्निया से एक पारिवारिक लिमोसिन में पांच लोग बैठ सकते हैं, और यहां तक ​​​​कि 7-सीटर संस्करण भी कुछ वर्षों में बाजार में आ जाएगा। बेशक, हम इसे ध्यान में नहीं रखते हैं, क्योंकि यह बाद का उत्पाद है - हम केवल इस बात पर ध्यान देते हैं कि कितनी जगह की व्यवस्था की जानी चाहिए:

इस बीच, पोर्शे टायकन की पिछली सीट में न केवल दो सीटें हैं, बल्कि बी-सेगमेंट इलेक्ट्रिक कार ओपल कोर्सा-ई की कैब की तुलना में कम लेगरूम है! शानदार जकड़न:

पोर्शे टायकन की पिछली सीट। तुलना में आसानी के लिए फोटो को लंबवत रूप से फ़्लिप किया गया (सी) टेस्लाराटी

ओपल कोर्सा-ई में पिछली सीट। ओपल इंजीनियरों ने बैकरेस्ट का आकार भी तैयार किया ताकि पिछली सीट में थोड़ी अधिक जगह हो (सी) ऑटोगेफ्यूहल / यूट्यूब

चार्जिंग पावर: पोर्शे टेक्कन बनाम टेस्ला मॉडल एस (2012) = 4,5:4

खराब कॉन्फ़िगरेशन में, पोर्शे टायकन 50V चार्जिंग स्टेशनों पर 400kW बिजली के साथ चार्ज करता है। हालांकि, ऐसा पैकेज खरीदना आसान है जो चार्जिंग गति को 150kW तक बढ़ा देता है। इसके अलावा, विन्यासकर्ता 270 kW का उल्लेख करता है, जो 800+ V चार्जर पर उपलब्ध होना चाहिए - प्रीमियर में ऐसी शक्ति का वादा किया गया था।

> पोर्शे टायकन _वैकल्पिक_ 150 किलोवाट चार्जिंग के साथ। मानक के रूप में ~50V पर 400kW?

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, टेस्ला मॉडल एस (2012) बल्कि पीला दिखता है, क्योंकि सुपरचार्जर v1 पर यह 100 kW से कम चार्ज करता है, और समय के साथ (और चार्जर के नए संस्करण के साथ) यह 120 kW के स्तर तक पहुंच जाएगा। हालांकि, यह जोड़ा जाना चाहिए कि टेस्ला के मामले में, तेज चार्जिंग के लिए अतिरिक्त पैकेज खरीदने की कोई आवश्यकता नहीं थी, कार में सुपरचार्जर और सॉफ्टवेयर के अपडेट के लिए शक्ति में वृद्धि हासिल की गई थी। यह संभव है कि बैटरी पैक भी अधिक कुशल शीतलन से लैस हो - टेस्ला ने इसका खुलासा नहीं किया, और इस तरह के उन्नयन नियमित रूप से होने के लिए जाने जाते हैं।

चाहे जो भी हो: पोर्शे यहां जीतता है।

योग

प्री-फेसलिफ्ट टेस्ला मॉडल एस (2016) के मुकाबले टेक्कन का मूल्यांकन करने वाले पॉर्श इंजीनियरों की एक तस्वीर से पता चलता है कि जर्मन कंपनी वास्तव में पिछली पीढ़ी के टेस्ला मॉडल एस के साथ कुछ मामलों में बेहतर प्रदर्शन करने की कोशिश कर रही थी। इस सिद्धांत का पालन करते हुए कि ऐसा उत्पाद लेना बेहतर है जो कुछ पहलुओं में बेहतर हो अब उपलब्ध है से कामचालूरखो उत्तम उत्पाद के ऊपर.

(जो लोग उत्कृष्ट पीएच.डी. शोध प्रबंध लिखना चाहते थे वे आज भी उन्हें लिख रहे हैं...)

यह कहना सुरक्षित है कि पोर्श टायकन ने टेस्ला मॉडल एस (2012) के साथ जीत हासिल की। कुछ पहलुओं में - सवारी की गुणवत्ता - कार निश्चित रूप से आगे है, दूसरों में - पीछे की सीट, कीमत, रेंज - यह अभी भी थोड़ा लंगड़ा है, लेकिन फैसला टायकन के पक्ष में है। एलोन मस्क ने यह कहने का अधिकार खो दिया है, "मैं अभी भी किसी के 2012 टेस्ला मॉडल एस से बेहतर कार बनाने का इंतजार कर रहा हूं।"

हालाँकि, जब दुनिया का अग्रणी प्रीमियम स्पोर्ट्स कार ब्रांड कई साल पहले जारी किए गए किसी और के उत्पादों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश करता है तो इसके विफल होने की संभावना नहीं है।

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: प्रीमियर के दौरान पॉर्श ने जो दावा किया था उसके अनुसार निर्णायक श्रेणियां चुनी गईं। यहां अपवाद तब होता है जब अंदर की जगह की मात्रा की तुलना की जाती है।

परिचय फोटो: पोर्शे प्री-फेसलिफ्ट टेस्ला मॉडल एस (अप्रैल 2016) के साथ टायकन का परीक्षण कर रही है। अक्टूबर 2018 में स्टेल्वियो पास के पास इलेक्ट्रेक रीडर (सी) फ्रैंक कुरमैन द्वारा ली गई तस्वीर।

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