पोर्शे बॉक्सस्टर - ओलंपस से एक दृश्य
दुनिया में बहुत सारे कार ब्रांड हैं, मुख्यतः ताकि हर कोई अपने लिए कुछ न कुछ ढूंढ सके। कुछ कंपनियाँ उचित मूल्य पर कारों का उत्पादन करती हैं, अन्य अनुचित मूल्य पर, लेकिन यह भी समझ में आता है, क्योंकि यह विशिष्टता का सही माहौल बनाता है और लगभग गारंटी देता है कि आपके कार्य भागीदार के पास समान मॉडल नहीं होगा। और इन विशिष्ट ब्रांडों की पृष्ठभूमि में, जिनमें से सबसे सस्ते मॉडल की कीमतें चंद्रमा से किलोमीटर की दूरी से अधिक हैं, हमारे पास एक विशेष उदाहरण है - पोर्श बॉक्सस्टर।
इसमें इतना अनोखा क्या है? यह एक ऐसा मॉडल है, जो ऑटोमोटिव ओलंपस की अन्य कारों की तरह, हम लोगों को हेय दृष्टि से देखता है, लेकिन इसकी मूल्य सूची को देखने के लिए कार्रवाई के लिए तैयार डिफाइब्रिलेटर वाली मेडिकल टीम की उपस्थिति में नहीं होना पड़ता है। सच है, आप कभी-कभी बॉक्सस्टर के बारे में सुनते हैं कि यह "गरीबों के लिए पोर्श" है, लेकिन मुझे लगता है कि ऐसा वे लोग कहते हैं जिन्हें इस कार को व्यक्तिगत रूप से जानने का अवसर नहीं मिला। पोर्श के प्रतिनिधि इस अनुचित राय से अवगत हैं, इसलिए नए मॉडल की प्रस्तुति में, जो सेंट-ट्रोपेज़ में और प्रसिद्ध मोंटे कार्लो रैली की सड़कों पर हुई, पत्रकारों ने इसे बहुत स्पष्ट रूप से सुना - बॉक्सस्टर को कभी भी "कम नहीं करना चाहिए" बार"। ब्रांड "पोर्श" - और चर्चा का अंत।
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बॉक्सस्टर पर 911 के विपरीत पीछे की ओर सोफा न होने, खराब प्रदर्शन, इसकी कुछ व्यावहारिकता खोने और केवल रोडस्टर के रूप में सूचीबद्ध होने का भी आरोप लगाया गया था। खासकर हमारे देश में, यह नींद के लिए अच्छा संकेत नहीं है। क्या इसका मतलब यह है कि आख़िरकार किसी ने कार नहीं खरीदी?
इसके विपरीत, इस मॉडल का निर्माण बुल्स-आई निकला! सभी इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि खरीदार निर्माता की दृष्टि को सही ढंग से पढ़ते हैं। छोटे पोर्श को शुरू से ही कैरेरा की तरह बहुमुखी नहीं माना जाता था, जिसका मतलब यह नहीं है कि इसने कोई ज्ञात समझौता नहीं किया। बॉक्सस्टर को 911 की तुलना में ड्राइवर के लिए और भी मज़ेदार बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन साथ ही, यह यात्रा के अनुकूल था और रोजमर्रा के उपयोग में थका देने वाला नहीं था।
अगले दिन मुझे स्वयं देखना था कि वे इसे नहीं बना रहे थे, लेकिन इससे पहले कि 7-स्पीड ड्यूल-क्लच पीकेडी ट्रांसमिशन के साथ आरक्षित सिल्वर बॉक्सस्टर एस की लंबे समय से प्रतीक्षित चाबी मेरे हाथ लग जाए, मुझे इसे ढूंढना था बाहर। एक संवाददाता सम्मेलन में बॉक्सस्टर सर्वश्रेष्ठ विकल्प क्यों था। डॉक्टरेट की डिग्री वाले लोगों को जर्मनी से यहां भेजा गया था, जिन्होंने नई पोर्श रचना के व्यक्तिगत घटकों पर ज़फ़ेनहौसेन में लगन से काम किया और हमें इसके बारे में संक्षेप में बताया।
हालाँकि, सबसे बड़ा आश्चर्य स्वयं वाल्टर रोहर की उपस्थिति थी, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से कोटे डी'ज़ूर की घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर कार का परीक्षण किया था और जिसकी उन्होंने अपने भाषण में रक्त में एंडोर्फिन के सही पंप के रूप में प्रशंसा की थी। चालक।
लेकिन चलिए शुरू से ही शुरू करते हैं। पोर्श के पास लंबे समय से अधिक किफायती रोडस्टर है, और इस मॉडल का इतिहास सुदूर अतीत में जाता है - स्लाइड्स पर, आज के नायक के पूर्ववर्तियों के बारे में एक सरसरी कहानी में लगभग एक घंटे का समय लगा। इसलिए नए बॉक्सस्टर को एक मुश्किल काम का सामना करना पड़ा - हाल ही में कायाकल्प किए गए 911 के बाद, इसे अंत में एक नए संस्करण में दिखाई देना चाहिए और निश्चित रूप से, सभी को इसे पसंद करना चाहिए।
यह कार किसके लिए है?
"सब कुछ" किसके लिए है? सबसे पहले, वर्तमान खरीदार - इसलिए कार बहुत "फैशनेबल" नहीं दिख सकती थी और उसके पास क्लासिक लाइनें थीं। नेत्रहीन, नई पीढ़ी पिछली सदी के 90 के दशक के डिजाइनरों के दिमाग को जारी रखती है। इसके अलावा, पोर्श हमारी सड़कों पर एक दुर्लभ अतिथि है, इसलिए बॉक्सस्टर के पास वास्तव में अभी तक तैयार होने का समय नहीं है और साज़िश जारी है। बाह - यह लगभग करामाती है! किसी भी मामले में, यदि क्लासिक सिल्हूट वर्षों से इतनी अच्छी तरह से बेचा गया है, तो इसे क्यों बदलें? पूरी बात और भी लाड़ प्यार थी, और केवल पागलपन शरीर के पिछले हिस्से में अजीब क्रीज है, जो केवल एक ही है जो कष्टप्रद हो सकता है। और यह शायद ज्यादातर इसलिए है क्योंकि यह पहले नहीं था। इसके अलावा, पहिया मेहराब को इस तरह से आकार दिया जाता है कि उनमें 20 इंच के पहिये भी फिट हो सकते हैं - युवा पीढ़ी के लिए एक श्रद्धांजलि ...
दूसरे, लेखाकार - 50 में से लगभग 911% भागों का उपयोग नए बॉक्सस्टर के निर्माण में किया गया, जिससे उत्पादन की लागत कम हो गई। मुझे नहीं लगता कि इस रोडस्टर को खरीदने वाला कोई भी व्यक्ति इसके बारे में शिकायत करेगा, यह महसूस करना खुशी की बात है कि आप कैरेरा के बीच में गाड़ी चला रहे हैं।
मैं यह कैसे भूल सकता हूँ, निःसंदेह, पर्यावरणविदों को भी यह पसंद आना चाहिए! बेस संस्करण की इंजन क्षमता घटाकर 2,7 लीटर कर दी गई है और इसकी ईंधन खपत घटकर 7,7 लीटर/100 किमी हो गई है। बदले में, एस संस्करण, अपनी बड़ी क्षमता के बावजूद, 8 लीटर से संतुष्ट है।
कभी-कभी हरित होने का लाभ होता है, क्योंकि कम ईंधन की खपत का मतलब है सस्ती सवारी और कम स्टेशन यात्राएं, लेकिन यह अंत नहीं है, क्योंकि ईंधन की खपत की लड़ाई में, डिजाइनरों ने नई पीढ़ियों को वजन बढ़ने से रोकने के लिए कड़ी मेहनत की है। मैग्नीशियम, एल्यूमीनियम और कई स्टील मिश्र धातुओं के व्यापक उपयोग के लिए धन्यवाद, नए बॉक्सस्टर का वजन 1310 किलोग्राम है। यह एक उत्कृष्ट परिणाम है, क्योंकि कार अभी भी बढ़ी है। इसलिए प्रोजेक्ट मैनेजर काफी प्रसन्न दिखे, खासकर इसलिए क्योंकि बॉक्सस्टर को अभी भी प्रतियोगिता की तुलना में लगभग 150 किलोग्राम (यदि मैं उस शब्द का उपयोग कर सकता हूं) का लाभ प्राप्त है।
कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तेज़ है - 265L इंजन से 2,7 हॉर्स पावर - जो कि पिछली पीढ़ी की तुलना में 10 अधिक है। 3,4L इंजन वाला S संस्करण भी 5 hp बढ़ गया। इस हरे रंग की पृष्ठभूमि के खिलाफ, 315-100 किमी/घंटा का समय प्रभावशाली है: एस संस्करण के लिए 5,7 सेकंड और XNUMX सेकंड। पीडीके गियरबॉक्स के साथ! मुझे मैन्युअल ट्रांसमिशन प्रदर्शन पर कोई जानकारी नहीं मिली, जिससे यह पुष्टि हो कि यह मापने लायक नहीं है। यहां तक कि वाल्टर रोहरल भी नए पोर्शे गियरबॉक्स जितनी तेजी से गियर नहीं बदल सकते।
सस्पेंशन भी बदल गया है, और जबकि हम अभी भी सामने वही मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे एक मल्टी-लिंक सिस्टम देख सकते हैं, स्प्रिंग सेटिंग्स बदल दी गई हैं और डैम्पर्स को विद्युत रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। वैकल्पिक रूप से, कार को पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग और एक मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक से सुसज्जित किया जा सकता है। अंत में, एक बहुत उपयुक्त स्पोर्टी टच नहीं - स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम, जिसके साथ पोर्शे स्टार्ट एंड स्टॉप संस्करण भी मानक रूप से "ड्रेस्ड" है? खैर, हाल ही में यह उन सभी लोगों का पसंदीदा सहायक उपकरण बन गया है जो घर पर पारिस्थितिकी के सम्मान में एक स्मारक बनाते हैं और पेड़ों से प्रार्थना करते हैं, इसलिए जर्मन निर्माता ने स्पष्ट रूप से उनके सामने घुटने टेक दिए। इस प्रणाली के साथ, इंजन स्वचालित रूप से बंद हो जाएगा और ट्रैफ़िक में चालू हो जाएगा, जिससे ईंधन की खपत कम हो जाएगी, लेकिन संभवतः स्टार्टर लगातार खराब हो जाएगा। सौभाग्य से, इस प्रणाली को बंद किया जा सकता है।
हालाँकि, एक और जिज्ञासा है: यदि आप सड़क पर गाड़ी चलाते समय अपना पैर गैस से हटा लेते हैं तो क्लच का स्वचालित रूप से अलग हो जाना। इसे नोटिस करने का सबसे आसान तरीका टैकोमीटर है, जो निष्क्रिय गति दिखाता है जबकि कार किलोमीटर तक गति पकड़ रही है। निर्माता का वादा है कि इस नवाचार के लिए धन्यवाद, प्रति 1 किमी पर 100 लीटर ईंधन बचाना संभव था। ईमानदारी से कहूँ तो, यह विश्वास करना कठिन है कि इतने सारे लोग हैं।
क्या मैं सूखे डेटा से तंग आ गया हूँ? आप शायद जानना चाहेंगे कि यह कार चलती कैसे है? खैर, अगले दिन तक इंतजार करना पड़ा और आपको निम्नलिखित पैराग्राफ में पता चलेगा।
पहली सवारी
मैंने एक बार पिछले बॉक्सस्टर में एक बड़े आदमी को देखा था। वह सब बीच में झुक गया, जिससे मेरी सहानुभूति की लहर दौड़ गई - मैं 2 मीटर लंबा हूं और मुझे पता है कि जब मेरा सिर छत पर टिका होता है तो इसका क्या मतलब होता है। इसलिए जब मैंने पुष्टिकरण भेजा कि मैं प्रस्तुति में भाग लूंगा, तो मुझे आश्चर्य होने लगा कि क्या मैं नए बॉक्सस्टर में फिट हो पाऊंगा। आखिरकार, कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी कम हो गई, और यह अच्छा नहीं हुआ। इस बीच - यह पता चला कि लंबे व्हीलबेस ने मुझे कुछ सेंटीमीटर लंबाई दी, और इसने मुझे सीट को समायोजित करने की अनुमति दी ताकि मुझे कार के अंदर जगह के साथ कोई समस्या न हो। सबसे बड़ी समस्या का समाधान और एक बड़ी राहत, और वह तो बस शुरुआत थी...
जगह का माहौल पहले से ही प्रभावी था - 315-हॉर्सपावर के रोडस्टर में मोंटे कार्लो रैली की सड़कों पर सवारी करने के विचार मात्र से ही रोंगटे खड़े हो गए। इसके अलावा, गर्मी, विशिष्ट वास्तुकला और स्थानीय वनस्पति - यह सब एक ऐसा अनूठा वातावरण बनाता है कि तरल चॉकलेट से सराबोर फल भी गीले गज़ेटा वायबोरज़े जैसा स्वाद लेते हैं। इस स्वर्ग में केवल बॉक्सस्टर की कमी है - बस इसमें चढ़ें, 9 सेकंड में छत खोलें (50 किमी/घंटा तक काम करता है!), गहरी सांस लें और... ऑडियो सिस्टम को न छुएं। यही कारण है क्योंकि? उसके पीछे का बॉक्सर पहले से ही इतना शुद्ध और रसीला है कि एलिसिया कीज़ की आवाज़ भी मुझे रेडियो चालू करने के लिए मजबूर नहीं करेगी। क्या होता है जब गैस पेडल फर्श से टकराता है?
इंजन की तेज गर्जना और गैस के प्रति इसकी सहज प्रतिक्रिया का मतलब था कि हम ज्यादातर रास्ते को धीमा कर रहे थे, फिर तेज कर रहे थे। इंजन नीचे से ऊपर की ओर लचीला है और 7500 आरपीएम तक घूमता है, और स्पोर्ट प्लस मोड में पीडीके ट्रांसमिशन असम्बद्ध है - यह टैकोमीटर सुई के इस सीमा तक पहुंचने का इंतजार करता है, और उसके बाद ही अगले गियर को शिफ्ट करता है। शिफ्टिंग जारी है... नहीं, कुछ भी नहीं, और अगले गियर में शिफ्ट होने के साथ ही कार को आगे की ओर तेज धक्का और आगे त्वरण होता है। एक इंजन के निकास से बाहर निकलने की आवाज़ की संगत के लिए, ताकि फुटपाथों से गुजरने वाले लोगों ने एक मुस्कान के साथ अंगूठा दिया।
विशेष ध्यान देने योग्य बात पीडीके गियरबॉक्स का मैनुअल नियंत्रण है। स्टीयरिंग व्हील के नीचे सुविधाजनक शिफ्ट पैडल शून्य विलंब के साथ टैकोमीटर सुई पर कार्य करते प्रतीत होते हैं। गियरबॉक्स की प्रतिक्रिया इतनी तेज़ होती है कि यह कंप्यूटर गेम से जुड़ी होती है, जिसमें क्लिक तुरंत एक आभासी प्रभाव देता है। यह सिर्फ इतना है कि मैं एक बहुत ही वास्तविक गियरबॉक्स वाली एक बहुत ही वास्तविक कार चला रहा हूं जो अपने कंप्यूटर सिमुलेशन की तुलना में रत्ती भर भी धीमी नहीं लगती है।
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ज्यादातर खरीदार पीडीके गियरबॉक्स चुनते हैं, हालांकि मैन्युअल संस्करण भी विचार करने योग्य है। मैंने एस को कई दसियों किलोमीटर तक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ चलाया और पीएलएन 16 20 की कम कीमत के अलावा, इसके फायदे हैं - पैडल पर कई किलोमीटर स्टीयरिंग और डांस करने के बाद, मैंने अंतिम प्रभाव की तुलना में अधिक शामिल महसूस किया पीडीके के साथ संस्करण में जिसने मुझे स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने पर ध्यान केंद्रित किया। इसके अलावा, पीएसएम नियंत्रण को बंद करने के बाद, कार को आसानी से असंतुलित किया जा सकता है और प्रभावी रूप से पार्किंग में तैनात किया जा सकता है। लाइटर का मतलब आसान नहीं है, क्योंकि XNUMX इंच के रिम्स पर लो-प्रोफाइल टायर फुटपाथ से चिपके रहते हैं।
कार की स्थिरता और ड्राइविंग सटीकता प्रभावशाली है। ट्रैक्शन अनुकरणीय है, और रोडस्टर का सही संतुलन तंग और तेज़ कोनों में स्पष्ट होता है, जहां केवल रियर एक्सल लोड में अचानक बदलाव अस्थिरता का एक क्षणिक, बहुत क्षणिक प्रभाव देता है, हालांकि कार एक पल के लिए भी अपना ट्रैक नहीं छोड़ती है। एक सेकंड के एक अंश में, सब कुछ सामान्य हो जाता है, और ड्राइवर केवल इस तथ्य की प्रशंसा कर सकता है कि कर्षण नियंत्रण प्रणाली को फिर से हस्तक्षेप नहीं करना पड़ा। उस दिन, उसने एक बार भी हस्तक्षेप नहीं किया - इस तथ्य के बावजूद कि उसने लगभग 400 किलोमीटर की दूरी तय की और बहुत गतिशील रूप से गाड़ी चलायी।
पावर स्टीयरिंग को इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से बदल दिया गया और गियर अनुपात अधिक प्रत्यक्ष हो गया। प्रभाव? यह कार आपको ड्राइव करने के लिए प्रेरित करती है। बिल्कुल नए सस्पेंशन, लंबे व्हीलबेस और पहियों का मतलब केवल यह है कि बॉक्सस्टर को मोड़ लेने की जरूरत है। और यदि वे वहां नहीं हैं, तो रास्ते में आप स्लैलम का उपयोग कर सकते हैं। इस कार की विशेषता यह है कि सप्ताहांत में आप ट्रैक पर निकल सकते हैं, और सप्ताह के दिनों में सुपरमार्केट में जा सकते हैं और कुछ खरीदारी कर सकते हैं। लगेज कंपार्टमेंट आगे 150 लीटर और पीछे 130 लीटर का है। मुझे आश्चर्य है कि क्या किसी दिन कूल्ड ट्रंक ऑर्डर करना संभव होगा, क्यों नहीं?
क्या यह दोष रहित मशीन हो सकती है? मुझे दो मिले. छत नीचे होने और पीछे से अच्छी दृश्यता होने के कारण, यह भूल जाना बेहतर है, जब आपको एक संकरी सड़क पर तेजी से शूटिंग करनी होती है तो एड्रेनालाईन का स्तर काफी बढ़ जाता है। और दूसरा नुकसान मेरी ऊंचाई से संबंधित है: मैं अंदर फिट बैठता हूं, लेकिन छत को मोड़ने के बाद, हवा का प्रवाह भारी झुकी हुई विंडशील्ड से होकर गुजरता है और सीधे मेरे अत्यधिक उभरे हुए सिर से टकराता है। यह थोड़ी देर के लिए मनोरंजक है, लेकिन आप कब तक अपने आप से कह सकते हैं कि आपके बालों में हवा एक असली रोडस्टर का गुण है?
योग
बॉक्सस्टर हमेशा 911 की छाया में रहेगा, यही कारण है कि कुछ लोगों को लगता है कि इसे तिरस्कृत किया जाना चाहिए। लेकिन क्यों? यह पागल लग रहा है, स्वतंत्रता की भावना देता है, खुश हो जाता है, और डिजाइनरों के संयम के लिए धन्यवाद, यह अभी भी 15 वर्षों में अच्छा लगेगा। लेने के सिवा कुछ नहीं? वास्तव में नहीं, क्योंकि यद्यपि पीएलएन 238 की कीमत आपके द्वारा भुगतान की जाने वाली राशि से लगभग 200 911 कम है, बीएमडब्ल्यू जेड या मर्सिडीज एसएलके जैसे प्रतिस्पर्धियों की लागत कम है। लेकिन क्या बकवास है - कम से कम प्रतीक के लिए, यह सीधे ओलिंप से खरीदने लायक है।
