पोर्श 911 बनाम मासेराती ग्रैनटुरिस्मो एमसी स्ट्रैडेल - स्पोर्ट्स कार

कभी भी किसी सड़क का मूल्यांकन मानचित्र पर उसकी रूपरेखा से न करें। मैं आपको अनुभव से बताता हूं: डामर की यह पट्टी, जिसे मैंने सोचा था कि यह दो अद्भुत कोनों के बीच एक कड़ी थी, परीक्षण में सर्वश्रेष्ठ निकली। सचमुच मेरे पूरे करियर में सर्वश्रेष्ठ में से एक। यह इतना संकरा था कि दोनों ओर की पत्थर की दीवारें दर्पणों से टकराती हुई प्रतीत होती थीं। सटीकता बहुत ज़रूरी थी और पहाड़ी इलाकों में जिम्बल्स को छोड़ना पड़ता था। लेकिन दूसरी ओर, दृश्यता उत्कृष्ट थी और अभूतपूर्व गति से उड़ान भरने की अनुमति थी। यह उन ड्राइविंग अनुभवों में से एक था जहां आपको बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करना होता है, कड़ी मांसपेशियों और हजारों ध्यान के साथ।

हालाँकि, जैसी दो अभूतपूर्व मशीनों को प्रस्तुत करने के लिए अधिक शब्दों की आवश्यकता नहीं है मासेराती ग्रैनटुरिस्मो एमसी स्ट्रैडेल и पोर्शे जीटी3 आरएस 4.0 (यहां पूरी प्रश्नोत्तरी है): आप उन्हें पहले से ही बहुत अच्छी तरह से जानते हैं, क्योंकि यदि वे आपकी इच्छा सूची में शीर्ष पर नहीं हैं, तो हम उनके करीब हैं। अपनी ओर से, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि ऐसी मशीन सचमुच मुझे पागल कर देती है। अगर बदले में मुझे चलाने के लिए एक शानदार कार मिलती है तो मुझे इसकी परवाह नहीं है कि मुझे कुछ सुविधाएं छोड़नी पड़े।

जैसा कि इस मामले में, दो दावेदार अपनी संबंधित रेसिंग कारों से प्रेरित हैं, जो कि सबसे छोटे विवरण के लिए छीन ली गई हैं और उन मॉडलों की तुलना में बहुत अधिक महंगी हैं जिन पर वे आधारित हैं। पोर्श हमारी कार ऑफ द ईयर का और भी तेज और अधिक आकर्षक संस्करण है, जैसा कि रोजर ग्रीन ने पिछले महीने खोजा था। जॉन बार्कर ने इसे कुछ महीने पहले इटली में सवारी करते समय पांच सितारे दिए (ईवीओ 082) और मेरे लिए, मुझे यह कहना है कि विचार सामने का इंजन e रियर ड्राइव केंद्रित, संक्षिप्त और जीटी3 आरएस के समान आवाज के साथ। मुझे यह पसंद है, यह अजीब लगता है। यह मेरे द्वारा अब तक चलाई गई सबसे अच्छी कारों में से एक हो सकती है।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि मासेराती के पास दिखने के मामले में पोर्श से ईर्ष्या करने के लिए कुछ भी नहीं है। यह अपने काले रंग के काम में खतरनाक और प्रभावशाली है, और यदि स्पोर्टी स्टाइल आपकी चीज नहीं है, तो आप इसे GT3 RS से अधिक पसंद करेंगे, जिसमें एलेरॉन और स्लीकनेस है। यहां तक ​​कि उन लोगों के लिए जो वायुगतिकीय रूप और बोनट फ्लैप पसंद करते हैं, खौफनाक 4.0 decals एक बड़ी हिट नहीं हैं। एकमात्र डीकैल जिसके बारे में कोई शिकायत नहीं करेगा, वह हुड पर मेटल लोगो के बजाय डीकैल है क्योंकि यह हल्का और बहुत ट्रेंडी है।

ईवीओ में हम अक्सर वेल्स और यॉर्कशायर गए हैं और इन सड़कों को अच्छी तरह से जानते हैं, इसलिए मैंने सामान्य मार्गों को छोड़ने और कुछ नए की तलाश में जाने का फैसला किया है। यूके की कुछ सबसे खूबसूरत सड़कों पर कुछ गंभीर मौज-मस्ती शुरू करने से कुछ घंटे पहले, हम बर्मिंघम के आसपास M6 चलाते हैं। रेस ट्रैक की उपस्थिति के बावजूद, पोर्श और मासेराती भी बहुत अच्छे हैं फ्रीवे. कमी को देखते हुए ध्वनिरोधी पैनलरेडियो क्या कह रहा है यह सुनने के लिए, आपको वॉल्यूम बढ़ाना होगा, लेकिन आराम की कोई कमी नहीं है। इन दो कारों के साथ, एकमात्र वास्तविक समस्या उन्हें दूर रखना है: मोटरवे पर भी, वे हमेशा पहले उपलब्ध कोने में चढ़ने और दुश्मन को पकड़ने की कोशिश करते हैं। यदि आप थ्रोटल खोलते हैं, तो वे तुरंत इसका स्वाद चखेंगे और आपसे 300 किमी/घंटा तक की गति, अपशिफ्ट और जी-फोर्स बढ़ाने और धक्का देने और स्वाद लेने के लिए भीख मांगते दिखेंगे। हम प्रभावशाली मुख्यालय से गुजरते हैं बीएई सिस्टम्स a सैम्लेस्बरी और हम आगे बढ़ते रहते हैं Clitheroe उत्तर की ओर जाने और जंगल पार करने से पहले बोउलैंड. कुछ देर बाद हम शहर पहुँचे निपटारा करना. मासेराती की तीन सेटिंग्स हैं - ऑटो, खेल e दौड़ - जो गियर परिवर्तन को कठिन बनाते हैं और हमेशा बायपास निकास वाल्व को पहले और अधिक बार खोलते हैं। यदि आप दूसरे स्थान की आवाज़ के साथ रेस मोड में शहर के चारों ओर दौड़ रहे हैं, तो हर कोई यह देखने के लिए मुड़ता है कि तेज़ इतालवी ट्रैफ़िक के माध्यम से अपना रास्ता बनाती है। और यहां तक ​​कि अगर वे आपको नहीं देख सकते हैं, राहगीर जानते हैं कि आप गति सीमा तक पहुंच गए हैं और पार कर गए हैं, एक अचूक भौंकने के लिए धन्यवाद। V8 4.7 da 450 CV.

हालाँकि सेटल से सड़क को द्वितीयक सड़क के रूप में चिह्नित किया गया है, यह एक राजमार्ग की तरह चौड़ी और चिकनी है और एक अजीब नाम वाले एक छोटे से गाँव की ओर जाती है। हॉर्टन-इन-रिबल्सडेल. इस बिंदु पर स्ट्रैडेल को स्पोर्ट मोड में डालना अधिक तर्कसंगत लगता है क्योंकि आप उन्हें बदल रहे हैं 60 मिलीसेकेंड जब भी मैं ब्लेड को छूता हूं तो रेस में कार को झटका लगता है, यह व्यवहार मेरे दांतों के बीच चाकू रखकर गाड़ी चलाने के लिए उपयुक्त है, लेकिन शांत सड़क पर थोड़ा हटकर है जैसे कि मैं वर्तमान में गाड़ी चला रहा हूं।

सस्पेंशन में केवल एक ही सेटिंग होती है, और अच्छे कर्षण और आत्मविश्वास के बावजूद, मासेराती कड़ी मेहनत से लुढ़कती है क्योंकि इसकी नाक रस्सी के शीर्ष को लक्ष्य करते हुए वक्र के चारों ओर स्लाइड करती है। जो ड्राइविंग के आराम के लिए बहुत अच्छा है, खासकर जब इसके साथ जोड़ा जाए शानदार पेंडेंट जो शानदार ढंग से सबसे खराब छिद्रों को अवशोषित कर लेता है। यदि आप तीसरे गियर में तेज़ मोड़ पर प्रवेश करते हैं, तो आपको कार के थोड़ा अंदर की ओर झुकने की आवाज़ सुनाई दे सकती है। पहले तो आपको लगता है कि आप कर्षण सीमा तक पहुंच गए हैं, लेकिन जब फ्रेम स्थिर हो जाता है तो आपको इसका एहसास होता है पीज़ीरो रेसिंग मैं अभी तक क्लच की सीमा के करीब भी नहीं पहुंचा हूं। शहर के केंद्र से गुजरने के बाद, सड़क संकरी हो जाती है, और यहां तक ​​कि अगर आपको लगता है कि एमसी स्ट्रैडेल एक बड़ी कार है, तो ऐसा लगता है कि तेजी से दिशात्मक परिवर्तन और त्वरण में अधिक शांति मिलती है। लेकिन मैं कितनी भी कोशिश कर लूं, मुझे हमेशा पीछे देखने वाले शीशे में सफेद धुएं का बादल दिखाई देता है। जब मैं प्रभावशाली के पास रुकता हूं तो यह गायब हो जाता है रिबल्सहेड वायाडक्ट. अब आरएस 4.0 को आज़माने का समय आ गया है।

दोनों कारें बेहतरीन इंटीरियर से सजी हुई प्रतिद्वंदी से आगे निकलने की होड़ करती दिख रही हैं। Alcantara जैसा कि एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार के मामले में होता है, लेकिन चमकदार-स्पोक पोर्श स्टीयरिंग व्हील का स्पार्टन्स और केबिन के कार्यात्मक संयम पर एक निश्चित प्रभाव पड़ता है। गियरबॉक्स चलती वॉशिंग मशीन पर भूले हुए टूलबॉक्स की तरह गड़गड़ाहट करता है। क्लच को चलाने के लिए, आपको हिंसा का सहारा लेना होगा, और गति बढ़ाने के लिए, बस त्वरक पेडल को छूना होगा। बाएँ और दाएँ पैर के नीचे बल मापने के दो अलग-अलग तरीकों को मिलाने से शुरुआत करना मुश्किल हो सकता है। बिलकुल एक असली रेसिंग कार की तरह.

हालाँकि, एक बार जब आप काम पर लग जाते हैं, तो GT3 RS सीट और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से अपने सभी खूबसूरत संदेश संचारित करना शुरू कर देता है। स्टीयरिंग ठोस है लेकिन जर्मन टायरों द्वारा गारंटीकृत पकड़ के लिए एकदम सही है। हाथों के लिए आवश्यक बल लगातार बढ़ और घट रहा है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि वे एक-दूसरे के कितने करीब हैं। पायलटों का खेल कप वे डामर पर पाए जा सकते हैं। यह आपको इस शानदार नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन की प्रतिक्रिया और ब्रेकिंग पावर को बेहतर ढंग से मापने और समायोजित करने की अनुमति देता है। और क्योंकि चेसिस उत्तरदायी और सीधा है, और ड्राइवर इनपुट और परिणामी जी-फोर्स के बीच थोड़ा सा भी अंतराल नहीं लगता है, यह कार का एक अभिन्न अंग जैसा लगता है।

सबसे पहले, GT3 RS 3.8 और 4.0 के बीच अंतर बताना कठिन है। निश्चित रूप से फ्लैट छह 4.0 (जो 450 से बढ़कर 500 एचपी) इसमें मिडरेंज में अधिक कर्षण और उच्च अंत में थोड़ी अधिक दृढ़ता है, लेकिन आपको चेसिस में अधिक आत्मविश्वास की आवश्यकता है और कुछ और मिनटों में वसंत और स्पंज की प्रतिक्रिया के लिए उपयोग किया जाता है। हम तेज बाएं हाथ के बल्लेबाज पर कुछ लैप्स करते हैं - पोर्श की हैंडलिंग को समझने के लिए यह एकदम सही परीक्षा है। हम तुरंत समझ जाते हैं कि कार "रियर इंजन" की तरह व्यवहार नहीं करती है, बल्कि पूरी कार की तरह प्रतिक्रिया करती है। 3.8 की तुलना में और भी अधिक तेज़ in वक्र प्रविष्टि और जिस सटीकता से वह प्रक्षेप पथों का चयन और अनुसरण करता है वह लगभग टेलीपैथिक है। आप तेजी से तीसरे स्थान पर पहुंचते हैं, ब्रेक मारते हैं, कोनों में फिसलते हैं, चुनते हैं कि कितना फिसलना है, और फिर धीरे-धीरे थ्रॉटल खोलते हैं, प्रसिद्ध क्लच का उपयोग करते हुए और तेज गति से 8.500 आरपीएम तक गति करते हैं। उसी समय, पोर्शे धीरे-धीरे चलती है, कभी भी बग़ल में नहीं चलती, बल्कि इंच दर इंच आगे बढ़ती है, अपने बड़े टायरों के साथ फुटपाथ से चिपकी रहती है।

एक ही कोने पर मासेराती का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, चेसिस को जितना संभव हो उतना लोड करना आवश्यक है। प्रारंभिक रोल को दूर करने के लिए ब्रेकिंग, कॉर्नरिंग और फिर थ्रॉटल को फिर से खोलना अधिक आक्रामक है। इस मामले में, बाएं से ब्रेक लगाना बहुत उपयोगी होता है, ताकि लय को न तोड़ा जा सके। इतनी बड़ी कार के लिए, GranTurismo मज़ेदार, अविश्वसनीय रूप से तेज़ और रोमांचक है। हालांकि, अपने नाम पर खरा उतरने के लिए, जो एक सच्चे स्ट्रीट रेसर का सुझाव देता है, एमसी स्ट्रैडेल को सख्त, हल्का और अधिक नियंत्रण रखने की आवश्यकता है। लेकिन स्थिति से बाहर निकलने के लिए, सड़क के गड्ढों और धक्कों को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने के लिए सदमे अवशोषक को थोड़ा मजबूत करना पर्याप्त है।

हालाँकि, ये विवरण हैं। स्ट्रैडेल अभी भी एक शानदार कार है, लेकिन इसके भयानक साउंडट्रैक और अक्सर कठोर गियर शिफ्टिंग के बावजूद, यह रेस ट्रैक की तुलना में थोड़ा बीफ जीटी - एस्टन वी 12 वैंटेज या जगुआर एक्सकेआर-एस स्टाइल जैसा लगता है। इस प्रकार, इसे नियंत्रित करना आसान होना चाहिए और लंबी दूरी पर बेहतर होना चाहिए। लेकिन सच्चाई यह है कि यह भावना और जुड़ाव के मामले में पोर्श से पीछे है। विडंबना यह है कि मासेराटी ट्रैक के पुर्जे (वैकल्पिक भी) जैसे कि रोल केज 911 के लिए अधिक उपयुक्त होता है जिसमें कोई रोल केज नहीं होता है और तीन-बिंदु हार्नेस के साथ होता है (हालांकि आप इसे एक सच्चे ट्रैकर के लिए सभी विकल्पों के साथ ऑर्डर कर सकते हैं)। लेकिन मुझे RS 4.0 की भी आलोचना करनी है: सड़क पर यह अपनी 3.8 बहन की तुलना में कम कुशल है, और अधिक नुकीला और अधिक कैरेरा कप जैसा है, जैसा कि पूर्व कैरेरा कप ड्राइवर रॉब वेस्ट ने पुष्टि की है, जिसने हमारी मदद की। परीक्षण - लेकिन अब सहनशीलता इतनी कड़ी है (देखें कि वास्तव में पीछे के टायर पहिया मेहराब को कैसे भरते हैं) कि कुछ सड़कों पर कार डिप्स और निचोड़ से पीड़ित होती है जो कि 3.8 में कभी नहीं थी।

लेकिन सही रास्ते पर - जैसा हमने इस परीक्षण के लिए पाया - 4.0 इतना अद्भुत है कि यह लुभावनी है। सामने का छोर बहुत सटीक और तुरंत प्रतिक्रिया करता है, और यहां तक ​​कि जब सड़क खतरनाक रूप से लंबी लगती है, तब भी आप इसके साथ लगी दीवारों के खिलाफ खरोंच से डरते नहीं हैं, इसके विपरीत, आप तेजी जारी रख सकते हैं, अगले गियर में शिफ्ट हो सकते हैं और पागलों की तरह मज़ा। कभी-कभी 4.0 भौतिक विज्ञान के नियमों का उल्लंघन करता प्रतीत होता है क्योंकि यदि आप शीर्ष गति से एक वक्र को नीचे खिसका रहे हैं और फिर आधे रास्ते में आपको एहसास होता है कि आपको रेखा को संकीर्ण करने के लिए अधिक पकड़ की आवश्यकता है, तो 4.0 के साथ आपको केवल पूछना होगा। ईमानदारी से कहूं तो मुझे कभी विश्वास नहीं हुआ कि इतनी तेज गति से इतनी संकरी और घुमावदार सड़क को पार करना संभव है। क्या कार है।