टेस्ट ड्राइव पोर्श 911 कैब्रियोलेट: खुला मौसम

प्रतिष्ठित एथलीट पर आधारित परिवर्तनीय का नया संस्करण चलाना

किसी भी नए 911 की तरह, यह ऑल-टू-ग्रीन 992 S एक ही महत्वपूर्ण प्रश्न उठाता है - क्या यह और बेहतर हो सकता है? 911 ही, ड्राइविंग खुशी और तकनीकी विकास जिसने हाल ही में गुणवत्ता कूद के लिए अपनी क्षमता को समाप्त कर दिया है।

समय के साथ, वे सभी धीरे-धीरे माइक्रोमीटर दर माइक्रोमीटर वाक्यांश "ठीक है, इससे बेहतर कहीं नहीं है" तक पहुंच गए, जिसके बाद (कितना भयानक परिदृश्य है!) पूर्णता के कारण विकास को रोक दिया जाना चाहिए।

नया मॉडल थोड़ा बड़ा और अधिकतर चौड़ा है, मुख्य रूप से पहियों को कवर करने वाले सुडौल रियर फेंडर के कारण, जो 911 के इतिहास में पहली बार, कूप के बंद संस्करण की तरह, सामने की तुलना में एक इंच बड़ा है। .

इंटरनेट फ़ोरम पर हार्डलाइनर समर्थक अभी भी पीछे के छोर के डिज़ाइन के बारे में बहस कर रहे हैं - संदेह और असंतोष मुख्य रूप से पूर्ण-लंबाई वाली एलईडी हेडलाइट पट्टी पर केंद्रित है और पूरे शरीर की चौड़ाई में 90 किमी / घंटा स्पॉइलर के बाद स्वचालित रूप से बाहर निकल रहा है।

तथ्य यह है कि पहले ऐसा लगता था कि सुंदरता पतले तत्वों के माध्यम से हासिल की गई थी, लेकिन, हमेशा की तरह, पोर्श इंजीनियरों ने बदलाव करते समय कुछ बातों को ध्यान में रखा।

नए परिवर्तनीय के मामले में, स्पॉइलर नियंत्रण प्रणाली इस बात को ध्यान में रखती है कि छत बंद है या खुली है और इसे एक अलग कोण पर रखती है, उपयोग करने योग्य क्षेत्र को 45% तक बढ़ाती है और वायुगतिकीय संपीड़न और रियर एक्सल में सुधार के अवसरों का पूरा लाभ उठाती है। स्थिरता.

बस एक अच्छा काम किया है

इस विवरण के बिना, आपकी पसंदीदा पहाड़ी सड़क पर शाम की ड्राइविंग शायद ही अधिक उबाऊ या खतरनाक होगी। फिर यह परेशानी क्यों? खैर, सिर्फ इसलिए कि ज़फ़ेनहाउज़ेन में वे जानते हैं कि कैसे। और वे इसे वहन कर सकते हैं. और वे यह चाहते हैं. अपना सर्वश्रेष्ठ कार्य करें.

आदर्श रूप से, कार का चालक अनायास ही चीजों के बारे में यह दृष्टिकोण साझा करना शुरू कर देता है। पूर्णतावाद की इच्छा संवेदी स्तर को प्रभावित करती है और सड़क पर व्यवहार की अनुदैर्ध्य और पार्श्व गतिशीलता के संदर्भ में बेहतर परिणाम प्राप्त करने की इच्छा से सक्रिय होती है।

अनुकूली डैम्पर्स के प्रदर्शन को नियंत्रित करते हुए प्रतिक्रियाशीलता में और भी अधिक वृद्धि के साथ, 911 कैब्रियोलेट की नई असाधारण रूप से स्थिर बॉडी संरचना खराब रखरखाव वाली सड़कों पर आराम का स्तर प्रदान करती है, जो 300 किमी/घंटा रेस कार ड्राइवर के बजाय एक लक्जरी लिमोसिन की याद दिलाती है। .

यह एक तरफ है. दूसरी ओर, बेहतर क्षमताएं ड्राइवर को उसके कर्तव्यों से मुक्त नहीं करती हैं, बल्कि जो कुछ हो रहा है उसमें उसे और भी गहराई से शामिल करती हैं। स्टीयरिंग सड़क की स्थिति को सटीक रूप से बताता है।

और "कम्फर्ट" मोड में भी, कोई हिचकिचाहट नहीं है और विलंबित प्रतिक्रिया और कार्रवाई की कोई भावना नहीं है - विशेष रूप से गतिशील ड्राइविंग परिस्थितियों में। खैर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परीक्षण कार सक्रिय रीयर व्हील स्टीयरिंग से लैस है, जो इसे और भी सक्रिय चरित्र देती है।

लेकिन हमें यह मानना ​​होगा कि इस प्रणाली के बिना भी, नया परिवर्तनीय (साथ ही कूप संस्करण) किसी भी कोने में इतनी गति से प्रवेश करेगा या बाहर निकलेगा जो आपके अधिकांश साथियों के लिए अस्वीकार्य हो सकता है।

टर्बोचार्जर ठीक है

क्या आपको आउटडोर का पूरा आनंद लेने के लिए 450 एचपी की आवश्यकता है? बिल्कुल नहीं... लेकिन वे हस्तक्षेप नहीं करते। क्योंकि ये घोड़े, जो भार परिवर्तन के तहत एलियंस की तरह दहाड़ते और विलाप करते हैं, और उच्च आरपीएम पर पार्टिकुलेट फिल्टर के बावजूद पहले की तरह ही आवाज करते रहते हैं, स्टैलियन की तरह हिंसक और अनियंत्रित रूप से नहीं खींचते हैं।

क्या आपके साथ कभी ऐसा हुआ है कि आप 7500 आरपीएम तक पहुंचें और स्टीयरिंग व्हील पर (बल्कि सस्ते दिखने वाले) प्लास्टिक पैडल में से किसी एक का उपयोग करके अगले गियर में चले जाएं? बहुत खुशी के साथ।

निस्संदेह, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन अतीत में कुछ अपवाद रहे हैं, लेकिन यह बिटुरबो उनसे कमतर नहीं है - यह सिर्फ अलग है। आप इसके साथ यात्रा करते हैं, आप अपने कानों के लिए संतुष्टि महसूस करते हैं और अच्छे स्वभाव वाली विडंबना के साथ आप यह दावा करते हैं कि 911 की यह पीढ़ी इतनी परिपूर्ण होगी कि यह पहिया के पीछे भावनाओं के लिए कोई जगह नहीं छोड़ेगी।

यदि आपको सनबर्न, ठंड या नमी का खतरा है, तो सॉफ्ट टॉप 12 सेकंड के भीतर बंद हो सकता है - आराम करने पर या 50 किमी/घंटा तक की गति से गाड़ी चलाते समय। नई सीटों के थोड़े पतले असबाब से पीड़ित नहीं होता है, जिसका सामान्य लीवर को धकेलने के बजाय चमड़े के "कान" (महान विचार) को खींचकर पीछे की ओर मोड़ें।

इसके अलावा, इस परिवर्तनीय का उपयोग पूरे वर्ष सुरक्षित रूप से किया जा सकता है - कम से कम आधुनिक सहायता और संचार प्रणालियों के उत्कृष्ट उपकरण (बहुत घुसपैठ नहीं) के लिए धन्यवाद।

हार्डटॉप संस्करण के लिए पोर्श €14 का अधिभार चाहता है, जो अतिरिक्त सुविधाओं को देखते हुए उचित से अधिक लगता है क्योंकि छोटी पिछली खिड़की ड्राइवर के दृश्य को काफी सीमित कर देती है, एक रिवर्सिंग कैमरा और पार्किंग सेंसर मानक उपकरण का हिस्सा हैं।

गर्मियों में, 992 एस इंडेक्स के बिना, लेकिन पर्याप्त शक्ति के साथ दिखाई देगा, और इसके समानांतर, मैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ संशोधन पेश किए जाने लगेंगे। और इस वर्ष से, टर्बो, जीटी3 और टार्गा के रूप में उज्ज्वल प्रीमियर का एक वास्तविक तोप उपलब्ध होगा।

जाहिर तौर पर, पॉर्श अच्छी तरह जानता है कि ब्रांड के प्रशंसक क्या चाहते हैं। वास्तव में, इसका अस्तित्व ठीक इसी वजह से बना हुआ है...