दस्तक सेंसर विफलता
सामग्री
दस्तक सेंसर विफलता इस तथ्य की ओर जाता है कि नियंत्रण इकाई ICE (ECU) सिलेंडर में ईंधन मिश्रण के दहन के दौरान विस्फोट की प्रक्रिया का पता लगाना बंद कर देती है। ऐसी समस्या एक आउटगोइंग सिग्नल के परिणामस्वरूप प्रकट होती है जो बहुत कमजोर है या इसके विपरीत, बहुत मजबूत है। नतीजतन, डैशबोर्ड पर "चेक आईसीई" प्रकाश रोशनी करता है, और आईसीई की परिचालन स्थितियों के कारण कार का व्यवहार बदल जाता है।
नॉक सेंसर की खराबी के मुद्दे से निपटने के लिए, आपको इसके संचालन के सिद्धांत और इसके द्वारा किए जाने वाले कार्यों को समझने की आवश्यकता है।
नॉक सेंसर कैसे काम करता है?
ICE कारों में, दो प्रकार के नॉक सेंसरों में से एक का उपयोग किया जा सकता है - रेजोनेंट और ब्रॉडबैंड। लेकिन चूंकि पहला प्रकार पहले से ही पुराना है और दुर्लभ है, हम ब्रॉडबैंड सेंसर (डीडी) के संचालन का वर्णन करेंगे।
ब्रॉडबैंड डीडी का डिज़ाइन एक पीजोइलेक्ट्रिक तत्व पर आधारित होता है, जो उस पर यांत्रिक क्रिया के तहत (अर्थात, एक विस्फोट के दौरान, जो वास्तव में, विस्फोट होता है), इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को एक निश्चित वोल्टेज के साथ एक करंट की आपूर्ति करता है। सेंसर को 6 हर्ट्ज से 15 किलोहर्ट्ज़ तक की ध्वनि तरंगों को देखने के लिए तैयार किया गया है। सेंसर के डिजाइन में एक वेटिंग एजेंट भी शामिल है, जो बल को बढ़ाकर उस पर यांत्रिक प्रभाव को बढ़ाता है, यानी यह ध्वनि आयाम को बढ़ाता है।
कनेक्टर पिन के माध्यम से ईसीयू को सेंसर द्वारा आपूर्ति की गई वोल्टेज को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा संसाधित किया जाता है और फिर यह निष्कर्ष निकाला जाता है कि क्या आंतरिक दहन इंजन में विस्फोट हुआ है, और तदनुसार, क्या इग्निशन समय को समायोजित करने की आवश्यकता है, जो इसे खत्म करने में मदद करेगा। . यही है, इस मामले में सेंसर केवल "माइक्रोफोन" है।
टूटे हुए नॉक सेंसर के संकेत
डीडी की पूर्ण या आंशिक विफलता के साथ, नॉक सेंसर का टूटना लक्षणों में से एक द्वारा प्रकट होता है:
- बर्फ मिलाते हुए. आंतरिक दहन इंजन में एक उपयोगी सेंसर और नियंत्रण प्रणाली के साथ, यह घटना नहीं होनी चाहिए। कान से, विस्फोट की उपस्थिति परोक्ष रूप से काम कर रहे आंतरिक दहन इंजन (उंगलियों को खटखटाते हुए) से आने वाली धातु ध्वनि द्वारा निर्धारित की जा सकती है। और आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान अत्यधिक झटकों और झटके पहली चीज है जिसके द्वारा आप नॉक सेंसर के टूटने का निर्धारण कर सकते हैं।
- शक्ति में कमी या आंतरिक दहन इंजन की "मूर्खता", जो त्वरण में गिरावट या कम गति पर गति में अत्यधिक वृद्धि से प्रकट होती है। यह तब होता है जब गलत डीडी सिग्नल के साथ, इग्निशन कोण का सहज समायोजन किया जाता है।
- इंजन शुरू करने में कठिनाई, विशेष रूप से "ठंड", यानी निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद कम तापमान पर (उदाहरण के लिए, सुबह में)। हालांकि यह कार के इस व्यवहार और गर्म परिवेश के तापमान पर काफी संभव है।
- ईंधन की खपत में वृद्धि. चूंकि इग्निशन कोण टूट गया है, वायु-ईंधन मिश्रण इष्टतम मापदंडों को पूरा नहीं करता है। तदनुसार, ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब आंतरिक दहन इंजन आवश्यकता से अधिक गैसोलीन की खपत करता है।
- नॉक सेंसर त्रुटियों को ठीक करना. आमतौर पर, उनके प्रकट होने का कारण डीडी से अनुमेय सीमा से परे जाने का संकेत, इसकी वायरिंग में एक ब्रेक या सेंसर की पूर्ण विफलता है। डैशबोर्ड पर चेक इंजन लाइट द्वारा त्रुटियों का संकेत दिया जाएगा।
हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ऐसे लक्षण अन्य सेंसर सहित आंतरिक दहन इंजन के अन्य टूटने का संकेत दे सकते हैं। व्यक्तिगत सेंसर के गलत संचालन के कारण होने वाली त्रुटियों के लिए ईसीयू मेमोरी को अतिरिक्त रूप से पढ़ने की सिफारिश की जाती है।
दस्तक सेंसर सर्किट विफलता
डीडी को अधिक सटीक रूप से क्षति की पहचान करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के इलेक्ट्रॉनिक त्रुटि स्कैनर का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। खासकर अगर डैशबोर्ड पर "चेक" कंट्रोल लैंप जलता है।
इस कार्य के लिए सबसे अच्छा उपकरण होगा स्कैन टूल प्रो ब्लैक एडिशन - महान कार्यक्षमता वाला एक सस्ता कोरियाई-निर्मित उपकरण जो OBD2 डेटा ट्रांसफर प्रोटोकॉल के साथ काम करता है और अधिकांश आधुनिक कारों के साथ-साथ स्मार्टफोन और कंप्यूटर के लिए प्रोग्राम (ब्लूटूथ या वाई-फाई मॉड्यूल के साथ) के साथ संगत है।
आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि क्या DMRV, लैम्ब्डा या शीतलक तापमान सेंसर में 4 नॉक सेंसर त्रुटियों और त्रुटियों में से एक है, और फिर लीड कोण और ईंधन मिश्रण संरचना के लिए रीयल-टाइम संकेतक देखें (डीडी सेंसर के लिए एक त्रुटि पॉप अप होती है) महत्वपूर्ण कमी के साथ)।
अक्सर, त्रुटि p0325 "नॉक सेंसर सर्किट में ओपन सर्किट" वायरिंग में समस्याओं को इंगित करता है। यह एक टूटा हुआ तार या, अधिक बार, ऑक्सीकृत संपर्क हो सकता है। सेंसर पर कनेक्टर्स का निवारक रखरखाव करना आवश्यक है। कभी-कभी त्रुटि p0325 इस तथ्य के कारण प्रकट होती है कि टाइमिंग बेल्ट 1-2 दांत फिसल जाती है।
P0328 नॉक सेंसर सिग्नल हाई अक्सर उच्च वोल्टेज तारों के साथ एक समस्या का संकेत होता है। अर्थात्, यदि इन्सुलेशन उनके या पीजोइलेक्ट्रिक तत्व से टूट जाता है। इसी तरह, संकेतित त्रुटि इस तथ्य के कारण भी हो सकती है कि टाइमिंग बेल्ट ने दांतों के एक जोड़े को छलांग लगा दी है। निदान के लिए, आपको उस पर निशान और वाशर की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है।
p0327 या p0326 त्रुटियाँ आमतौर पर नॉक सेंसर से कम सिग्नल के कारण कंप्यूटर मेमोरी में उत्पन्न होती हैं। इसका कारण खराब संपर्क हो सकता है, या सिलेंडर ब्लॉक के साथ सेंसर का कमजोर यांत्रिक संपर्क हो सकता है। त्रुटि को खत्म करने के लिए, आप उल्लेखित संपर्कों और सेंसर दोनों को WD-40 के साथ संसाधित करने का प्रयास कर सकते हैं। सेंसर माउंटिंग टॉर्क की जांच करना भी महत्वपूर्ण है क्योंकि यह पैरामीटर इसके संचालन के लिए महत्वपूर्ण है।
सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जा सकता है कि नॉक सेंसर के टूटने के संकेत देर से प्रज्वलन के लक्षणों के समान हैं, क्योंकि ईसीयू, मोटर के सुरक्षा कारणों से, स्वचालित रूप से यथासंभव देर से उत्पादन करने की कोशिश करता है, क्योंकि यह मोटर के विनाश को समाप्त करता है (यदि कोण बहुत जल्दी है, तो विस्फोट के अलावा, न केवल बिजली गिरती है, बल्कि वाल्व के जलने का खतरा होता है)। तो, सामान्य तौर पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि मुख्य संकेत बिल्कुल गलत इग्निशन टाइमिंग के समान हैं।
नॉक सेंसर की विफलता के कारण
जिन कारणों से नॉक सेंसर में समस्याएँ हैं, उनमें निम्नलिखित ब्रेकडाउन शामिल हैं:
- सेंसर हाउसिंग और इंजन ब्लॉक के बीच यांत्रिक संपर्क का उल्लंघन. जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह सबसे आम कारण है। आमतौर पर, सेंसर के बीच में एक बढ़ते छेद के साथ एक गोल आकार होता है, जिसके माध्यम से इसे बोल्ट या स्टड का उपयोग करके अपनी सीट से जोड़ा जाता है। तदनुसार, यदि थ्रेडेड कनेक्शन में कसने वाला टॉर्क कम हो जाता है (डीडी को आईसीई पर दबाने से कमजोर हो जाता है), तो बाद में सेंसर को सिलेंडर ब्लॉक से ध्वनि यांत्रिक कंपन प्राप्त नहीं होता है। इस तरह के टूटने को खत्म करने के लिए, उल्लेखित थ्रेडेड कनेक्शन को कसने के लिए या फिक्सिंग बोल्ट को फिक्सिंग पिन से बदलने के लिए पर्याप्त है, क्योंकि यह अधिक विश्वसनीय है और एक तंग यांत्रिक कनेक्शन प्रदान करता है।
- सेंसर वायरिंग की समस्या. इस मामले में, विभिन्न समस्याएं हो सकती हैं, उदाहरण के लिए, जमीन पर आपूर्ति या सिग्नल तार को छोटा करना, तार को यांत्रिक क्षति (विशेषकर उन जगहों पर जहां यह मुड़ा हुआ है), आंतरिक या बाहरी इन्सुलेशन को नुकसान, पूरे तार का टूटना या इसके व्यक्तिगत कोर (आपूर्ति, संकेत), परिरक्षण विफलता। मामले में इसकी वायरिंग को बहाल करने या बदलने से समस्या का समाधान हो जाता है।
- कनेक्शन बिंदु पर खराब संपर्क. यह स्थिति कभी-कभी होती है, उदाहरण के लिए, प्लास्टिक की कुंडी उस बिंदु पर टूट जाती है जहां सेंसर संपर्क जुड़े होते हैं। कभी-कभी, झटकों के परिणामस्वरूप, संपर्क बस टूट जाता है, और, तदनुसार, सेंसर या शक्ति से संकेत बस प्राप्तकर्ता तक नहीं पहुंचता है। मरम्मत के लिए, आप चिप को बदलने का प्रयास कर सकते हैं, संपर्क को ठीक कर सकते हैं, या किसी अन्य यांत्रिक विधि से दो पैड को संपर्कों से जोड़ने का प्रयास कर सकते हैं।
- पूर्ण सेंसर विफलता. नॉक सेंसर अपने आप में एक काफी सरल उपकरण है, इसलिए क्रमशः तोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है, और यह शायद ही कभी विफल होता है, लेकिन ऐसा होता है। सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती है, इसलिए, पूर्ण टूटने की स्थिति में, इसे एक नए के साथ बदला जाना चाहिए।
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ समस्याएं. ईसीयू में, किसी भी अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरण की तरह, सॉफ़्टवेयर विफलताएं हो सकती हैं, जो डीडी से जानकारी की गलत धारणा की ओर ले जाती है, और तदनुसार, यूनिट द्वारा गलत निर्णयों को अपनाना।
नॉक सेंसर की खराबी क्या हैं?
क्या मैं खराब नॉक सेंसर के साथ ड्राइव कर सकता हूं? यह सवाल उन मोटर चालकों के लिए दिलचस्पी का है जिन्होंने पहली बार इस समस्या का सामना किया था। सामान्य शब्दों में, इस प्रश्न का उत्तर निम्नानुसार तैयार किया जा सकता है - अल्पावधि में, आप कार का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन जल्द से जल्द अवसर पर, आपको उचित निदान करने और समस्या को ठीक करने की आवश्यकता है।
दरअसल, कंप्यूटर के संचालन के सिद्धांत के अनुसार, जब फ्यूल नॉक सेंसर का टूटना होता है, तो यह अपने आप हो जाता है विलंबित प्रज्वलन स्थापित है ईंधन मिश्रण के दहन के दौरान वास्तविक विस्फोट की स्थिति में पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों को नुकसान को बाहर करने के लिए। नतीजतन - ईंधन की खपत बढ़ जाती है और काफी गिरने की गतिशीलता जो आरपीएम बढ़ने पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो जाता है।
यदि आप नॉक सेंसर को पूरी तरह से अक्षम कर दें तो क्या होगा?
कुछ कार मालिक भी दस्तक सेंसर को अक्षम करने का प्रयास करते हैं, क्योंकि सामान्य परिचालन स्थितियों और अच्छे ईंधन के साथ ईंधन भरने के कारण, यह अनावश्यक लग सकता है। हालाँकि, ऐसा नहीं है! क्योंकि विस्फोट न केवल खराब ईंधन और स्पार्क प्लग, संपीड़न और मिसफायर की समस्याओं के कारण होता है। इसलिए, यदि आप नॉक सेंसर को अक्षम करते हैं, तो परिणाम निम्नानुसार हो सकते हैं:
- सभी आगामी परिणामों के साथ सिलेंडर हेड गैसकेट की त्वरित विफलता (टूटना);
- सिलेंडर-पिस्टन समूह के तत्वों का त्वरित पहनना;
- फटा सिलेंडर सिर;
- एक या अधिक पिस्टन का बर्नआउट (पूर्ण या आंशिक);
- अंगूठियों के बीच कूदने वालों की विफलता;
- कनेक्टिंग रॉड बेंड;
- वाल्व प्लेटों का जलना।
यह इस तथ्य के कारण है कि जब यह घटना होती है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इसे खत्म करने के उपाय नहीं करेगी। इसलिए, किसी भी मामले में आपको इसे बंद नहीं करना चाहिए और प्रतिरोध से जम्पर लगाना चाहिए, क्योंकि यह महंगी मरम्मत से भरा है।
कैसे निर्धारित करें कि नॉक सेंसर टूट गया है
जब डीडी विफलता के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो तार्किक प्रश्न यह है कि नॉक सेंसर टूटा हुआ है या नहीं, इसकी जांच और निर्धारण कैसे करें। सबसे पहले, यह कहा जाना चाहिए कि नॉक सेंसर को सिलेंडर ब्लॉक से हटाए बिना जांचना संभव है, इसलिए इसे सीट से हटाने के बाद। और सबसे पहले कई परीक्षण करना बेहतर होता है जब सेंसर को ब्लॉक में खराब कर दिया जाता है। संक्षेप में, प्रक्रिया इस तरह दिखती है:
- निष्क्रिय गति को लगभग 2000 आरपीएम पर सेट करें;
- किसी धातु की वस्तु (छोटा हथौड़ा, रिंच) से एक या दो वार करें कमज़ोर (!!!) सेंसर के नाममात्र आसपास के क्षेत्र में सिलेंडर ब्लॉक के शरीर पर (आप इसे सेंसर पर हल्के से मार सकते हैं);
- यदि उसके बाद इंजन की गति कम हो जाती है (यह श्रव्य होगा), इसका मतलब है कि सेंसर काम कर रहा है;
- गति समान स्तर पर रही - आपको एक अतिरिक्त जांच करने की आवश्यकता है।
नॉक सेंसर की जांच करने के लिए, एक मोटर चालक को एक इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी जो विद्युत प्रतिरोध के साथ-साथ डीसी वोल्टेज को मापने में सक्षम हो। जाँच करने का सबसे अच्छा तरीका एक आस्टसीलस्कप है। इसके साथ लिया गया सेंसर ऑपरेशन आरेख स्पष्ट रूप से दिखाएगा कि यह चालू है या नहीं।
लेकिन चूंकि एक साधारण मोटर चालक के लिए केवल एक परीक्षक उपलब्ध होता है, यह प्रतिरोध रीडिंग की जांच करने के लिए पर्याप्त है जो सेंसर टैप करने पर देता है। प्रतिरोध सीमा 400 ... 1000 ओम के भीतर है। इसकी वायरिंग की अखंडता की प्राथमिक जांच करना भी अनिवार्य है - चाहे कोई ब्रेक हो, इन्सुलेशन क्षति हो या शॉर्ट सर्किट। आप मल्टीमीटर की मदद के बिना नहीं कर सकते।
यदि परीक्षण से पता चला है कि फ्यूल नॉक सेंसर काम कर रहा है, और सेंसर सिग्नल के बारे में त्रुटि सीमा से बाहर जा रही है, तो यह सेंसर में ही नहीं, बल्कि आंतरिक दहन इंजन या गियरबॉक्स के संचालन में कारण की तलाश करने लायक हो सकता है। . क्यों? ध्वनि और कंपन हर चीज के लिए जिम्मेदार हैं, जिसे डीडी ईंधन के विस्फोट के रूप में देख सकता है और इग्निशन कोण को गलत तरीके से समायोजित कर सकता है!
