पोलिश टोही हेलीकॉप्टर भाग 2

W-3PL Głuszec पहाड़ों में उड़ान भरने के बाद Nowy Targ हवाई अड्डे पर उतरते हुए। आधुनिकीकरण के दौरान, इस प्रकार के हेलीकाप्टरों को रेट्रोफिट किया गया था, जिसमें इंजन एयर इंटेक के बीच ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक हेड्स लगाए गए थे।

जनवरी 2002 में, पोलैंड, चेक गणराज्य, स्लोवाकिया और हंगरी के रक्षा मंत्रियों ने संयुक्त रूप से Mi-24 लड़ाकू हेलीकॉप्टरों को आधुनिक बनाने और उन्हें नाटो मानकों के अनुरूप लाने की इच्छा व्यक्त की। काम वोज्स्कोवे ज़क्लाडी लोटनिज़ नंबर 1 द्वारा किया जाना था। कार्यक्रम का कोडनेम प्लसज़्ज़ था। फरवरी 2003 में, उन्नत एमआई -24 के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को मंजूरी दी गई थी, लेकिन जून 2003 में हेलीकॉप्टरों के संयुक्त आधुनिकीकरण पर काम को निलंबित करने के एक अंतर-सरकारी निर्णय द्वारा कार्यक्रम को समाप्त कर दिया गया था। नवंबर 2003 में, राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय ने रूसी और पश्चिमी कंपनियों, एक आधुनिकीकरण परियोजना और दो एमआई -1 प्रोटोटाइप की तैयारी के साथ विकसित करने के लिए डब्ल्यूजेडएल नंबर 24 के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए जो प्लायूश की सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। कार्यक्रम। 16 हेलीकॉप्टरों को अपग्रेड किया जाना था, जिनमें से 12 को Mi-24PL अटैक वर्जन में और चार को Mi-24PL/CSAR कॉम्बैट रेस्क्यू वर्जन में अपग्रेड किया जाना था। हालांकि, इस अनुबंध को जून 2004 में रक्षा मंत्रालय द्वारा समाप्त कर दिया गया था।

प्लसज़्ज़ कार्यक्रम में परेशानी ने डब्ल्यू -3 सोकोल युद्धक्षेत्र समर्थन हेलीकॉप्टर पर ध्यान दिया। आधुनिकीकरण कार्यक्रम का मुख्य लक्ष्य, हालांकि, इस प्रकार के रोटरक्राफ्ट को टैंक-रोधी निर्देशित मिसाइलों से लैस करना नहीं था, बल्कि चालक दल के स्वामित्व वाली जानकारी की मात्रा में वृद्धि करना, और टोही मिशनों को सक्षम करना और सभी में विशेष समूहों के हस्तांतरण को सक्षम करना था। मौसम की स्थिति, दिन और रात। कार्यक्रम को आधिकारिक तौर पर 31 अक्टूबर, 2003 को शुरू किया गया था, जब राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय के रक्षा नीति विभाग ने एक वैचारिक डिजाइन विकसित करने के लिए डब्लूएसके "पीजेडएल-स्विडनिक" के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे। स्विडनिका में संयंत्र के अलावा, विकास दल में शामिल हैं, दूसरों के बीच, वायु सेना प्रौद्योगिकी संस्थान और, एक सहयोग समझौते के आधार पर, टार्नो में मैकेनिकल उपकरण के लिए अनुसंधान केंद्र।

अप्रैल 2004 में, पदनाम Głuszec के तहत परियोजना को राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, W-3PL Głuszec प्रोटोटाइप के उत्पादन और इसके परीक्षण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। 2005 के मध्य में, राष्ट्रीय रक्षा विभाग ने एक आवश्यकता को जोड़ा कि W-3PL को लड़ाकू बचाव अभियानों के लिए भी अनुकूलित किया जाए। पोलिश सेना द्वारा इस्तेमाल किए गए दो W-3WA हेलीकॉप्टरों को प्रोटोटाइप बनाने के लिए चुना गया था; ये टेल नंबर 0820 और 0901 के साथ प्रतियां थीं। इस संस्करण का चुनाव आकस्मिक नहीं था, क्योंकि W-3WA में दोहरी हाइड्रोलिक प्रणाली है और FAR-29 की आवश्यकताओं को पूरा करती है। नतीजतन, 0901 को पुनर्निर्माण के लिए स्विडनिक भेजा गया। प्रोटोटाइप नवंबर 2006 में तैयार हुआ और जनवरी 2007 में उड़ान भरी। कारखाना परीक्षण सितंबर तक जारी रहा। योग्यता (राज्य) परीक्षण 2008 की शरद ऋतु में शुरू हुए। रक्षा मंत्रालय के आदेश से तुरंत सकारात्मक परीक्षण के परिणाम जारी किए गए। कार्यक्रम के कार्यान्वयन सहित अनुबंध की लागत 130 मिलियन पीएलएन अनुमानित है। वर्ष के अंत में, तीन हेलीकॉप्टरों के पहले बैच के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, और काम लगभग तुरंत शुरू हुआ। नतीजतन, 2010 के अंत में, टेल नंबर 3, 56 और 0901 के साथ प्रोटोटाइप 3 और तीन अनुबंधित W-0811PL दोनों को इनोव्रोकला में 0819 वीं लड़ाकू हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के 0820 वें लड़ाकू और बचाव स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया था।

उन्नत लड़ाकू समर्थन हेलीकॉप्टर W-3PL वायु सेना प्रौद्योगिकी संस्थान में विकसित एक एकीकृत एवियोनिक्स सिस्टम (एएसए) से लैस था। यह MIL-STD-1553B डेटा बसों पर आधारित एक मॉड्यूलर MMC मिशन कंप्यूटर का उपयोग करता है, जो संचार, पहचान और नेविगेशन या निगरानी और खुफिया जैसे उप-प्रणालियों के साथ अन्य चीजों के साथ संचार करता है। इसके अलावा, एएसए, जमीनी उपकरणों के सहयोग से, कार्यों की पूर्व-उड़ान योजना के लिए अनुमति देता है, उड़ान मार्ग जैसे तत्वों को ध्यान में रखते हुए, लक्ष्य को नष्ट करने या टोही, लड़ाकू संपत्तियों और ऑन-बोर्ड सिस्टम का उपयोग, और यहां तक ​​​​कि इसका कार्यान्वयन। टर्निंग पॉइंट (नेविगेशन), मुख्य और आरक्षित हवाई अड्डे, मित्रवत सैनिकों की स्थिति, वस्तुओं और उपकरणों, और यहां तक ​​कि एक विशिष्ट वस्तु की एक तस्वीर जैसी जानकारी भी सिस्टम की मेमोरी में लोड की जाती है। रुचि के क्षेत्र में सामरिक स्थिति में परिवर्तन के रूप में इन आंकड़ों को उड़ान में संशोधित किया जा सकता है। उपरोक्त जानकारी मानचित्र पर अंकित है, जो आपको 4 से 200 किमी के दायरे में क्षेत्र को प्रदर्शित करने की अनुमति देती है। जब क्रू रुचि का क्षेत्र निर्धारित करता है तो ज़ूमिंग स्वचालित रूप से की जाती है। नक्शा लगातार उड़ान की दिशा में उन्मुख होता है, और हेलीकॉप्टर की स्थिति मानचित्र के केंद्र में प्रदर्शित होती है। डिबफिंग के दौरान, सिस्टम जो S-2-3a रिकॉर्डर का उपयोग करके डेटा का विश्लेषण करता है, आपको उड़ान मापदंडों को पढ़ने, मार्ग (तीन आयामों में) की कल्पना करने और मिशन के दौरान कॉकपिट में दर्ज की गई छवि को फिर से बनाने की अनुमति देता है, जो अनुमति देता है एक अन्वेषण परिणामों सहित मिशन का सटीक मूल्यांकन।

उड़ान में W-3PL Glushek। कार आधुनिकीकरण का एक प्रोटोटाइप थी। सकारात्मक परीक्षण के बाद, इस संस्करण में तीन और W-3 सोकोल (0811, 0819 और 0820) का पुनर्निर्माण किया गया।

W-3PL में एक एकीकृत नेविगेशन सिस्टम (ZSN) है जो थेल्स EGI 3000 सिस्टम बनाता है, जो एक GPS, TACAN, ILS, VOR/DME सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम रिसीवर और एक स्वचालित रेडियो कंपास के साथ एक जड़त्वीय प्लेटफॉर्म को एकीकृत करता है। ZSN रेडियो नेविगेशन और लैंडिंग सिस्टम के लिए ICAO आवश्यकताओं का अनुपालन करता है। दूसरी ओर, एकीकृत संचार प्रणाली (ZSŁ) में 2-400 मेगाहर्ट्ज बैंड में संचालित चार HF/VHF/UHF रेडियो शामिल हैं। उनका कार्य अपने चालक दल (इंटरकॉम + विशेष नेविगेशन और चेतावनी संकेतों को सुनना) के बीच निरंतर संचार सुनिश्चित करना है, जिसमें बोर्ड या डॉक्टर पर परिचालन समूह के साथ-साथ जमीन पर या टोही कमांड पोस्ट के साथ-साथ सैनिकों के साथ भी शामिल है। गिराए गए कर्मियों के रूप में (युद्ध बचाव का मिशन)। ZSŁ के संचालन के चार तरीके हैं: स्पष्ट संचार, वॉयस एन्क्रिप्टेड कम्युनिकेशन (COMSEC), फ़्रीक्वेंसी स्टेपिंग कम्युनिकेशन (TRANSEC), और ऑटोमैटिक कनेक्शन कम्युनिकेशन (ALE और 3G)।