अमेरिकी सामरिक कमान विमान आधुनिकीकरण

अमेरिकी वायु सेना चार बोइंग ई-4बी नाइटवॉच विमान संचालित करती है जो अमेरिकी सरकार के हवाई यातायात नियंत्रण केंद्र (एनईएसीपी) के रूप में काम करते हैं।

वायु सेना और अमेरिकी नौसेना दोनों के पास परमाणु नियंत्रण केंद्रों पर विमान के आधुनिकीकरण के कार्यक्रम हैं। अमेरिकी वायु सेना ने अपने चार बोइंग ई-4बी निगथवॉच विमानों के बेड़े को समान आकार और प्रदर्शन के प्लेटफॉर्म से बदलने की योजना बनाई है। बदले में, अमेरिकी नौसेना ठीक से समायोजित लॉकहीड मार्टिन सी-130जे-30 को लागू करना चाहती है, जिसे भविष्य में सोलह बोइंग ई-6बी मर्करी विमानों के बेड़े की जगह लेनी चाहिए।

उपरोक्त सुविधाएं रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण विमान हैं, जो अमेरिकी जमीनी निर्णय लेने वाले केंद्रों के विनाश या उन्मूलन की स्थिति में संचार की अनुमति देती हैं। उन्हें सरकारी अधिकारियों - अमेरिकी सरकार के अध्यक्ष या सदस्यों (एनसीए - नेशनल कमांड अथॉरिटी) को परमाणु संघर्ष के दौरान जीवित रहने की अनुमति देनी चाहिए। दोनों प्लेटफार्मों के लिए धन्यवाद, अमेरिकी अधिकारी भूमिगत खानों में स्थित अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों, परमाणु हथियारों के साथ रणनीतिक बमवर्षक और बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बियों के लिए उचित आदेश दे सकते हैं।

ऑपरेशन "थ्रू द लुकिंग ग्लास" और "नाइट वॉच"

फरवरी 1961 में, स्ट्रैटेजिक एयर कमांड (SAC) ने लुकिंग ग्लास के माध्यम से ऑपरेशन शुरू किया। इसका उद्देश्य परमाणु बलों के लिए कमांड और कंट्रोल सेंटर (एबीएनकेपी - एयरबोर्न कमांड पोस्ट) के कार्यों को निष्पादित करने वाले हवाई उभयचर विमानों को रखना था। छह बोइंग KC-135A स्ट्रैटोटंकर ईंधन भरने वाले विमान को इस मिशन के लिए चुना गया, जिसे EC-135A नामित किया गया। प्रारंभ में, वे केवल उड़ने वाले रेडियो रिले स्टेशनों के रूप में कार्य करते थे। हालाँकि, पहले से ही 1964 में, 17 EC-135C विमानों को सेवा में डाल दिया गया था। ये ALCS (एयरबोर्न लॉन्च कंट्रोल सिस्टम) सिस्टम से लैस विशेष ABNCP प्लेटफॉर्म थे, जो जमीन पर स्थित लॉन्चरों से बैलिस्टिक मिसाइलों को दूरस्थ रूप से लॉन्च करने की अनुमति देता है। शीत युद्ध के बाद के दशकों में, एसएसी कमांड ने लुकिंग ग्लास के माध्यम से ऑपरेशन करने के लिए कई अलग-अलग एबीएनसीपी विमानों का इस्तेमाल किया, जैसे ईसी-135पी, ईसी-135जी, ईसी-135एच और ईसी-135एल।

60 के दशक के मध्य में, पेंटागन ने नाइट वॉच नामक एक समानांतर ऑपरेशन शुरू किया। इसका उद्देश्य राष्ट्रपति के हवाई यातायात नियंत्रण केंद्र और देश की कार्यकारी शाखा (एनईएसीपी - नेशनल इमरजेंसी एयरबोर्न कमांड पोस्ट) के रूप में सेवा करने वाले विमानों की लड़ाकू तत्परता को बनाए रखना था। किसी भी संकट की स्थिति में उनकी भूमिका अमेरिकी सरकार के राष्ट्रपति और सदस्यों को बाहर निकालने की भी थी। EC-135J मानक के अनुसार संशोधित तीन KC-135B टैंकरों को NEACP कार्यों को पूरा करने के लिए चुना गया था। 70 के दशक की शुरुआत में, EC-135J विमान को एक नए प्लेटफॉर्म से बदलने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया गया था। फरवरी 1973 में, बोइंग को E-747A नामित दो संशोधित बोइंग 200-4B एयरलाइनर की आपूर्ति का अनुबंध प्राप्त हुआ। ई-सिस्टम्स को वैमानिकी और संचार उपकरण के लिए एक आदेश प्राप्त हुआ। 1973 में, अमेरिकी वायु सेना ने दो और B747-200B खरीदे। चौथा अधिक आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित था, सहित। MILSTAR प्रणाली के उपग्रह संचार एंटीना और इसलिए पदनाम E-4B प्राप्त किया। अंत में, जनवरी 1985 तक, सभी तीन E-4As को समान रूप से उन्नत किया गया और E-4B नामित किया गया। नाइट वॉच प्लेटफॉर्म के रूप में B747-200B के चुनाव ने उच्च स्तर की स्वायत्तता के साथ सरकार और नियंत्रण केंद्रों के निर्माण की अनुमति दी। E-4B चालक दल के अलावा लगभग 60 लोगों को बोर्ड पर ले जा सकता है। आपात स्थिति के मामले में, बोर्ड पर 150 लोगों को समायोजित किया जा सकता है। हवा में ईंधन लेने की क्षमता के कारण, E-4B की उड़ान अवधि केवल उपभोग्य सामग्रियों की खपत तक ही सीमित है। वे बिना किसी रुकावट के कई दिनों तक हवा में रह सकते हैं।

2006 की शुरुआत में, सभी ई-4बी को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की योजना थी जिसे तीन साल के भीतर शुरू किया जाना था। आधी बचत की तलाश में, वायु सेना ने यह भी सुझाव दिया कि केवल एक उदाहरण को वापस लिया जा सकता है। 2007 में, इन योजनाओं को छोड़ दिया गया और ई -4 बी बेड़े का क्रमिक आधुनिकीकरण शुरू हुआ। अमेरिकी वायु सेना के अनुसार, इन विमानों को 2038 से अधिक समय तक सुरक्षित रूप से संचालित नहीं किया जा सकता है।

बोइंग केसी-4ए पेगासस टैंकर विमान द्वारा ई-46बी में ईंधन भरा जा रहा है। आप दोनों संरचनाओं के आकार में महत्वपूर्ण अंतर स्पष्ट रूप से देख सकते हैं।

मिशन ताकामो

60 के दशक की शुरुआत में, अमेरिकी नौसेना ने टैकामो (टेक चार्ज एंड मूव आउट) नामक बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बियों के साथ एक ऑन-बोर्ड संचार प्रणाली शुरू करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया। 1962 में, KC-130F हरक्यूलिस ईंधन भरने वाले विमान के साथ परीक्षण शुरू हुआ। यह एक बहुत कम आवृत्ति (वीएलएफ) रेडियो फ्रीक्वेंसी ट्रांसमीटर और एक एंटीना केबल से लैस है जो उड़ान के दौरान आराम करता है और एक शंकु के आकार के वजन में समाप्त होता है। तब यह निर्धारित किया गया था कि इष्टतम शक्ति और संचरण सीमा प्राप्त करने के लिए, केबल 8 किमी तक लंबी होनी चाहिए और लगभग ऊर्ध्वाधर स्थिति में एक विमान द्वारा खींची जानी चाहिए। दूसरी ओर, विमान को लगभग निरंतर गोलाकार उड़ान भरनी चाहिए। 1966 में, चार हरक्यूलिस C-130G को TACAMO मिशन के लिए संशोधित किया गया और EC-130G नामित किया गया। हालाँकि, यह एक अस्थायी समाधान था। 1969 में, TACAMO मिशन के लिए 12 EC-130Qs ने सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। EC-130Q मानक को पूरा करने के लिए चार EC-130G को भी संशोधित किया गया है।