विभिन्न तरीकों से निलंबन

ड्राइविंग सुरक्षा पर सीधा और निर्णायक प्रभाव डालने वाली सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में से एक वाहन निलंबन है। इसका कार्य कार की गति के दौरान उत्पन्न होने वाली ताकतों को स्थानांतरित करना है, खासकर जब सड़क के मोड़, धक्कों और ब्रेकिंग पर काबू पाना हो। निलंबन को किसी भी अवांछित उभार को सीमित करने की भी आवश्यकता है जो सवारी के आराम से समझौता कर सकता है।

कौन सा पेंडेंट?

आधुनिक यात्री कारों में, दो प्रकार के निलंबन सबसे अधिक बार उपयोग किए जाते हैं। फ्रंट एक्सल पर यह स्वतंत्र है, रियर एक्सल पर - कार के प्रकार के आधार पर - स्वतंत्र या तथाकथित भी। अर्ध-निर्भर, अर्थात्। मरोड़ बीम पर आधारित, और पूरी तरह से निर्भर शायद ही कभी इस्तेमाल किया जाता है। सबसे पुराना प्रकार का फ्रंट स्वतंत्र निलंबन दो अनुप्रस्थ विशबोन की एक प्रणाली है जो एक वाहक के रूप में कार्य करता है। बदले में, स्प्रिंगिंग तत्वों की भूमिका पेचदार स्प्रिंग्स द्वारा निभाई जाती है। उनके आगे, निलंबन में सदमे अवशोषक का भी उपयोग किया जाता है। इस प्रकार के निलंबन का अब शायद ही कभी उपयोग किया जाता है, हालांकि, उदाहरण के लिए, होंडा अभी भी अपने नवीनतम डिजाइनों में इसका उपयोग करता है।

मैकफ़र्सन नियम, लेकिन...

कॉइल स्प्रिंग शॉक एब्जॉर्बर, यानी लोकप्रिय मैकफर्सन स्ट्रट, वर्तमान में एकमात्र फ्रंट सस्पेंशन समाधान है जिसका उपयोग मुख्य रूप से निम्न श्रेणी के वाहनों में किया जाता है। मैकफ़र्सन स्ट्रट्स कठोरता से स्टीयरिंग पोर से जुड़े होते हैं, और बाद वाला रॉकर आर्म, तथाकथित बॉल जॉइंट से जुड़ा होता है। बाद वाले मामले में, प्रकार "ए" पेंडुलम का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, जो एक स्टेबलाइजर के साथ काम करता है (तथाकथित टॉर्क रॉड वाला एकल पेंडुलम कम आम है)। मैकफ़र्सन स्ट्रट-आधारित प्रणाली का लाभ एक सेट में तीन कार्यों का संयोजन है: शॉक-अवशोषित, वाहक और स्टीयरिंग। इसके अलावा, इस प्रकार का सस्पेंशन बहुत कम जगह लेता है, जो आपको इंजन को ट्रांसवर्सली स्थिति में रखने की अनुमति देता है। एक अन्य लाभ कम वजन और बहुत कम विफलता दर है। हालाँकि, इस डिज़ाइन के नुकसान भी हैं। सबसे महत्वपूर्ण में सीमित यात्रा और जमीन पर पहियों की लंबवतता की कमी है।

हर चार एक से बेहतर है

तेजी से, एकल रॉकर आर्म के बजाय, तथाकथित मल्टी-लिंक सस्पेंशन का उपयोग किया जाने लगा। वे बेयरिंग और शॉक-अवशोषित कार्यों के पृथक्करण द्वारा मैकफ़र्सन स्ट्रट पर आधारित समाधान से भिन्न होते हैं। इनमें से पहला अनुप्रस्थ लीवर (आमतौर पर प्रत्येक तरफ चार) की एक प्रणाली द्वारा किया जाता है, और कुंडल स्प्रिंग्स और एक सदमे अवशोषक सही निलंबन के लिए जिम्मेदार होते हैं। मल्टी-लिंक सस्पेंशन आमतौर पर उच्च श्रेणी के वाहनों में उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, उनके निर्माता तेजी से उन्हें आगे और पीछे दोनों एक्सल पर स्थापित कर रहे हैं। इस समाधान का मुख्य लाभ सड़क के तंग मोड़ों पर भी ड्राइविंग आराम में उल्लेखनीय वृद्धि है। और यह सब विवरण में उल्लिखित मैकफर्सन स्ट्रट्स पर निलंबन की कमी को खत्म करने के लिए धन्यवाद, यानी। संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंज में जमीन पर पहियों की लंबवतता का अभाव।

या शायद अतिरिक्त अभिव्यक्ति?

कुछ कार मॉडलों में, आप फ्रंट सस्पेंशन के विभिन्न संशोधन पा सकते हैं। और यहां, उदाहरण के लिए, निसान प्राइमेरा या प्यूज़ो 407 में हमें अतिरिक्त अभिव्यक्ति मिलेगी। इसका कार्य ऊपरी शॉक अवशोषक बीयरिंग से स्टीयरिंग कार्यों को संभालना है। अल्फ़ा रोमियो डिज़ाइनरों ने एक अन्य समाधान का उपयोग किया। यहां एक अतिरिक्त तत्व ऊपरी विशबोन है, जिसे व्हील हैंडलिंग में सुधार करने और सदमे अवशोषक पर पार्श्व बलों के प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

स्तंभों के रूप में बीम

फ्रंट में मैकफ़र्सन की तरह, रियर सस्पेंशन पर टॉर्शन बीम का प्रभुत्व है, जिसे सेमी-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन के रूप में भी जाना जाता है। इसका नाम क्रिया के सार से आता है: यह पीछे के पहियों को एक दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, निश्चित रूप से, केवल एक निश्चित सीमा तक। इस समाधान में शॉक-अवशोषित और भिगोने वाले तत्व की भूमिका एक शॉक अवशोषक द्वारा निभाई जाती है, जिस पर एक कुंडल स्प्रिंग लगा होता है, अर्थात। मैकफ़र्सन स्ट्रट के समान। हालाँकि, बाद वाले के विपरीत, दो अन्य कार्य यहां नहीं किए जाते हैं, अर्थात्। स्विच और वाहक।

आश्रित या स्वतंत्र

कुछ प्रकार के वाहनों में, शामिल हैं। क्लासिक एसयूवी में डिपेंडेंट रियर सस्पेंशन अभी भी लगा हुआ है। इसे लीफ स्प्रिंग्स पर निलंबित एक कठोर धुरी के रूप में लागू किया जा सकता है या उन्हें अनुदैर्ध्य सलाखों के साथ कुंडल स्प्रिंग्स के साथ प्रतिस्थापित किया जा सकता है (कभी-कभी तथाकथित अनुप्रस्थ पैनहार्ड के साथ भी)। हालाँकि, उपरोक्त दोनों प्रकार के रियर सस्पेंशन वर्तमान में स्वतंत्र सिस्टम की जगह ले रहे हैं। निर्माता के आधार पर, इनमें अन्य चीजों के अलावा, मरोड़ सलाखों के साथ एक मिश्रित बीम (ज्यादातर फ्रांसीसी कारों पर), साथ ही कुछ बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज मॉडल पर स्विंगआर्म शामिल हैं।