हवा का रिसाव
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जब कार, एक ठहराव (तेज) से शुरू होती है, तो एक सेकंड के लिए चोक होने लगती है, और कुछ मामलों में स्टाल भी हो जाती है, यह 99% वायु रिसाव है। चूंकि आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाली अतिरिक्त हवा मिश्रण की तेज कमी का कारण बनती है और परिणामस्वरूप, प्रज्वलन की कठिनाइयां। मोटर ट्रिट और बेकार में रुक सकता है।
अधिक विवरण इस लेख में पाया जा सकता है।
वायु रिसाव के लक्षण
वायु रिसाव के लक्षण डीवीएसएम अक्सर स्पष्ट होते हैं:
- सुबह की अनिश्चित शुरुआत.
- अस्थिर निष्क्रिय - निष्क्रिय गति 1000 आरपीएम से नीचे भी लगातार उतार-चढ़ाव करती है। ICE रुक सकता है। कार्बोरेटर ICE वाली कार पर, XX मोड सेट करने के लिए गुणवत्ता और मात्रा का पेंच महत्वहीन हो जाता है क्योंकि हवा XX चैनल को बायपास करती है।
- बिजली गिरना - एमएएफ (मास एयर फ्लो सेंसर) वाले सिस्टम पर इनटेक ट्रैक्ट में - कम निष्क्रिय गति; एमएपी सेंसर (पूर्ण दबाव सेंसर) वाले सिस्टम पर, इसके विपरीत - बढ़ी हुई निष्क्रिय गति, लैम्ब्डा त्रुटियां, दुबला मिश्रण, मिसफायर।
- ईंधन की खपत में वृद्धि - रास्ते में आने और चलते रहने के लिए, आपको लंबे समय तक निचले गियर में रहते हुए लगातार उच्च गति रखने की आवश्यकता होती है।
वायु रिसाव बिंदु
मुख्य स्थान जिनके माध्यम से सक्शन हो सकता है उनमें शामिल हैं:
- इनटेक मैनिफोल्ड गैसकेट;
- थ्रॉटल बॉडी गैस्केट;
- एयर फिल्टर से थ्रॉटल असेंबली तक पाइप का अनुभाग;
- इंजेक्टर सीलिंग के छल्ले;
- वैक्यूम ब्रेक बूस्टर;
- वैक्यूम नली;
- सोखनेवाला वाल्व;
- निष्क्रिय वायु नियंत्रण (यदि सुसज्जित हो)।
अलग-अलग, यह कार्बोरेटर आईसीई पर हवा के रिसाव के स्थानों पर विचार करने योग्य है - वहां कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं हैं, और हवा को केवल वैक्यूम बूस्टर या कहीं कार्बोरेटर में चूसा जा सकता है।
सक्शन के स्थान (कार्बोरेटर)
- पेंच में ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता होती है।
- कार्बोरेटर के नीचे गैसकेट के लिए - कालिख वाले क्षेत्र एक निश्चित संकेत हैं।
- एक ढीले थ्रॉटल के माध्यम से।
- थ्रोटल की धुरी के माध्यम से.
- थ्रॉटल डैम्पर, इकोनोमाइज़र या स्टार्टर के डायाफ्राम की अखंडता का उल्लंघन।
डीजल ईंधन प्रणाली में हवा का रिसाव
डीजल आंतरिक दहन इंजन की ईंधन प्रणाली में, हवा आमतौर पर कम दबाव वाले ईंधन प्रणाली (टैंक से फिल्टर तक और फिल्टर से इंजेक्शन पंप तक) के पाइपों के एक लीक जंक्शन के कारण होती है।
डीजल कार पर सक्शन का कारण
लीक ईंधन प्रणाली में हवा का रिसाव इसलिए होता है क्योंकि वायुमंडलीय दबाव उस दबाव से अधिक होता है जो टैंक से डीजल ईंधन चूसने वाले पंप के संचालन के दौरान बनता है। लीक द्वारा ऐसे अवसादन का पता लगाना लगभग असंभव है।
आधुनिक डीजल आईसीई पर, पुराने डीजल इंजनों की तुलना में ईंधन प्रणाली में हवा के रिसाव की समस्या बहुत अधिक आम है। ईंधन नली की आपूर्ति के डिजाइन में सभी परिवर्तनों के माध्यम से, क्योंकि वे पीतल के होते थे, और अब वे प्लास्टिक त्वरित रिलीज करते हैंजिनका अपना जीवन काल होता है।
कंपन के परिणामस्वरूप प्लास्टिक घिस जाता है और रबर ओ-रिंग्स घिस जाती हैं। यह समस्या विशेष रूप से सर्दियों में 150 हजार किमी से अधिक की माइलेज वाली कारों पर अधिक स्पष्ट होती है।
सक्शन के मुख्य कारण अक्सर होते हैं:
- पुरानी नली और ढीली क्लैंप;
- क्षतिग्रस्त ईंधन पाइप;
- ईंधन फिल्टर कनेक्शन पर सील का नुकसान;
- रिटर्न लाइन में जकड़न टूट गई है;
- ड्राइव शाफ्ट की सील, ईंधन आपूर्ति नियंत्रण लीवर की धुरी या इंजेक्शन पंप कवर में टूट गया है।
ज्यादातर मामलों में, तुच्छ उम्र बढ़ने वाली रबर सील, और यदि आगे और पीछे दोनों शाखाओं में से कोई भी क्षतिग्रस्त हो तो ईंधन प्रणाली हवा में उड़ सकती है।
वायु रिसाव के लक्षण
सबसे आम और आम - कार सुबह या लंबे डाउनटाइम के बाद, जल्दी से शुरू करना बंद कर देती है, आपको स्टार्टर को लंबे समय तक चालू करना होगा (उसी समय निकास से एक छोटा सा धुआं होता है - यह इंगित करेगा कि ईंधन सिलेंडर में प्रवेश किया है)। एक बड़े चूषण का संकेत न केवल एक कठिन शुरुआत है, बल्कि ड्राइविंग करते समय, यह रुकना और ट्रिप करना शुरू कर देता है।
कार का यह व्यवहार इस तथ्य के कारण है कि उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में केवल उच्च गति पर फोम को पारित करने का समय नहीं होता है, और निष्क्रिय होने पर यह ईंधन कक्ष में बड़ी मात्रा में हवा का सामना नहीं कर सकता है। यह निर्धारित करने के लिए कि डीजल आंतरिक दहन इंजन के संचालन में समस्या हवा के रिसाव से जुड़ी हुई है, मानक ट्यूबों को पारदर्शी ट्यूबों से बदलने से मदद मिलेगी.
डीजल ईंधन प्रणाली में रिसाव का पता कैसे लगाएं
हवा को जोड़ में, क्षतिग्रस्त ट्यूब में, या यहां तक कि टैंक में भी खींचा जा सकता है। और आप इसे उन्मूलन की विधि से पा सकते हैं, या निर्वहन के लिए सिस्टम पर दबाव डाल सकते हैं।
बहुत सबसे अच्छा और सबसे विश्वसनीय तरीका - उन्मूलन विधि द्वारा रिसाव का पता लगाएं: डीजल ईंधन को टैंक से नहीं, बल्कि कनस्तर से ईंधन प्रणाली के प्रत्येक अनुभाग से कनेक्ट करें। और एक-एक करके जांचें - तुरंत उच्च दबाव वाले ईंधन पंप से कनेक्ट करें, फिर यह नाबदान आदि के सामने कनेक्ट हो जाएगा।
रिसाव का स्थान निर्धारित करने का एक तेज़ और आसान विकल्प टैंक पर दबाव डालना है। फिर, उस स्थान पर जहां यह हवा को चूसता है, या तो फुफकार दिखाई देगी, या कनेक्शन गीला होना शुरू हो जाएगा।
इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का रिसाव
सेवन पथ में हवा के रिसाव का सार इस तथ्य में निहित है कि, ईंधन के साथ, अतिरिक्त हवा और डीएमआरवी या डीबीपी सेंसर द्वारा बेहिसाब आंतरिक दहन इंजन में प्रवेश करता है, जिससे सिलेंडर में एक दुबला वायु-ईंधन मिश्रण होता है। और यह बदले में, आंतरिक दहन इंजन के गलत संचालन में योगदान देता है।
वायु रिसाव का कारण
- यांत्रिक प्रभाव.
- ज़्यादा गरम होना (गास्केट और सीलेंट की लोच को प्रभावित करता है)।
- कार्बोरेटर क्लीनर का अत्यधिक दुरुपयोग (सीलेंट और गास्केट को दृढ़ता से नरम करता है)।
अधिकांश गैसकेट के क्षेत्र में हवा के रिसाव के लिए जगह ढूंढना समस्याग्रस्त है सिलेंडर हेड और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच।
मैनिफोल्ड में हवा के रिसाव का पता कैसे लगाएं
गैसोलीन आईसीई पर, सेंसर द्वारा हवा को ध्यान में नहीं रखा जाता है जो लीक या वायु नलिकाओं को नुकसान, टपका हुआ नोजल सील, और वैक्यूम ब्रेक सिस्टम के होसेस के माध्यम से कई गुना सेवन में प्रवेश करता है।
हमने लीक के लिए मानक स्थानों का पता लगाया, अब यह भी पता लगाने लायक है कि हवा के रिसाव को कैसे देखा जाए। इसके लिए कई बुनियादी खोज विधियां हैं।
सिगरेट से निकलने वाला एक साधारण धुआं जनरेटर
DIY तेल धुआं जनरेटर
यह जाँचने का सबसे आसान तरीका है कि क्या वहाँ है प्रवाह मीटर के बाद सेवन पथ में हवा का रिसाव - एयर फिल्टर हाउसिंग से सेंसर के साथ एयर इनलेट पाइप को हटा दें और आंतरिक दहन इंजन शुरू करें। फिर विधानसभा को अपने हाथ से सेंसर के साथ कवर करें और प्रतिक्रिया देखें - यदि सब कुछ सामान्य है, तो मोटर को हवा के सेंसर के बाद पाइप को जोर से निचोड़ते हुए रुकना चाहिए। अन्यथा, ऐसा नहीं होगा और सबसे अधिक संभावना है कि एक फुफकार सुना जाएगा। यदि इस विधि से वायु रिसाव का पता लगाना संभव नहीं है, तो आपको अन्य उपलब्ध विधियों द्वारा खोज जारी रखने की आवश्यकता है।
वे अक्सर नली को बंद करके या गैसोलीन, कार्ब क्लीनर या वीडी -40 जैसे ज्वलनशील मिश्रणों के साथ संभावित स्थानों पर छिड़काव करके सक्शन की तलाश करते हैं। लेकिन यह पता लगाने का सबसे प्रभावी तरीका कि बेहिसाब हवा कहाँ से गुजरती है, धूम्रपान जनरेटर का उपयोग करना है।
वायु रिसाव खोज
आमतौर पर, निष्क्रियता के साथ समस्याएं, साथ ही एक दुबला मिश्रण त्रुटि की उपस्थिति, केवल मजबूत चूषण के साथ होती है। निष्क्रिय और उच्च गति पर ईंधन ट्रिम को देखकर थोड़ा चूषण निर्धारित किया जा सकता है।
होज़ों को पिंच करके हवा के रिसाव की जाँच करना
अतिरिक्त हवा के रिसाव के लिए जगह खोजने के लिए, हम आंतरिक दहन इंजन शुरू करते हैं और इसे थोड़ी देर के लिए काम करने देते हैं, और इस समय हम अपने कान खुले रखते हैं और फुफकार सुनने की कोशिश करते हैं, और अगर यह पता लगाना संभव नहीं है , फिर हम उन होसेस को पिंच करते हैं जो इनटेक मैनिफोल्ड में जाते हैं (नियामक ईंधन दबाव, वैक्यूम बूस्टर, आदि से)। जब क्लैम्पिंग और रिलीजिंग के बाद, आंतरिक दहन इंजन के संचालन में परिवर्तन देखा जाता है, तो इसका मतलब है कि इस क्षेत्र में एक खराबी है।
कभी-कभी इस्तेमाल भी किया जाता है संपीड़ित वायु खोज विधि. ऐसा करने के लिए, एक दबे हुए आंतरिक दहन इंजन पर, फिल्टर से पाइप को बंद करें और किसी भी ट्यूब के माध्यम से हवा को पंप करें, पहले पूरे सेवन पथ को साबुन के पानी से उपचारित करें।
गैसोलीन डालकर हवा के रिसाव की खोज करें
छिड़काव द्वारा रिसाव का पता कैसे लगाएं
उस जगह को स्थापित करने के लिए जहां हवा आंतरिक दहन इंजन में लीक हो रही है, इंजन के चलने के साथ कुछ दहनशील मिश्रण के साथ जोड़ों को स्प्रे करने की विधि प्रभावी ढंग से मदद करती है। यह या तो नियमित गैसोलीन या क्लीनर हो सकता है। तथ्य यह है कि आपको एक जगह मिल गई है जहां यह बेकार है, आंतरिक दहन इंजन की गति में बदलाव से प्रेरित होगा (वे गिरेंगे या बढ़ेंगे)। गर्म मिश्रण को एक छोटी सी सिरिंज में खींचना और एक पतली धारा के साथ उन सभी जगहों पर स्प्रे करना आवश्यक है जहां चूषण हो सकता है। आखिरकार, जब गैसोलीन या कोई अन्य दहनशील तरल रिसाव की जगह में प्रवेश करता है, तो यह तुरंत वाष्प के रूप में दहन कक्ष में रिस जाता है, जिससे गति में उछाल या गिरावट आती है।
सक्शन की तलाश करते समय, यह छिड़काव करने लायक है:
- फ्लो मीटर से निष्क्रिय गति नियामक तक और आईएसी से वाल्व कवर तक रबर पाइप।
- सिलेंडर हेड (उस स्थान पर जहां गैसकेट है) से इनटेक मैनिफोल्ड कनेक्शन।
- रिसीवर और थ्रॉटल पाइप के बीच कनेक्शन।
- नोजल गास्केट.
- क्लैंप (इनलेट कॉरगेशन, आदि) के साथ कनेक्शन बिंदुओं पर सभी रबर होसेस।
धूम्रपान जनरेटर से सक्शन की जाँच करना
कुछ लोगों के पास गैरेज में धूम्रपान करने वाला जनरेटर पड़ा होता है, इसलिए सिस्टम में लीक की खोज करने का यह तरीका मुख्य रूप से सर्विस स्टेशनों में उपयोग किया जाता है। हालांकि, अगर गैरेज की स्थितियों में ऊपर चर्चा की गई चूषण विधियों को नहीं पाया जा सकता है, तो एक आदिम धूम्रपान जनरेटर का उत्पादन किया जा सकता है, हालांकि सामान्य रूप से एक साधारण डिजाइन भी होता है। सेवन पथ में किसी भी उद्घाटन में धुआं इंजेक्ट किया जाता है, और फिर अंतराल के माध्यम से रिसना शुरू हो जाता है।
