पुरानी डैटसन 2000 स्पोर्ट्स रिव्यू: 1967-1970

डैटसन 2000 स्पोर्ट्स 1967 में समीक्षाएँ प्राप्त करने के लिए यहाँ आई थी, लेकिन बाज़ार के इस क्षेत्र पर प्रभुत्व रखने वाले ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार प्रशंसकों का दिल जीतने के लिए इसे एक कठिन लड़ाई का सामना करना पड़ा। जापानी विरोधी भावना अभी भी ऑस्ट्रेलियाई समुदाय में मौजूद थी, और यह अक्सर उस देश में बनी वस्तुओं को खरीदने के विरोध में व्यक्त होती थी जिसके खिलाफ हमने कुछ साल पहले ही लड़ाई लड़ी थी।

जब यह आया, तो डैटसन 2000 स्पोर्ट्स को इस बाधा को पार करना था, साथ ही एमजी, ऑस्टिन-हीली और ट्रायम्फ जैसे पारंपरिक ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार ब्रांडों के प्रति लंबे समय से स्थापित स्थानीय वफादारी को तोड़ना था।

मॉडल देखें

डैटसन 2000 स्पोर्ट्स एक पंक्ति में नवीनतम थी और 1962 फेयरलेडी 1500 के साथ शुरू हुई पारंपरिक ओपन स्पोर्ट्स कारों में अब तक की सबसे अच्छी थी। इसे 1970 में बेहद लोकप्रिय 240Z से बदल दिया गया था, जो Z श्रृंखला की पहली कार थी, जो आज भी 370Z में जारी है।

1960 के दशक की शुरुआत में जब फेयरलेडी ने स्थानीय परिदृश्य में प्रवेश किया, तो बाजार पर ब्रिटिशों का दबदबा था, एमजीबी, ऑस्टिन-हीली 3000 और ट्रायम्फ टीआर4 जैसी कारों की अच्छी बिक्री हुई। विशेष रूप से एमजीबी एक बेस्ट-सेलर थी, साथ ही स्थानीय ओपन-टॉप कार उत्साही लोगों के लिए एक बहुत लोकप्रिय और किफायती स्पोर्ट्स कार थी।

शायद आश्चर्य की बात नहीं है, डैटसन फेयरलेडी उन कारों की तरह दिखती थी जिनका वह अनुकरण करने की कोशिश कर रहा था, लंबी, पतली रेखाओं और स्पोर्टी अनुपात के साथ जो ब्रिटिश कारों से परिचित थे।

लेकिन अजीब नाम वाली फ़ेयरलेडी 1500 कोई बड़ी सफलता नहीं थी। स्पोर्ट्स कार ख़रीदार बड़े पैमाने पर इससे बचते थे क्योंकि यह जापानी थी। जापानी कारों ने अभी तक बाजार में पूरी तरह से अपनी जगह नहीं बनाई थी और उन्हें विश्वसनीयता और स्थायित्व के अपने गुणों को प्रदर्शित करने का अवसर नहीं मिला था। लेकिन जब 2000 स्पोर्ट्स 1967 में आया, तब तक एमजीबी पांच साल से बाजार में था और तुलनात्मक रूप से काफी थका हुआ दिख रहा था।

शानदार प्रदर्शन करने के बजाय एक स्थिर, एमजीबी को 2000 स्पोर्ट्स ने आसानी से पछाड़ दिया, जिसकी अधिकतम गति 200 किमी/घंटा से अधिक थी, जबकि ब्रिटिश कार मुश्किल से 160 किमी/घंटा से ऊपर थी। इस प्रदर्शन का स्रोत 2.0-लीटर DOHC चार-सिलेंडर इंजन था जो 112rpm पर 6000kW और 184rpm पर 4800Nm का उत्पादन करता था। इसके साथ पांच-स्पीड पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड मैनुअल ट्रांसमिशन था।

इसके नीचे, अर्ध-अण्डाकार लीफ स्प्रिंग्स के साथ एक स्वतंत्र कॉइल स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन और पीछे की तरफ एक टॉर्क रॉड था। ब्रेकिंग डिस्क फ्रंट और ड्रम रियर थी, और स्टीयरिंग पावर-असिस्टेड नहीं था।

दुकान में

यह समझना महत्वपूर्ण है कि डैटसन 2000 स्पोर्ट्स अब एक पुरानी कार है और इसलिए उनमें से अधिकांश पुरानी हो चुकी हैं। हालाँकि अब उनकी अधिक सराहना की जाती है, लेकिन एक समय उन्हें बदसूरत बत्तख का बच्चा माना जाता था, और परिणामस्वरूप, कई लोगों को नजरअंदाज कर दिया गया था।

लापरवाही, खराब रखरखाव और वर्षों का कठिन उपयोग एक मजबूत कार में समस्याओं का मुख्य कारण है। देहली, फुटवेल और ट्रंक टिका के आसपास जंग की तलाश करें, और दरवाजे के अंतराल की जांच करें, क्योंकि वे पिछली दुर्घटना से क्षति का संकेत दे सकते हैं।

2000 में एक U20 इंजन था जो आम तौर पर विश्वसनीय और टिकाऊ इकाई थी। सिलेंडर हेड और ईंधन पंप के पीछे तेल के रिसाव को देखें। एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और कच्चा लोहा ब्लॉक के साथ इलेक्ट्रोलिसिस को रोकने के लिए एक अच्छे शीतलक का उपयोग करना महत्वपूर्ण है जिसे नियमित रूप से बदला जाता है।

गियरबॉक्स में घिसे-पिटे सिंक्रोनाइज़र की जाँच करें और सुनिश्चित करें कि यह गियर से बाहर न जाए, विशेष रूप से पांचवें में जब तेज त्वरण के बाद एक स्टॉप से शुरू होता है। स्टीयरिंग में गड़गड़ाहट या चिपकने की आवाज घिसाव का संकेत है। चेसिस काफी ठोस है और इसमें कुछ समस्याएं हैं, लेकिन पीछे के स्प्रिंग्स की शिथिलता पर ध्यान दें।

कुल मिलाकर इंटीरियर अच्छा है, लेकिन जरूरत पड़ने पर ज्यादातर हिस्से खरीदे जा सकते हैं।

दुर्घटना में

डैटसन 2000 स्पोर्ट्स में एयरबैग की तलाश न करें, यह एयरबैग से पहले के युग से आया था और दुर्घटना से बचने के लिए एक चुस्त चेसिस, उत्तरदायी स्टीयरिंग और शक्तिशाली ब्रेक पर निर्भर था।

पंप में

सभी स्पोर्ट्स कारों की तरह, 2000 की ईंधन अर्थव्यवस्था काफी हद तक ड्राइवर की गति की इच्छा पर निर्भर करती है, लेकिन सामान्य ड्राइविंग में यह काफी किफायती है। 2000 स्पोर्ट की रिलीज़ के समय सड़क परीक्षकों ने 12.2 लीटर/100 किमी की ईंधन खपत की सूचना दी थी।

आज अधिक रुचि उस ईंधन की है जिसका उपयोग किया जा सकता है। नई डैटसन को सुपरलेडेड गैसोलीन का उपयोग करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया था, लेकिन अब उसी ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन का उपयोग करना सबसे अच्छा है। वास्तव में इसका मतलब वाल्व और वाल्व सीट केयर एडिटिव के साथ 98 ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन है।

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