कार में स्टीयरिंग व्हील चौकोर न होकर गोल क्यों होता है?

पहली कारों में, स्टीयरिंग व्हील पोकर जैसा कुछ था - एक नौकायन जहाज पर टिलर की तरह। लेकिन 19वीं सदी के अंत में ही लोगों को एहसास हुआ कि पहिया कार के मुख्य नियंत्रण का लगभग एक आदर्श रूप है। इसकी अब तक की लोकप्रियता का कारण क्या है?

यह सुनिश्चित करने के लिए कि एक सर्कल कार स्टीयरिंग व्हील का सबसे अच्छा रूप है, यह याद रखना पर्याप्त है: स्टीयरिंग सिस्टम तंत्र के विशाल बहुमत में एक गियर अनुपात होता है जिसमें स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक तक 180º से अधिक मोड़ना पड़ता है। इस कोण को कम करने का अभी तक कोई कारण नहीं है - इस मामले में, स्टीयरिंग व्हील के शून्य स्थिति से थोड़े से विचलन पर कार के आगे के पहिये बहुत अधिक मुड़ जाएंगे। इस वजह से, तेज गति से "स्टीयरिंग व्हील" की आकस्मिक गति लगभग अनिवार्य रूप से आपात्कालीन स्थिति को जन्म देगी। इस कारण से, स्टीयरिंग तंत्र को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि मशीन के पहियों को शून्य स्थिति से एक महत्वपूर्ण कोण पर मोड़ने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को कम से कम एक बार रोकना आवश्यक है। और ज़्यादातर मामलों में, उससे भी ज़्यादा.

अवरोधन को सरल बनाने के लिए, हाथों और नियंत्रण के संपर्क के सभी बिंदु मानव मोटर कौशल के लिए पूर्वानुमानित स्थान पर होने चाहिए। एकमात्र ज्यामितीय समतल आकृति, जिसके सभी बिंदु, केंद्रीय अक्ष के चारों ओर घूमने पर, एक ही रेखा पर होते हैं - एक वृत्त। यही कारण है कि स्टीयरिंग पहियों को रिंग के आकार का बनाया जाता है ताकि एक व्यक्ति, यहां तक ​​​​कि अपनी आंखें बंद करके, अपनी गतिविधियों के बारे में सोचे बिना, पहियों की वर्तमान स्थिति की परवाह किए बिना, स्टीयरिंग व्हील को रोक सके। यानी गोल स्टीयरिंग व्हील सुरक्षित ड्राइविंग के लिए सुविधा भी है और जरूरत भी।

यह नहीं कहा जा सकता कि आज बिल्कुल सभी कारों में विशेष रूप से गोल स्टीयरिंग व्हील होते हैं। कभी-कभी ऐसे मॉडल होते हैं जिनमें इंटीरियर डिजाइनर एक छोटे खंड को "काट" देते हैं - "सर्कल" का सबसे निचला हिस्सा, जो ड्राइवर के पेट के करीब स्थित होता है। यह, एक नियम के रूप में, "हर किसी की तरह नहीं होने" के कारणों से, और ड्राइवर के लिए उतरने की अधिक सुविधा के लिए भी किया जाता है। लेकिन ध्यान दें कि यह एक छोटा सा खंड है जिसे हटा दिया गया है ताकि, भगवान न करे, स्टीयरिंग व्हील की समग्र "गोलाकारता" परेशान न हो।

इस अर्थ में, उदाहरण के लिए F1 श्रृंखला की रेसिंग कार के स्टीयरिंग "व्हील" को एक अपवाद माना जा सकता है। वहाँ, एक "वर्ग" स्टीयरिंग व्हील ही नियम है। सबसे पहले, यह इस तथ्य के कारण है कि रेस कार को, उदाहरण के लिए, पीछे की ओर पार्क करने की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे पहियों को बड़े कोणों पर मोड़ने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। और उच्च गति पर इसे नियंत्रित करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को भी नहीं, बल्कि अधिक सही ढंग से, स्टीयरिंग व्हील (हवाई जहाज की तरह) को प्रत्येक दिशा में 90º से कम कोण पर मोड़ना पर्याप्त है, जिससे नियंत्रण की प्रक्रिया में पायलट द्वारा इसे रोकने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। यह भी ध्यान दें कि समय-समय पर, अवधारणा निर्माता और ऑटोमोटिव उद्योग के अन्य भविष्यवादी अपने दिमाग की उपज को चौकोर पतवार या हवाई जहाज नियंत्रण जैसी किसी चीज़ से लैस करते हैं। शायद ये भविष्य की कारें होंगी - जब इन्हें किसी व्यक्ति द्वारा नहीं, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक ऑटोपायलट द्वारा नियंत्रित किया जाएगा।