हाइड्रोलिक लिफ्टर क्यों दस्तक देते हैं

कई ड्राइवर, जब एक ठंडा इंजन शुरू करते हैं, तो उसमें एक विशिष्ट "खड़खड़ाहट" सुनाई देती है। यह निर्धारित करने के लिए कि हाइड्रोलिक लिफ्टर क्यों दस्तक देते हैं, आपको उनके डिजाइन और संचालन के सिद्धांत से खुद को परिचित करना होगा।

सामग्री

• 1 हाइड्रोकोम्पेंसेटर: यह क्या है
  • 1.1 युक्ति
  • 1.2 आपरेशन के सिद्धांत
    • 1.2.1 1 चरण
    • 1.2.2 2 चरण
    • 1.2.3 3 चरण
    • 1.2.4 4 चरण
• 2 हाइड्रोलिक लिफ्टर की आवाज कैसी होती है?
• 3 हाइड्रोलिक लिफ्टर क्यों दस्तक देते हैं
  • 3.1 ठंड के लिए
  • 3.2 गरम
    • 3.2.1 वीडियो: उपकरण, संचालन का सिद्धांत, खटखटाने के कारण
  • 3.3 नई गांठों की दस्तक
• 4 दोषपूर्ण हाइड्रोलिक लिफ्टर की पहचान कैसे करें
  • 4.1 वीडियो: कैसे पता करें कि कौन सा हाइड्रिक दस्तक दे रहा है
• 5 खतरनाक दस्तक क्या है
• 6 खटखटाहट कैसे दूर करें
  • 6.1 वीडियो: जुदा करना, मरम्मत, निरीक्षण

हाइड्रोकोम्पेंसेटर: यह क्या है

चालू इंजन के पुर्जे और घटक गर्म होकर आकार में बढ़ जाते हैं। यह गैस वितरण तंत्र (जीआरएम) पर भी लागू होता है।

टूटने से बचने और वाल्व ड्राइव तंत्र की दक्षता को कम करने के लिए, इसके अलग-अलग हिस्सों के बीच संरचनात्मक रूप से थर्मल अंतराल प्रदान किए जाते हैं। इंजन को गर्म करने की प्रक्रिया में, भागों का आकार बढ़ जाता है। अंतराल गायब हो जाते हैं, इंजन बेहतर ढंग से चलता है। हालाँकि, समय के साथ, हिस्से खराब हो जाते हैं और थर्मल गैप भी बदल जाता है।

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर (हाइड्रोलिक पुशर, "हाइड्रिक") एक उपकरण है जो इंजन में तापमान और उनके पहनने के स्तर के बावजूद, कैंषफ़्ट कैम और वाल्व रॉकर, रॉड, वाल्व के बीच बने अंतर को अवशोषित करता है।

वे ऊपरी और निचले कैंषफ़्ट वाले इंजनों में सभी प्रकार की टाइमिंग पर स्थापित होते हैं।

हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के स्थान

विभिन्न प्रकार के समय के लिए, 4 मुख्य प्रकार के कम्पेसाटर विकसित किए गए हैं:

• हाइड्रोलिक पुशर;
• रोलर हाइड्रोलिक पुशर;
• हाइड्रो समर्थन;
• रॉकर आर्म्स और लीवर के लिए हाइड्रोलिक समर्थन।

हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के प्रकार

युक्ति

यद्यपि सभी प्रकार के हाइड्रोलिक लिफ्टर डिज़ाइन में भिन्न होते हैं, डिवाइस की मुख्य क्रिया और सिद्धांत समान होते हैं।

मुख्य हाइड्रोलिक पुशर असेंबली एक चल प्लंजर जोड़ी है जिसके अंदर एक बॉल वाल्व स्थित होता है। यह सब केस में रखा गया है. प्लंजर और गतिशील पिस्टन की सतहों के बीच 5-7 माइक्रोन का अंतर प्रदान किया जाता है जो उनकी मजबूती सुनिश्चित करता है।

कम्पेसाटर का शरीर सिलेंडर हेड (बीसी) में स्थित गाइड सीट के साथ स्वतंत्र रूप से चलता है।

भूलभुलैया हाइड्रोलिक पुशर का डिज़ाइन

क्या यह महत्वपूर्ण है! रॉकर आर्म्स में कठोरता से तय किए गए कम्पेसाटर्स के लिए, शरीर से परे फैला हुआ कार्यशील भाग वाला एक प्लंजर एक पैंतरेबाज़ी तत्व के रूप में कार्य करता है।

प्लंजर के निचले भाग में काम कर रहे तरल पदार्थ के लिए एक उद्घाटन होता है, जिसे एक गेंद के साथ चेक वाल्व द्वारा अवरुद्ध किया जाता है। एक कठोर रिटर्न स्प्रिंग पिस्टन के शरीर में स्थित होता है और इसे प्लंजर से दूर धकेलने की कोशिश करता है।

तरल सक्रिय पदार्थ इंजन तेल है, जो बीसी के तेल चैनल से आवास में एक उद्घाटन के माध्यम से हाइड्रोलिक पुशर में प्रवेश करता है।

आपरेशन के सिद्धांत

हाइड्रोलिक पुशर के उदाहरण का उपयोग करके, सभी हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का मूल संचालन दिखाया गया है।

1. शरीर. 2. पिस्टन. 3. वापसी वसंत. 4. सवार. 5. बॉल चेक वाल्व। 6. वाल्व रिटेनर। 7. कैंषफ़्ट कैम। 8. वाल्व स्प्रिंग.

कैंषफ़्ट कैम 7 और वाल्व स्प्रिंग 8 से आने वाले बल (लाल तीर I और II) हाइड्रोलिक टैपेट को लगातार प्रत्यागामी दिशा में गति करने का कारण बनते हैं।

1 चरण

जब हाइड्रोलिक पुशर उच्चतम निशान पर स्थित होता है, तो बॉडी 1 में छेद बीसी के तेल चैनल के समान स्तर पर होता है। तेल (पीला रंग) स्वतंत्र रूप से आवास (अतिरिक्त कम दबाव कक्ष) में प्रवेश करता है। इसके अलावा, आवास के आधार पर स्थित बाईपास चैनल के माध्यम से, तेल प्लंजर 4 (मुख्य कम दबाव कक्ष) की गुहा में बहता है। फिर, खुले वाल्व 5 के माध्यम से, तेल पिस्टन गुहा 2 (उच्च दबाव कक्ष) में प्रवेश करता है।

पिस्टन प्लंजर 4 और हाउसिंग 1 के बल्कहेड द्वारा गठित गाइड के साथ स्वतंत्र रूप से चलता है। स्प्रिंग 3 का दबाव हाइड्रोलिक पुशर पिस्टन 2 और टाइमिंग वाल्व 8 के बीच के अंतर को खत्म कर देता है।

2 चरण

जैसे ही कैंषफ़्ट का कैम 7 आवास 1 पर दबाव डालना शुरू करता है, वह विस्थापित हो जाता है। कार्यशील द्रव को अब अतिरिक्त निम्न दबाव कक्ष में आपूर्ति नहीं की जाती है। वाल्व स्प्रिंग 8 हाइड्रोलिक पुशर के रिटर्न स्प्रिंग 3 से अधिक शक्तिशाली है, इसलिए यह वाल्व को जगह पर रखता है। पिस्टन 2, रिटर्न स्प्रिंग के प्रतिरोध के बावजूद, आवास 1 के अंदर जाना शुरू कर देता है, जिससे तेल प्लंजर गुहा में चला जाता है।

उच्च दबाव कक्ष की छोटी मात्रा के कारण पिस्टन 2 में तेल का दबाव बढ़ जाता है, अंततः चेक वाल्व 5 बंद हो जाता है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर, एक एकल ठोस निकाय के रूप में, कैंषफ़्ट कैम 7 से टाइमिंग वाल्व 8 तक बल स्थानांतरित करना शुरू कर देता है। वाल्व चलता है, इसका स्प्रिंग संपीड़ित होता है।

3 चरण

कैंषफ़्ट का कैम 7, उच्चतम बिंदु को पार करने के बाद, हाइड्रोलिक पुशर हाउसिंग पर बल को धीरे-धीरे कम कर देता है। वाल्व स्प्रिंग 8, सीधा करके, इसे उच्चतम बिंदु पर लौटाता है। वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को पिस्टन के माध्यम से कैम की ओर धकेलता है। रिटर्न स्प्रिंग 3 सीधा होने लगता है। पिस्टन 2 में दबाव कम हो जाता है। तेल, जिसके पास दूसरे चरण की शुरुआत में प्लंजर 4 की गुहा में प्रवाहित होने का समय था, अब वाल्व बॉल 5 पर दबाव डालता है, अंततः इसे खोलता है।

4 चरण

कैंषफ़्ट का कैम 7 हाइड्रोलिक कम्पेसाटर पर दबाव डालना बंद कर देता है। वाल्व स्प्रिंग 8 पूरी तरह से विस्तारित है। हाइड्रोलिक पुशर का रिटर्न स्प्रिंग 3 अशुद्ध है। चेक वाल्व 5 खुला है। सभी कक्षों में तेल का दबाव समान है। हाइड्रोलिक पुशर के शरीर 1 में छेद, जो उच्चतम स्थिति में अपनी मूल स्थिति में लौट आया, फिर से बीसी के तेल चैनलों के साथ मेल खाता है। आंशिक तेल परिवर्तन का कार्य चल रहा है।

"हाइड्रिक" के अंदर रिटर्न स्प्रिंग सीधा होने की कोशिश करता है, जिससे कैम और हाइड्रोलिक पुशर के बीच का अंतर दूर हो जाता है, यहां तक ​​कि टाइमिंग भागों के अपरिहार्य घिसाव के साथ भी।

क्या यह महत्वपूर्ण है! गर्म होने पर हाइड्रोलिक पुशर तत्वों के आयाम बदल जाते हैं, लेकिन इसकी भरपाई डिवाइस द्वारा ही की जाती है।

हाइड्रोलिक लिफ्टर की आवाज कैसी होती है?

इंजन शुरू करने के बाद, कभी-कभी आप तुरंत एक स्पष्ट ध्वनिमय धातु की दस्तक, गड़गड़ाहट सुन सकते हैं। मुझे धातु की सतह पर बल से फेंके गए छोटे लोहे के हिस्सों के प्रभाव की आवाज़ याद आती है। हुड खोलने पर, आप पाएंगे कि आवाज़ें वाल्व कवर के नीचे से आ रही हैं। इंजन की गति के आधार पर खटखटाने की आवृत्ति बदलती रहती है।

कम्पेसाटर से शोर का स्तर इंजन पर भार पर निर्भर नहीं करता है। इसे सभी ऊर्जा उपभोक्ताओं (हीटर पंखा, एयर कंडीशनर, हाई बीम) को चालू करके जांचा जा सकता है।

क्या यह महत्वपूर्ण है! अक्सर दोषपूर्ण हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की दस्तक को वाल्व शोर के साथ भ्रमित किया जाता है। उत्तरार्द्ध जोर से हैं. कम्पेसाटर की दस्तक अधिक स्पष्ट और तेज़ होती है।

यदि इंजन शुरू करने के तुरंत बाद ध्वनि प्रकट नहीं होती है, तो यह स्थिर होती है जब इसकी गति बदलती है और इकाई पर लोड के आधार पर बदलती है, तो दस्तक का स्रोत अलग होता है।

हाइड्रोलिक लिफ्टर क्यों दस्तक देते हैं

प्रकट होने वाली विशिष्ट धात्विक दस्तक, सबसे पहले, समय में अंतराल की घटना को इंगित करती है, जिसकी भरपाई हाइड्रोलिक समर्थन करने में सक्षम नहीं है।

मोटर के तापमान के आधार पर, हाइड्रोलिक लिफ्टरों की दस्तक के कारण होने वाली संभावित खराबी और समस्याओं को वर्गीकृत किया जाता है।

ठंड के लिए

हाल ही में चालू किए गए इंजन में हाइड्रो बियरिंग की खड़खड़ाहट के सामान्य कारण ये हो सकते हैं:

1. कम्पेसाटर के अंदर गंदगी घुसना। इस कारण से, प्लंजर जोड़ी और चेक वाल्व बॉल दोनों जाम हो सकते हैं। दोनों ही मामलों में, हाइड्रोलिक पुशर अपना कार्य नहीं करेगा।
2. गंदा तेल. समय के साथ, भागों के घर्षण उत्पाद और कालिख तेल में जमा हो जाते हैं। यह सब उन तेल चैनलों को अवरुद्ध कर सकता है जो "हाइड्रिक्स" को कार्यशील तरल पदार्थ की आपूर्ति करते हैं। इंजन के गर्म होने के बाद, तेल की तरलता बढ़ जाती है, और चैनल धीरे-धीरे फ्लश हो जाते हैं।
3. हाइड्रोलिक पुशर इकाइयों का खराब होना। कम्पेसाटर का कार्य संसाधन 50-70 हजार किमी है। इस अवधि के दौरान, कामकाजी सतहों पर क्षति हो सकती है जो उनकी जकड़न का उल्लंघन करती है। परिणामस्वरूप, कम्पेसाटर के पिस्टन गुहा में कोई आवश्यक तेल दबाव नहीं है।
4. बहुत चिपचिपा तेल. इस स्थिति में, जब तक इंजन पूरी तरह से गर्म नहीं हो जाता, तेल हाइड्रोलिक पुशर्स में पूरी तरह से प्रवेश नहीं कर पाता है, जो अपना कार्य नहीं कर पाता है।
5. भरा हुआ तेल फिल्टर. इस स्थिति में, आवश्यक मात्रा में ठंडा चिपचिपा तेल फिल्टर से होकर इंजन हेड में प्रवेश नहीं कर पाता है। कभी-कभी इंजन गर्म होने के बाद समस्या गायब हो जाती है।
6. तेल चैनलों का कोकिंग. यह सिलेंडर ब्लॉक और कम्पेसाटर दोनों में हो सकता है। इस स्थिति में, सफाई योजकों का उपयोग न करने की अनुशंसा की जाती है। जुदा करने के बाद केवल यांत्रिक सफाई से ही मदद मिलेगी।

गरम

ठंडे इंजन पर हाइड्रोलिक लिफ्टर के दस्तक देने के कारण ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म की गई इकाई के लिए भी प्रासंगिक हैं। लेकिन ऐसी समस्याएं हैं जो केवल गर्म होने पर ही दिखाई देती हैं:

1. तेल ने अपनी गुणवत्ता खो दी है. 5-7 हजार किमी के बाद, तेल एक कार्यशील संसाधन विकसित करता है। इसकी चिपचिपाहट कम हो जाती है. हाइड्रोलिक पुशर ठंड में दस्तक नहीं देते हैं। जब इंजन गर्म हो जाता है, तो एक दस्तक सुनाई देती है, जो स्नेहन प्रणाली में कम दबाव के कारण हाइड्रोलिक्स में तेल की कमी के कारण होती है।
2. ख़राब तेल पंप. काम का दबाव पैदा नहीं करता. हाइड्रोलिक लिफ्टरों तक तेल नहीं पहुंच पाता है।
3. गंभीर रूप से कम या अत्यधिक उच्च तेल स्तर। दोनों ही स्थितियाँ गर्म उत्पाद में झाग बनने और हाइड्रोलिक पुशर्स के प्रसारण से भरी होती हैं। संपीड़न के दौरान कम्पेसाटर में प्रवेश करने वाली हवा आवश्यक दबाव नहीं बनाती है, एक दस्तक दिखाई देती है।

वीडियो: उपकरण, संचालन का सिद्धांत, खटखटाने के कारण

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर। यह क्या है और वे क्यों दस्तक देते हैं? बस जटिल के बारे में

नई गांठों की दस्तक

स्थापना के बाद, एक नया हाइड्रोलिक पुशर 100-150 किमी तक दस्तक देना शुरू कर देता है। यह भागों को पीसने के कारण होता है, जिसके बाद खटास गायब हो जाती है।

यदि, स्थापना के दौरान, कम्पेसाटर पूरी तरह से कुएं में नहीं लगाया गया है, तो ब्लॉक हेड का तेल चैनल हाइड्रोलिक आवास में छेद के साथ मेल नहीं खाएगा। कम्पेसाटर में तेल का प्रवाह नहीं होगा, जो तुरंत दस्तक देगा।

कभी-कभी पुशर स्थापित करते समय, गंदगी कुएं के अंदर चली जाती है, जिससे तेल चैनल बंद हो जाता है। इस मामले में, कम्पेसाटर को बाहर निकाल लिया जाता है, चैनल को यंत्रवत् साफ किया जाता है।

दोषपूर्ण हाइड्रोलिक लिफ्टर की पहचान कैसे करें

दोषपूर्ण हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का स्वयं पता लगाने के लिए, धातु की नोक के साथ एक फोनेंडोस्कोप को "हाइड्रिक्स" के स्थानों पर वाल्व कवर पर वैकल्पिक रूप से लगाया जाता है। दोषपूर्ण पुशर्स के क्षेत्र में तेज़ दस्तक सुनाई देती है।

फोनेंडोस्कोप के अभाव में परीक्षक को तात्कालिक साधनों से बनाया जा सकता है। धातु की छड़ के एक सिरे पर एक रेज़ोनेटर (बीयर या गहरा टिन कैन) लगा होता है। कान को रेज़ोनेटर पर दबाने के बाद, रॉड को उसके मुक्त सिरे के साथ वाल्व कवर पर लगाया जाता है। खोज क्रम फ़ोनेंडोस्कोप के संचालन के समान है।

एक अनुभवी ड्राइवर स्वयं ही दोषपूर्ण हाइड्रोलिक कम्पेसाटर ढूंढ सकता है

चरम मामलों में, आप एक साधारण लकड़ी की छड़ी का उपयोग कर सकते हैं।

वाल्व कवर हटाकर, वे प्रत्येक हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को एक स्क्रूड्राइवर से धकेलने का प्रयास करते हैं। आसानी से धंसा हुआ पुशर दोषपूर्ण है।

वीडियो: कैसे पता करें कि कौन सा हाइड्रिक दस्तक दे रहा है

दोषपूर्ण हाइड्रोलिक कम्पेसाटर मित्सुबिशी लांसर सेडिया जीडीआई 4WD (मित्सुबिशी लांसर सेडिया) की पहचान कैसे करें

क्या यह महत्वपूर्ण है! कार सेवा में, गैर-कार्यशील हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का निर्धारण ध्वनिक निदान का उपयोग करके किया जाता है।

खतरनाक दस्तक क्या है

हाइड्रोलिक पुशर्स की दस्तक एक समस्या का संकेत देती है जो समय की गुणवत्ता को प्रभावित करती है। अक्सर समस्या स्नेहन प्रणाली में होती है, जो सभी इंजन घटकों और तंत्रों के बढ़ते घिसाव से भरा होता है।

नॉकिंग हाइड्रोलिक पुशर्स वाली कार का संचालन प्रदान करता है:

• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• त्वरण की गतिशीलता में कमी;
• 30% तक बिजली की हानि;
• मोटर का अधिक गर्म होना संभव है।

खटखटाहट कैसे दूर करें

हमेशा खटखटाने वाले हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को एक नए से बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। जब एक विशिष्ट दस्तक दिखाई देती है, तो सबसे पहले, आपको तेल फिल्टर के साथ तेल को बदलने की आवश्यकता होती है। कभी-कभी यह प्रक्रिया पर्याप्त होती है, शोर गायब हो जाता है।

आप स्नेहन प्रणाली के विशेष फ्लश का उपयोग कर सकते हैं। अग्रणी ब्रांडों के आधुनिक विकास की मदद से, न केवल प्रदूषित, बल्कि कोक्ड तेल चैनलों को भी धोना संभव है।

तेल चैनलों को समय-समय पर विशेष तरल पदार्थों से धोना चाहिए।

हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की यांत्रिक सफाई सबसे प्रभावी है। हाइड्रोलिक्स को हटा दिया जाता है, अलग कर दिया जाता है, साफ किया जाता है और धोया जाता है।

वीडियो: जुदा करना, मरम्मत, निरीक्षण

क्या यह महत्वपूर्ण है! यदि यांत्रिक क्षति पाई जाती है, तो कम्पेसाटर को बदला जाना चाहिए।

दिखाई देने वाली हाइड्रोलिक लिफ्टर की दस्तक कार मालिक को स्नेहन या समय प्रणाली में दिखाई देने वाली समस्याओं के बारे में संकेत देती है। विशेषज्ञों से संपर्क किए बिना दस्तक के कारणों का समय पर निदान और उन्मूलन स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है।