वह साइलेंसर पर गोली क्यों चला रहा है? कारण और उनका समाधान

मफलर से जोर से आवाज आती है - आवाज सुखद नहीं है। उन्हें अक्सर व्यस्त राजमार्गों और चौराहों पर सुना जा सकता है। इन ध्वनियों का स्रोत मुख्य रूप से पुराने मलबे हैं, जिनकी जगह, ऐसा प्रतीत होता है, एक लैंडफिल में या एक संग्रहालय में लंबे समय तक होना चाहिए था। लेकिन ऐसा दुर्भाग्य ताजा कारों को बायपास नहीं करता है। यहां तक ​​​​कि हाल ही में सैलून में खरीदी गई एक छोटी कार भी जब आप इसे शुरू करने का प्रयास करते हैं तो जोरदार विस्फोटों के साथ यार्ड को बहरा कर सकता है।

पॉप क्यों होते हैं?

कारण काफी सरल है: ईंधन के अवशेष जो दहन कक्षों में नहीं जले हैं, निकास गैसों के साथ, निकास कई गुना और आगे मफलर सिस्टम के माध्यम से प्रवेश करते हैं, जहां, उच्च तापमान के प्रभाव में, वे विस्फोट करना शुरू करते हैं।

अक्सर निम्नलिखित स्थितियों में साइलेंसर पर गोली मारता है:

• इंजन शुरू करते समय;
• गति में कमी के दौरान, जब चालक गैस पेडल से अपना पैर हटा लेता है;
• त्वरण के दौरान।

यह स्थिति कितनी खतरनाक है? मान लीजिए कि नुकसान के स्तर के संदर्भ में, इसकी तुलना पानी के हथौड़े से करने की संभावना नहीं है, जिसके बारे में हमने हाल ही में Vodi.su पर लिखा था। इंजन और रेज़ोनेटर को गंभीर नुकसान पहुंचाने के लिए निकास में पर्याप्त वायु/ईंधन मिश्रण नहीं होता है। फिर भी, विस्फोट के समय, गैस की मात्रा तेजी से बढ़ जाती है और दीवारों पर दबाव बढ़ जाता है। तदनुसार, यदि यह एक पुरानी कार है जिसमें जंग लगे मफलर को किसी तरह से खराब कर दिया गया है, तो परिणाम गंभीर हो सकते हैं: दीवारों के माध्यम से जलना, बैंकों के बीच के कनेक्शन को तोड़ना, पाइप को फाड़ना आदि।

मफलर विस्फोट के सामान्य कारण 

कारण को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि वास्तव में किन क्षणों में और किन परिस्थितियों में पॉप सुना जाता है। कई कारण हो सकते हैं। हम मुख्य लोगों को सूचीबद्ध करने का प्रयास करेंगे।

सबसे स्पष्ट कारण है कम या उच्च ऑक्टेन रेटिंग के साथ कम गुणवत्ता वाला ईंधन या गैसोलीन. सौभाग्य से, ईसीयू के साथ आधुनिक इंजन काफी स्मार्ट हैं और स्वतंत्र रूप से गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या को समायोजित कर सकते हैं। लेकिन कार्बोरेटर इंजन में ऐसा कौशल नहीं होता है। और, जैसा कि आप जानते हैं, ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, आत्म-प्रज्वलन के लिए उसका प्रतिरोध उतना ही अधिक होगा। इसलिए, यदि आप उदाहरण के लिए, A-98 को A-92 के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन में डालते हैं, तो इसका एक परिणाम साइलेंसर में शॉट हो सकता है।

अन्य सामान्य कारणों में निम्नलिखित शामिल हैं।

इग्निशन टाइमिंग को एडजस्ट नहीं किया गया. पुरानी कारों में, इस कोण को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है। नए मॉडलों में, समायोजन के लिए ईसीयू कार्यक्रम जिम्मेदार होते हैं। नतीजतन, एक सेकंड के सूक्ष्म अंशों द्वारा चिंगारी में देरी होती है और ईंधन के पास पूरी तरह से जलने का समय नहीं होता है। इस मामले में, ऐसी घटना देखी जा सकती है जब इंजन ट्रिट।

इग्निशन टाइमिंग को स्वतंत्र रूप से सेट करने के तरीके हैं। हम उन पर ध्यान नहीं देंगे, क्योंकि विषय बल्कि जटिल है। लेकिन अगर समस्या को नजरअंदाज किया जाता है, तो समय के साथ एग्जॉस्ट की दीवारें कई गुना और मफलर जल जाएंगी।

कमजोर चिंगारी. मोमबत्तियां समय के साथ कालिख से ढक जाती हैं, कमजोर चिंगारी के कारण वे भीग भी सकती हैं। एक कमजोर निर्वहन वही परिणाम देता है जो हमने ऊपर वर्णित किया है - मिश्रण जलता नहीं है और इसके अवशेष कलेक्टर में प्रवेश करते हैं, जहां वे सुरक्षित रूप से विस्फोट करते हैं, धीरे-धीरे इंजन और निकास प्रणाली को नष्ट कर देते हैं।

इस समस्या से निपटने का केवल एक ही तरीका है - मोमबत्तियों की जांच करें और उन्हें बदलें, सर्विस स्टेशन पर जाएं, जहां विशेषज्ञ निदान करेंगे और टूटने के वास्तविक कारणों का निर्धारण करेंगे। उदाहरण के लिए, सिलेंडर में संपीड़न में गिरावट के कारण, ईंधन-वायु मिश्रण का हिस्सा पूरी तरह से नहीं जलता है।

खैर, यह तब होता है जब मोमबत्तियां बदलते समय मोटर चालक उच्च वोल्टेज तारों को भ्रमित करते हैं। वे एक विशेष एल्गोरिथ्म के अनुसार जुड़े हुए हैं। यदि, इंजन शुरू करने के तुरंत बाद, चबूतरे सुनाई देते हैं, तो मोमबत्तियों में से एक चिंगारी नहीं देती है।

थर्मल गैप को कम करना. वाल्वों को समायोजित करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि गर्म धातु भागों का विस्तार होता है, हालांकि, गर्म अवस्था में भी कैंषफ़्ट पुशर और वाल्व के बीच एक छोटा सा अंतर रहना चाहिए। यदि यह कम हो गया है, तो संपीड़न स्ट्रोक पर मिश्रण का हिस्सा कई गुना फेंक दिया जाएगा।

वाल्व समय का उल्लंघन किया जाता है. कार्बोरेटर इंजन के लिए यह समस्या अधिक प्रासंगिक है। जैसा कि हमने पहले Vodi.su पर लिखा था, कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट का रोटेशन मेल खाना चाहिए। कैंषफ़्ट वाल्वों को ऊपर उठाने और कम करने के लिए जिम्मेदार है। यदि वे मेल नहीं खाते हैं, तो मिश्रण की आपूर्ति से पहले वाल्व उठ सकते हैं, और इसी तरह।

फेज फेल्योर के कारणों में से एक स्ट्रेच्ड टाइमिंग बेल्ट है। एक नियम के रूप में, गति में वृद्धि और इंजन की गति में वृद्धि करते समय, गियर को उच्चतर में स्थानांतरित करते समय इस प्रकृति की समस्याएं ध्यान देने योग्य होती हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, साइलेंसर में शॉट्स की समस्या जटिल है। यानी यह नहीं कहा जा सकता कि यह किसी एक इकाई या भाग के टूटने के कारण हुआ है। इस तरह के विस्फोटों की उपेक्षा करने से समय के साथ और भी गंभीर समस्याएं पैदा होंगी, इसलिए पहली बार जब आप ऐसे विस्फोटों का पता लगाते हैं, तो निदान के लिए जाएं।

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