वाल्व क्यों जलते हैं

टाइमिंग वाल्व ठीक दहन कक्ष में स्थित होते हैं और उच्च तापमान भार के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं। हालांकि, अगर आंतरिक दहन इंजन के सामान्य संचालन में गड़बड़ी होती है, तो गर्मी प्रतिरोधी सामग्री भी समय के साथ नष्ट हो जाती है। वाल्व कितनी जल्दी जलते हैं यह खराबी की प्रकृति पर निर्भर करता है। विशेषता संकेत है कि सिलेंडर में वाल्व जल गया है, असमान संचालन और आंतरिक दहन इंजन की मुश्किल शुरुआत, साथ ही साथ बिजली की हानि भी है। हालांकि, यही लक्षण अन्य समस्याओं के साथ भी हो सकते हैं। यह लेख आपको यह पता लगाने में मदद करेगा कि "जला हुआ वाल्व" का क्या अर्थ है, ऐसा क्यों हुआ और सिर को हटाए बिना समय का निदान करने के तरीकों के बारे में जानें।

जले हुए वाल्व के लक्षण

कैसे समझें कि जले हुए वाल्व? इसे स्थापित करने का सबसे आसान तरीका दृश्य निरीक्षण है, लेकिन इसके लिए आपको सिलेंडर हेड को हटाना होगा, जो काफी श्रमसाध्य और महंगा है। इसलिए, शुरू करने के लिए, यह अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा निर्देशित होने के लायक है। यह जानना कि वाल्व के जलने पर क्या होता है, और यह आंतरिक दहन इंजन के संचालन को कैसे प्रभावित करता है, मोटर को डिसाइड किए बिना ब्रेकडाउन का निर्धारण करना संभव है।

कैसे बताएं कि क्या कोई वाल्व जल गया है विशिष्ट लक्षणों और अंतर्निहित कारणों के लिए तालिका देखें।

लक्षण	कारणों	ये क्यों हो रहा है
विस्फोट ("उंगलियों को खटखटाना")	ऑक्टेन संख्या निर्माता द्वारा अनुशंसित के अनुरूप नहीं है। इग्निशन गलत तरीके से सेट	यदि गैसोलीन कम-ऑक्टेन है या गलत समय पर प्रज्वलित होता है, तो मिश्रण के एक मजबूत संपीड़न के साथ, इसके सुचारू दहन के बजाय, एक विस्फोट होता है। दहन कक्ष के पुर्जे सदमे के भार के अधीन होते हैं, वाल्व ज़्यादा गरम होते हैं और टूट सकते हैं
ईंधन की खपत में वृद्धि	समय का गलत संचालन	क्षतिग्रस्त वाल्व के साथ टाइमिंग बेल्ट का संचालन मोड बाधित हो जाता है, बिजली गिर जाती है, और इसके साथ इंजन की दक्षता बढ़ जाती है, जिससे खपत बढ़ सकती है
कर्षण और गतिशीलता की गिरावट	आंतरिक दहन इंजन की कुल शक्ति में गिरावट	एक जला हुआ वाल्व सिलेंडर में काम करने वाले संपीड़न तक पहुंचने की अनुमति नहीं देता है, नतीजतन, पिस्टन को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक बल नहीं बनाया जाता है
मुश्किल शुरुआत	पिस्टन की गति को कम करना	पिस्टन क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए आवश्यक बल बनाने में सक्षम नहीं है
हिलना और असमान निष्क्रियता, इंजन की आवाज़ में बदलाव	सिलेंडर मिसफायर	आम तौर पर, आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में चमक समान अंतराल पर होती है (एक 4-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन के लिए क्रैंकशाफ्ट का आधा मोड़) और समान बल के साथ, इसलिए मोटर समान रूप से घूमती है। यदि वाल्व जल जाता है, तो सिलेंडर अपना काम नहीं कर सकता है और आंतरिक दहन इंजन लोड उतार-चढ़ाव के अधीन होता है, जिससे ट्रिपिंग और मजबूत कंपन होता है।
साइलेंसर शॉट्स	कई गुना निकास में वीटीएस का प्रज्वलन	एक टपका हुआ सिलेंडर में, वायु-ईंधन मिश्रण पूरी तरह से नहीं जलता है। नतीजतन, शेष ईंधन गर्म निकास पथ में प्रवेश करता है और प्रज्वलित होता है।
इनलेट में चबूतरे	वायु-ईंधन मिश्रण कई गुना और रिसीवर में लौटता है	यदि इनलेट वाल्व जल जाता है और जहर हो जाता है, तो संपीड़न के दौरान, मिश्रण का हिस्सा इनलेट रिसीवर में वापस आ जाता है, जहां एक चिंगारी लगाने पर यह जल जाता है

वाल्व जल गया और अब जकड़न प्रदान नहीं कर सकता

ऊपर सूचीबद्ध लक्षणों से, आप पता लगा सकते हैं कि आंतरिक दहन इंजन के वाल्व जल गए हैं। कई संकेतों का संयोजन इसे उच्च संभावना के साथ इंगित करता है। जिस सीट पर वाल्व को बंद करते समय आराम से फिट होना चाहिए, वह भी जल सकती है, हालांकि यह एक कम सामान्य विफलता है।

यदि लक्षण वाल्व में दरार की उपस्थिति का संकेत देते हैं या वाल्व की सीटें जल जाती हैं, तो टूटने का कारण क्या है, यह केवल पूर्ण निदान और समस्या निवारण की सहायता से ही विश्वसनीय रूप से स्थापित किया जा सकता है। मरम्मत करने के लिए जो कुछ भी था, आपको सिलेंडर के सिर को हटाना होगा, और फिर विफल भागों को बदलना होगा।

समस्या को ठीक करने की लागत

आप व्यक्तिगत रूप से एक घरेलू कार पर वाल्व को न्यूनतम लागत पर बदल सकते हैं, वाल्व पर लगभग 1000 रूबल खर्च कर सकते हैं, एक नया सिलेंडर हेड गैसकेट, लैपिंग पेस्ट और टॉपिंग के लिए एंटीफ्ीज़। लेकिन आमतौर पर सब कुछ एक बर्नआउट के साथ समाप्त नहीं होता है: ओवरहीटिंग के कारण विकृत सिलेंडर सिर को मिलाना या बदलना, साथ ही साथ वाल्व सीटों को मोड़ना आवश्यक हो सकता है। एक पिन किया हुआ वाल्व एक कैंषफ़्ट कैम के विकास पर जोर देता है।

सर्विस स्टेशन पर, वे एक वाल्व को बदलने के लिए अनिच्छुक हैं, और सिलेंडर हेड का पूर्ण रखरखाव और मरम्मत VAZ के लिए 5-10 हजार रूबल से शुरू होती है - आधुनिक विदेशी कारों के लिए हजारों तक।

जले हुए वाल्वों को बदलने और सिलेंडर के सिर की मरम्मत के बाद, जलने के मूल कारण को खत्म करना महत्वपूर्ण है। अगर ऐसा नहीं किया गया तो जल्द ही फिर से पार्ट फेल हो जाएगा!

इंजन के वाल्व क्यों जलते हैं?

आंतरिक दहन इंजन में वाल्व के जलने का क्या कारण है? अंतर्निहित कारण है दहन कक्ष में तापमान शासन का उल्लंघन. नतीजतन, हिस्सा अधिक गरम हो जाता है, धातु पिघलना शुरू हो जाती है, या इसके विपरीत, यह अधिक भंगुर, उखड़ जाती है और दरारें हो जाती है। एक छोटा वाल्व दोष भी धीरे-धीरे बढ़ता है, जिसके कारण यह समय के साथ अनुपयोगी हो जाता है।

कार के वाल्व के जलने के 6 बुनियादी कारण हैं:

1. दुबला मिश्रण. एक दुबला दहनशील-वायु मिश्रण सामान्य (स्टोइकोमेट्रिक) की तुलना में अधिक धीरे-धीरे जलता है, इसका एक हिस्सा दहन कक्ष से बाहर निकलने पर पहले ही जल जाता है, इसलिए निकास पथ पर गर्मी का भार बढ़ जाता है। एग्जॉस्ट वाल्व के जलने के कारण आमतौर पर दुबले मिश्रण में या अगली समस्या में होते हैं।
2. गलत इग्निशन टाइमिंग. ईंधन की ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होती है, उतनी ही समान रूप से और अधिक धीरे-धीरे जलती है, इसलिए, ऑक्टेन में वृद्धि के साथ, प्रज्वलन समय में वृद्धि की भी आवश्यकता होती है। देर से प्रज्वलन के साथ, मिश्रण पहले से ही निकास पथ में जलता है, वाल्वों को गर्म करता है। शुरुआती गैसोलीन के समय से पहले प्रज्वलित होने के साथ, शॉक लोड और ओवरहीटिंग दिखाई देते हैं।
3. कालिख जमा. बंद होने के समय, वाल्व सीट के खिलाफ आराम से फिट बैठता है, जो अतिरिक्त गर्मी को हटाने में शामिल होता है। उनकी सतह पर कालिख बनने के साथ, गर्मी हस्तांतरण काफी बिगड़ जाता है। केवल गर्दन के माध्यम से ठंडा करना उतना प्रभावी नहीं है। इसके अलावा, परत वाल्वों को पूरी तरह से बंद होने से रोकती है, जिसके परिणामस्वरूप जलते हुए मिश्रण का सेवन या निकास कई गुना हो जाता है, जिससे ओवरहीटिंग बढ़ जाती है।
4. गलत वाल्व क्लीयरेंस. एक ठंडे इंजन पर, वाल्व लिफ्टर और कैंषफ़्ट सनकी के बीच एक अंतर होता है, जो धातु के विस्तार के लिए एक मार्जिन है। इसे समय-समय पर वाशर या आवश्यक मोटाई के कप के माध्यम से या स्वचालित रूप से हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा मैन्युअल रूप से समायोजित किया जा सकता है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के गलत समायोजन या पहनने के मामले में, भाग गलत स्थिति में है। जब वाल्व को पिन किया जाता है, तो यह पूरी तरह से बंद नहीं हो सकता है, जलता हुआ मिश्रण इसके और सीट के बीच की खाई में टूट जाता है, जिससे वे ज़्यादा गरम हो जाते हैं। यदि इनलेट वाल्व को जला दिया जाता है, तो इसके कारण अक्सर क्लैम्पिंग में या इसकी सतह पर जमा में ठीक होते हैं जो लॉकिंग को रोकते हैं।
5. शीतलन प्रणाली के साथ समस्याएँ. यदि सिलेंडर सिर में शीतलक का संचलन बाधित हो जाता है या एंटीफ्ीज़ बस गर्मी हटाने का सामना नहीं कर सकता है, परिणामस्वरूप, सिर के हिस्से ज़्यादा गरम हो जाते हैं, और वाल्व और उनकी सीटें जल सकती हैं।
6. ईंधन की गलत खुराक. डीजल इंजन पर, गलत ईंधन खुराक के कारण समान अत्यधिक तापीय भार के कारण वाल्व बर्नआउट होता है। उनका कारण इंजेक्शन पंप या ईंधन इंजेक्टर का गलत संचालन हो सकता है।

निकास वाल्व जल गया

वाल्व और सीटों पर कार्बन जमा होने से बर्नआउट हो जाता है

पूर्वगामी से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कौन से वाल्व अधिक बार जलते हैं - निकास वाल्व। सबसे पहले, वे आकार में छोटे होते हैं, और इसलिए तेजी से गर्म होते हैं। दूसरे, यह उनके माध्यम से है कि गर्म निकास गैसों को हटा दिया जाता है। सेवन वाल्व लगातार वायु-ईंधन मिश्रण या स्वच्छ हवा (प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन पर) से ठंडा होते हैं और इसलिए कम थर्मल तनाव का अनुभव करते हैं।

गैसोलीन इंजन पर वाल्व के जलने का क्या कारण है?

प्रश्न का उत्तर "गैसोलीन इंजन पर निकास वाल्व क्यों जल गया?" पिछले खंड में अंक 1-5 (मिश्रण, प्रज्वलन, कार्बन जमा, अंतराल और शीतलन) में पाया जा सकता है। वहीं, चौथा कारण डीवीएसएम के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक है, जिसमें थर्मल गैप का मैनुअल समायोजन प्रदान किया जाता है। क्या हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों वाले वाल्व जल जाते हैं? ऐसा भी होता है, लेकिन अक्सर स्वचालित कम्पेसाटर के नियंत्रण से परे कारणों से - वे स्वयं शायद ही कभी विफल होते हैं।

VAZ ICE में 8-वाल्व टाइमिंग के साथ वाल्व के जलने का सबसे आम कारण ठीक असामयिक या अयोग्य निकासी समायोजन है। VAZ 2108 और VAZ 2111 में स्थापित पुराने इंजनों पर, छोटे समायोजन अंतराल के कारण समस्या अधिक बार प्रकट होती है। कलिना, ग्रांट और डैटसन में स्थापित 1186 श्रृंखला के ICE पर, जहां ShPG के शोधन के कारण अंतराल बढ़ा है, यह थोड़ा कम स्पष्ट है। फिर भी, वाल्व पिंचिंग मुख्य कारणों में से एक है कि सेवन वाल्व क्यों जलता है। और यह न केवल VAZ पर लागू होता है।

तथ्य यह है कि सीटों की कमी और वाल्वों के धीरे-धीरे स्वयं-पीसने के कारण, अपनी धुरी के चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूमते हुए, वे धीरे-धीरे ऊपर उठते हैं। नतीजतन, पुशर और कैंषफ़्ट सनकी कैम के बीच की खाई कम हो जाती है, समायोजन खो जाता है।

एक दुबला मिश्रण, जो निकास बंदरगाह के अधिक गर्म होने का कारण बनता है, हाइड्रोलिक्स के साथ गैसोलीन इंजन पर बर्नआउट का मुख्य कारण है। लेकिन वाल्व समायोजन तंत्र की परवाह किए बिना, गलत इग्निशन और सिलेंडर हेड ओवरहीटिंग सभी इंजनों पर समान रूप से आम हैं।

एचबीओ स्थापित करने के बाद वाल्व क्यों जलते हैं?

गैस वाल्व के जलने का मुख्य कारण है एचबीओ के लिए आंतरिक दहन इंजन की गलत सेटिंग. गैसीय ईंधन गैसोलीन से ऑक्टेन संख्या में भिन्न होता है: प्रोपेन-ब्यूटेन में आमतौर पर 100 इकाइयों की ऑक्टेन रेटिंग होती है, और मीथेन में 110 इकाइयाँ होती हैं। यदि एक पेट्रोल के लिए समायोजित इग्निशन 92 या 95 - मिश्रण होगा निकास पथ में पहले से ही जलना.

एचबीओ (विशेष रूप से मीथेन) स्थापित करते समय, गैस पर गाड़ी चलाते समय स्पार्किंग के क्षण को ठीक करने के लिए यूओजेड वेरिएटर को स्थापित करना सुनिश्चित करें! या डुअल-मोड फर्मवेयर "गैस-गैसोलीन" स्थापित करें। मूल रूप से एचबीओ (लाडा वेस्टा सीएनजी की तरह) के साथ आने वाली कारों पर, ऐसे फर्मवेयर कारखाने से स्थापित किए जाते हैं; अन्य मॉडलों के लिए, चिप ट्यूनिंग विशेषज्ञों द्वारा समान सॉफ़्टवेयर बनाया जाता है।

गैस से वाल्व के जलने का दूसरा सामान्य कारण है दुबला मिश्रण संचालन. एक दुबला मिश्रण बदतर प्रज्वलित करता है, लंबे समय तक जलता है और पहले से ही निकास चैनल में जलता है, जिससे वाल्व और उसकी सीट को गर्म करने के लिए उजागर किया जाता है।

किसी भी एचबीओ को ट्यूनिंग की जरूरत है। पहली से तीसरी पीढ़ी के सिस्टम पर, यह महत्वपूर्ण है गियरबॉक्स को सही ढंग से समायोजित करें, और 4 और नए पर - इंजेक्शन सुधार सेट करें गैस ईसीयू में पेट्रोल के सापेक्ष। यदि आप सिस्टम को गलत तरीके से समायोजित करते हैं या जानबूझकर अर्थव्यवस्था के लिए "गला घोंटना" करते हैं, तो यह बर्नआउट से भरा होता है।

एक आधुनिक इंजन पर गैस की खपत पेट्रोल के लिए 1:1 नहीं हो सकती। उनका कैलोरी मान तुलनीय है (40-45 kJ/g के भीतर), लेकिन प्रोपेन-ब्यूटेन का घनत्व 15-25% (500-600 g/l बनाम 700-800 g/l) से कम है। इसलिए, सामान्य रूप से समृद्ध मिश्रण पर गैस की खपत गैसोलीन से अधिक होनी चाहिए!

गैसोलीन के साथ, एलपीजी के साथ एक आंतरिक दहन इंजन में वाल्व बर्नआउट के सामान्य कारण गलत निकासी समायोजन, कालिख के साथ कोकिंग और शीतलन समस्याएं हो सकती हैं। इसलिए, जले हुए वाल्व के साथ मोटर का समस्या निवारण करते समय, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ये समस्याएँ मौजूद नहीं हैं।

गैस पर चलने वाले वाल्वों के मैनुअल समायोजन वाले मोटर्स पर, अंतराल को समायोजित करते समय, यह +0,05 मिमी का संशोधन करने के लायक है। उदाहरण के लिए, 8-वाल्व ICE VAZ के लिए, सामान्य सेवन निकासी 0,15–0,25 मिमी है, और निकास निकासी 0,3–0,4 मिमी है, लेकिन गैस पर उन्हें सेवन के लिए 0,2–0,3 मिमी और रिलीज के लिए 0,35–0,45 मिमी में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। .

डीजल वाल्व क्यों जलते हैं?

डीजल वाल्व के जलने के कारण गैसोलीन ICE से भिन्न होते हैं। उनके पास स्पार्क इग्निशन नहीं है, और एक दुबला मिश्रण सामान्य ऑपरेशन का संकेत है, क्योंकि डीजल ईंधन के पूर्ण दहन के लिए हवा को हमेशा अधिक आपूर्ति की जानी चाहिए। डीजल इंजन वाली कार के वाल्व जलने के विशिष्ट कारण हैं:

• सिलेंडर में ईंधन का बहुत जल्दी इंजेक्शन;
• इंजेक्शन पंप या अतिप्रवाह नलिका के अत्यधिक दबाव के कारण मिश्रण का पुन: संवर्धन;
• थर्मल अंतराल का गलत समायोजन या हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का टूटना;
• एंटीफ्ीज़ के संचलन के उल्लंघन या इसके गुणों में गिरावट के कारण सिलेंडर सिर का अधिक गरम होना।

सबसे अधिक बार, डीजल इंजन पर वाल्व उपरोक्त कारणों से ठीक से जलता है। एक यांत्रिक इंजेक्शन पंप के साथ पुराने आईसीई पर, पंप के टाइमर (अग्रिम मशीन) के टूटने के कारण प्रारंभिक इंजेक्शन हो सकता है जो ईंधन आपूर्ति के क्षण को नियंत्रित करता है। एक सामान्य रेल प्रणाली के साथ आधुनिक आईसीई में, वाल्व बर्नआउट का कारण सेंसर हो सकता है जो इंजेक्शन के लिए गलत तरीके से निर्धारित करता है, और खराब नोजल जो मानक से अधिक ईंधन डालते हैं।

डीजल ईंधन पर कार के आंतरिक दहन इंजन के वाल्व के जलने के कारणों में एयर फिल्टर और इंटरकूलर (टर्बोडीजल पर) की समस्या हो सकती है। एक भरा हुआ फिल्टर वायु प्रवाह को प्रतिबंधित करता है, जिसके कारण निरंतर आपूर्ति मात्रा के साथ अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा में ईंधन होता है। एक इंटरकूलर जो ज़्यादा गरम करता है (उदाहरण के लिए, प्रदूषण के कारण) उसी तरह कार्य करता है। नतीजतन, यह हवा को सामान्य रूप से ठंडा नहीं कर सकता है, हालांकि यह गर्म होने पर विस्तार से सेवन में आवश्यक दबाव विकसित करता है, इसमें ऑक्सीजन की मात्रा अंततः अपर्याप्त हो जाती है, क्योंकि हवा में आदर्श के सापेक्ष द्रव्यमान की कमी होती है। दोनों कारक मिश्रण के अति-संवर्धन का कारण बनते हैं, जिससे डीजल इंजन पर वाल्व बर्नआउट हो सकता है।

सिलेंडर हेड को हटाए बिना जले हुए वाल्व की पहचान कैसे करें

स्मार्टफोन से जुड़े एंडोस्कोप का उपयोग करके वाल्वों का निरीक्षण

मोटर को अलग किए बिना उच्च सटीकता के साथ जले हुए वाल्व को निर्धारित करने के दो बुनियादी तरीके हैं:

• संपीड़न माप;
• एक एंडोस्कोप के साथ दृश्य निरीक्षण।

यह समझने के लिए कि वाल्व जल गए हैं, आप इन कार्यों को स्वयं कर सकते हैं या कार की मरम्मत की दुकान से संपर्क कर सकते हैं। एक कंप्रेसोमीटर की तरह एक बजट एंडोस्कोप की कीमत 500-1000 रूबल होगी। लगभग इतनी ही राशि डायग्नोस्टिक्स और सर्विस स्टेशन पर मास्टर के लिए ली जाएगी। स्मार्टफोन, टैबलेट या लैपटॉप से ​​जुड़े एंडोस्कोप के साथ निरीक्षण आपको क्षतिग्रस्त वाल्व को स्पष्ट रूप से देखने की अनुमति देता है, और "कंप्रेसोमीटर" सिलेंडर में दबाव ड्रॉप दिखाएगा।

जले हुए वाल्व की जांच करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि कोई गैप समस्या तो नहीं है। उन्हें सही ढंग से सेट किया जाना चाहिए, क्योंकि एक पूरी तरह से बंद वाल्व जो पूरी तरह से बंद नहीं हो सकता है, वह भी जले हुए के समान व्यवहार करता है।

संपीड़न को मापने के लिए, विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाले मोटर्स पर, आपको एक सहायक की आवश्यकता होती है, क्योंकि परीक्षण के समय स्पंज पूरी तरह से खुला होना चाहिए। सहायक भी स्टार्टर शुरू करेगा।

टूटे हुए सिलेंडर का पता कैसे लगाएं

आप एक चालू इंजन के साथ मोमबत्तियों से संपीड़न को मापकर या तारों / कॉइल को हटाकर जले हुए वाल्व के साथ एक सिलेंडर निर्धारित कर सकते हैं। ध्वनि द्वारा गैसोलीन इंजन पर जले हुए वाल्व की जाँच कैसे करें:

एक जले हुए वाल्व के साथ एक सिलेंडर की पहचान करना

1. इंजन शुरू करें, इसे गर्म होने दें और हुड खोलें।
2. पहले सिलेंडर की मोमबत्ती से तार या कुंडल हटा दें।
3. सुनें कि क्या मोटर की आवाज बदल गई है, क्या कंपन बढ़ गए हैं।
4. तार या कॉइल को उसके स्थान पर लौटाएं, फिर से काम में बदलाव को सुनें।
5. शेष सिलिंडरों के लिए चरण 2-4 दोहराएँ।

यदि सिलेंडर ठीक से दबाव रखता है, तो जब इसे बंद कर दिया जाता है, तो आंतरिक दहन इंजन खराब काम करना शुरू कर देता है, ट्रिपल और हिल जाता है, और कनेक्ट होने पर काम सामान्य हो जाता है। लेकिन अगर वाल्व जल जाता है, तो सिलेंडर पूरी तरह से काम में शामिल नहीं होता है, इसलिए मोमबत्ती को डिस्कनेक्ट करने और जोड़ने के बाद मोटर की आवाज और कंपन नहीं बदलता है।

डीजल के लिए, स्पार्क प्लग की कमी के कारण केवल कंप्रेशन गेज वाला विकल्प उपलब्ध है। एक दोषपूर्ण वाल्व वाले सिलेंडर में, दबाव बाकी की तुलना में लगभग 3 (या अधिक) एटीएम कम होगा.

कैसे निर्धारित करें कि समस्या क्या है

चूंकि जले हुए वाल्व को एंडोस्कोप से निश्चित रूप से पहचानना संभव है, इसलिए यदि संभव हो तो इस विकल्प को चुनना बेहतर है। निरीक्षण के लिए आपको चाहिए:

एंडोस्कोप से चित्र में जले हुए वाल्व

1. "एंडोस्कोप" को लैपटॉप या स्मार्टफोन से कनेक्ट करें और स्क्रीन पर चित्र प्रदर्शित करें।
2. कैमरे पर मिरर अटैचमेंट लगाएं (वैकल्पिक अगर "एंडोस्कोप" एक नियंत्रित सिर के साथ है)।
3. मोमबत्ती को खोलना और छेद के माध्यम से "एंडोस्कोप" को सिलेंडर में रखें।
4. दोषों के लिए वाल्व का निरीक्षण करें।
5. प्रत्येक सिलेंडर के लिए चरण 3-4 दोहराएं।

एक संपीड़न गेज के साथ जाँच करना यह समझने पर आधारित है कि जब एक वाल्व जलता है तो दबाव का क्या होता है। वार्म-अप गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के लिए, संपीड़न अनुपात के आधार पर सामान्य संपीड़न 10-15 बार या वायुमंडल (1-1,5 एमपीए) होता है। डीजल सिलेंडर में प्रेशर 20-30 बार या एटीएम होता है। (2-3 एमपीए)इसलिए, इसे जांचने के लिए, आपको एक दबाव नापने का यंत्र वाले उपकरण की आवश्यकता होती है जिसमें व्यापक माप सीमा होती है।

कैसे निर्धारित करें कि एक दबाव नापने का यंत्र का उपयोग करके एक वाल्व जल गया है, नीचे दिए गए निर्देशों में इंगित किया गया है। यदि संपीड़न गेज की नोक एक धागे से सुसज्जित नहीं है, लेकिन एक रबर शंकु के साथ, एक सहायक की आवश्यकता होगी।

एक संपीड़न गेज के साथ जले हुए वाल्वों की जाँच करने की प्रक्रिया:

1. सिलेंडर हेड से स्पार्क प्लग (गैसोलीन इंजन पर), ग्लो प्लग या इंजेक्टर (डीजल इंजन पर) को हटा दें। असेंबली के दौरान उन्हें भ्रमित न करने के लिए, स्पार्क प्लग के तारों या कॉइल को नंबर दें।
2. ईंधन की आपूर्ति बंद करें, उदाहरण के लिए, ईंधन पंप को बंद करके (आप फ्यूज को हटा सकते हैं) या इंजेक्शन पंप से लाइन को डिस्कनेक्ट करके।
3. "कंप्रेसोमीटर" को पहले सिलेंडर के छेद में पेंच करें या इसे शंकु के साथ छेद में कसकर दबाएं।
4. सिलेंडर को हवा से ठीक से भरने के लिए गैस पेडल को फर्श पर दबाते हुए एक सहायक को 5 सेकंड के लिए स्टार्टर के साथ इंजन को चालू करें।
5. दबाव नापने का यंत्र रीडिंग रिकॉर्ड करें, अपने आंतरिक दहन इंजन के लिए सामान्य लोगों के साथ उनकी तुलना करें।
6. इसे डिप्रेसुराइज़ करके "कंप्रेसोमीटर" को शून्य करें।
7. प्रत्येक शेष सिलिंडर के लिए चरण 3-6 दोहराएँ।

धागे और शंकु नलिका के साथ गैसोलीन "कम्प्रेसोमीटर"

डीजल "कम्प्रेसोमीटर" 70 बार तक माप पैमाने के साथ

संपीड़न माप करने के बाद, प्रत्येक सिलेंडर के लिए डिवाइस की रीडिंग की तुलना करें। विभिन्न आंतरिक दहन इंजनों के लिए सामान्य मान ऊपर दिए गए हैं, सिलेंडरों पर फैलाव 1 बार या एटीएम के भीतर होना चाहिए। (0,1 एमपीए)। बर्नआउट का संकेत एक महत्वपूर्ण (3 एटीएम या अधिक) दबाव ड्रॉप है।

जले हुए वाल्व हमेशा कम दबाव के लिए दोषी नहीं होते हैं। खराब संपीड़न अटक, घिसे-पिटे या टूटे हुए छल्ले, सिलेंडर की दीवार के अत्यधिक घिसाव, या पिस्टन क्षति के कारण हो सकता है। आप समझ सकते हैं कि एक बर्न-आउट वाल्व सिलेंडर में लगभग 10 मिलीलीटर इंजन ऑयल को इंजेक्ट करके और संपीड़न को फिर से मापने के द्वारा इस तरह से व्यवहार करता है। यदि यह बढ़ गया है - छल्ले या सिलेंडर पहनने की समस्या, अगर यह नहीं बदला है - वाल्व बर्नआउट के कारण दबाव नहीं रखता है।

तेल भी संपीड़न को बढ़ाने में मदद नहीं करेगा यदि यह पिस्टन के कारण नहीं है जो जल गया है या विस्फोट से फट गया है - लक्षण वही होंगे जब वाल्व जलता है। आप एंडोस्कोप से या मोमबत्ती के कुएं के माध्यम से एक लंबी पतली छड़ से महसूस करके पिस्टन की अखंडता की अंधाधुंध जांच कर सकते हैं।

क्या आप जले हुए वाल्व के साथ ड्राइव कर सकते हैं?

उन लोगों के लिए, जिन्होंने लक्षणों से, यह निर्धारित किया है कि उनकी कार में वाल्व की समस्या है, और इसमें रुचि है: क्या वाल्व के जलने पर ड्राइव करना संभव है? - उत्तर तुरंत है: यह अत्यधिक अवांछनीय है, इससे अतिरिक्त लागतें हो सकती हैं। यदि वाल्व वास्तव में जल गया है, तो परिणाम मोटर के लिए विनाशकारी हो सकते हैं:

• एक ढहने वाले वाल्व के टुकड़े पिस्टन और सिलेंडर के सिर को नुकसान पहुंचाते हैं, सिलेंडर की दीवारों को छीलते हैं, छल्ले तोड़ते हैं;
• जब सेवन वाल्व जल जाता है, तो हवा-ईंधन मिश्रण जो सेवन रिसीवर में टूट जाता है, वहां भड़क सकता है और इसे तोड़ सकता है (विशेष रूप से प्लास्टिक रिसीवर के लिए सच);
• एक जलता हुआ मिश्रण, एक टपका हुआ वाल्व के माध्यम से टूटना, कई गुना, निकास पाइप, गैसकेट की अधिकता की ओर जाता है, जिससे निकास भागों का जलना होता है;
• एक मिश्रण जो सिलेंडर में सामान्य रूप से नहीं जल सकता है, निकास में जलता है, उत्प्रेरक, ऑक्सीजन सेंसर को नुकसान पहुंचाता है;
• निरंतर स्थानीय अति ताप के कारण, सिलेंडर का सिर सीसा हो सकता है, जिसकी मरम्मत या प्रतिस्थापन के दौरान इसकी मिलिंग की आवश्यकता होगी।

जले हुए वाल्वों से कैसे बचें

• समय-समय पर कार्बन जमा के लिए मोमबत्तियों का निरीक्षण करके मिश्रण निर्माण की गुणवत्ता को नियंत्रित करें। यदि यह सफेद है, तो मिश्रण खराब है और इसे समायोजित करने की आवश्यकता है।
• अपनी कार के नियमों में निर्धारित स्पार्क प्लग को बदलने के लिए अंतराल का निरीक्षण करें।
• गैस पर गाड़ी चलाते समय, वाल्व की निकासी को मापने के लिए अंतराल को कम करें। उन्हें हर 10 हजार किमी (प्रत्येक तेल परिवर्तन पर) की जाँच करें और यदि आवश्यक हो, तो समायोजित करें।
• निर्माता की अनुशंसित ऑक्टेन रेटिंग के साथ ईंधन भरें।
• गैस पर गाड़ी चलाते समय, UOZ वैरिएटर या गैस-गैसोलीन ECU के दोहरे मोड वाले फ़र्मवेयर का उपयोग करें।
• कार निर्माता द्वारा अनुशंसित सहनशीलता वाले उत्पादों का उपयोग करके समय पर तेल बदलें।
• एंटीफ्ीज़ को हर 3 साल में बदलें या 40-50 हजार किमी के बाद, इसके गुणों को खराब होने से बचाने के लिए, टैंक में इसके स्तर और वाहन चलाते समय तापमान की निगरानी करें।
• जब इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "चेक इंजन" अधिसूचना दिखाई देती है, तो त्वरित समस्या निवारण के लिए OBD-2 का उपयोग करके इंजन का निदान करें।

इन सिफारिशों का पालन करके, आप मोटर के जीवन का विस्तार करेंगे, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन वाल्वों के जलने को रोकने के लिए उन्हें बदलने की तुलना में यह आसान और सस्ता है। वीएजेड के मामले में, डिस्सेप्लर पर सस्ते में "लाइव" हेड खरीदने का मौका है, लेकिन यहां तक ​​​​कि विदेशी कारों के लिए इस्तेमाल किया गया हिस्सा भी आपके बटुए को हिट कर सकता है।