जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो कार्बोरेटर वाली कार क्यों रुक जाती है

कार्बोरेटर में, यह प्रभाव सबसे पहले इमल्शन ट्यूबों द्वारा महसूस किया जाता है, जो कुछ अनुपात में ईंधन और हवा का प्राथमिक मिश्रण उत्पन्न करते हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि कार्बोरेटर इंजन वाली कारें लंबे समय से बंद हैं, सैकड़ों हजारों, यदि लाखों नहीं तो ऐसे वाहन अभी भी रूस की सड़कों पर चलते हैं। और ऐसे वाहन के प्रत्येक मालिक को पता होना चाहिए कि अगर गैस दबाने पर कार्बोरेटर वाली कार रुक जाए तो क्या करना चाहिए।

कार्बोरेटर कैसे काम करता है

इस तंत्र का संचालन इतालवी भौतिक विज्ञानी जियोवानी वेंचुरी द्वारा खोजी गई प्रक्रिया पर आधारित है और इसका नाम उनके नाम पर रखा गया है - किसी तरल की सीमा के पास से गुजरने वाली हवा उसके कणों को अपने साथ खींच लेती है। कार्बोरेटर में, इस प्रभाव को पहले इमल्शन ट्यूबों द्वारा महसूस किया जाता है, जो कुछ अनुपात में ईंधन और हवा का प्राथमिक मिश्रण उत्पन्न करते हैं, और फिर डिफ्यूज़र में, जहां इमल्शन को गुजरने वाली वायु धारा के साथ मिलाया जाता है।

एक वेंचुरी ट्यूब, अर्थात् एक डिफ्यूज़र या एक इमल्शन ट्यूब, केवल वायु गति की एक निश्चित गति पर ही प्रभावी ढंग से काम करती है। इसलिए, कार्बोरेटर अतिरिक्त प्रणालियों से सुसज्जित है जो विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग मोड में वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना को सामान्य करता है।

कार्बोरेटर डिवाइस

कार्बोरेटर तभी प्रभावी ढंग से काम करता है जब उसके सभी हिस्से, साथ ही पूरा इंजन, अच्छी स्थिति में और ट्यून्ड हों। किसी भी खराबी से वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना में बदलाव होता है, जिससे इसके प्रज्वलन और दहन की दर, साथ ही दहन के परिणामस्वरूप निकलने वाली निकास गैसों की मात्रा में परिवर्तन होता है। ये गैसें पिस्टन को धक्का देती हैं और कनेक्टिंग रॉड्स के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट को घुमाती हैं, जो बदले में, उनके आंदोलन की ऊर्जा को घूर्णी ऊर्जा और टॉर्क में परिवर्तित करती हैं।

कार्बोरेटर कार का एक विशिष्ट भाग होता है। टूटने की स्थिति में, यह निष्क्रिय अवस्था में तैरने का कारण बन सकता है, विशेष लॉन्चिंग तकनीकों की आवश्यकता होती है, और गति में झटके लग सकते हैं।

कार्बोरेटर इंजन क्यों रुक जाता है?

ऑटोमोबाइल इंजन के संचालन का सिद्धांत, ईंधन के प्रकार और उसकी आपूर्ति की विधि की परवाह किए बिना, एक ही है: सेवन वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करने पर, वायु-ईंधन मिश्रण जल जाता है, जिससे निकास गैसें निकलती हैं। इनका आयतन इतना अधिक होता है कि सिलेंडर में दबाव बढ़ जाता है, जिससे पिस्टन क्रैंकशाफ्ट की ओर बढ़ता है और उसे घुमाता है। निचले मृत केंद्र (बीडीसी) तक पहुंचने पर, पिस्टन ऊपर जाना शुरू कर देता है, और निकास वाल्व खुल जाते हैं - दहन उत्पाद सिलेंडर छोड़ देते हैं। ये प्रक्रियाएँ किसी भी प्रकार के इंजन में होती हैं, इसलिए आगे हम केवल उन कारणों और खराबी के बारे में बात करेंगे जिनके कारण कार्बोरेटर मशीन चलते-फिरते रुक जाती है।

इग्निशन सिस्टम की खराबी

कार्बोरेटर से सुसज्जित कारें दो प्रकार के इग्निशन सिस्टम से सुसज्जित थीं:

• संपर्क करना;
• संपर्क रहित।

संपर्क

संपर्क प्रणाली में, चिंगारी के निर्माण के लिए आवश्यक वोल्टेज वृद्धि वितरक आवास और घूर्णन शाफ्ट से जुड़े संपर्कों के टूटने के दौरान बनती है। इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग स्थायी रूप से बैटरी से जुड़ी होती है, इसलिए जब संपर्क टूट जाता है, तो इसमें संग्रहीत सारी ऊर्जा इलेक्ट्रोमोटिव बल (ईएमएफ) के एक शक्तिशाली उछाल में बदल जाती है, जिससे द्वितीयक वाइंडिंग पर वोल्टेज बढ़ जाता है। डिस्ट्रीब्यूटर को घुमाकर इग्निशन एडवांस एंगल (UOZ) सेट किया जाता है। इस डिज़ाइन के कारण, एसपीडी के संपर्क और यांत्रिक समायोजन प्रणाली सबसे कमजोर हिस्से हैं।

इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें - अंदर का दृश्य

कॉइल का आउटपुट वितरक के वितरक के कवर से जुड़ा होता है, जहां से यह एक स्प्रिंग और कार्बन संपर्क के माध्यम से स्लाइडर से जुड़ा होता है। वितरक शाफ्ट पर लगा स्लाइडर प्रत्येक सिलेंडर के संपर्कों से होकर गुजरता है: कॉइल के डिस्चार्ज के दौरान, इसके और स्पार्क प्लग के बीच एक सर्किट बनता है।

संपर्क रहित

एक गैर-संपर्क प्रणाली में, सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) का कैंषफ़्ट वितरक शाफ्ट से जुड़ा होता है, जिस पर स्लॉट के साथ एक पर्दा स्थापित होता है, जिसकी संख्या सिलेंडर की संख्या से मेल खाती है। वितरक आवास पर एक हॉल सेंसर (प्रारंभ करनेवाला) स्थापित किया गया है। जब इंजन चल रहा होता है, तो कैंषफ़्ट वितरक शाफ्ट को घुमाता है, जिसके कारण पर्दे के स्लॉट सेंसर से गुजरते हैं और इसमें लो-वोल्टेज वोल्टेज पल्स बनाते हैं।

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली को अलग किया गया

इन दालों को एक ट्रांजिस्टर स्विच को खिलाया जाता है, जो उन्हें कॉइल को चार्ज करने और एक चिंगारी बनाने के लिए पर्याप्त शक्ति देता है। वितरक पर एक वैक्यूम इग्निशन करेक्टर स्थापित किया गया है, जो बिजली इकाई के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर यूओजेड को स्थानांतरित करता है। इसके अलावा, प्रारंभिक यूओजेड को सिलेंडर हेड के सापेक्ष वितरक को घुमाकर सेट किया जाता है। उच्च वोल्टेज का वितरण उसी तरह होता है जैसे संपर्क इग्निशन सिस्टम पर होता है।

गैर-संपर्क इग्निशन सर्किट, संपर्क इग्निशन सर्किट से बहुत अलग नहीं है। अंतर पल्स सेंसर, साथ ही ट्रांजिस्टर स्विच हैं।

खराबी

यहां इग्निशन सिस्टम की मुख्य खराबी हैं:

• ग़लत UOZ;
• दोषपूर्ण हॉल सेंसर;
• वायरिंग की समस्या;
• जले हुए संपर्क;
• वितरक कवर टर्मिनल और स्लाइडर के बीच खराब संपर्क;
• दोषपूर्ण स्लाइडर;
• दोषपूर्ण स्विच;
• टूटे या छिद्रित बख्तरबंद तार;
• टूटा हुआ या बंद कुंडल;
• दोषपूर्ण स्पार्क प्लग.

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इग्निशन सिस्टम की खराबी में ईंधन प्रणाली की खराबी और इंजेक्शन प्रणाली की खराबी के साथ सामान्य बाहरी संकेत होते हैं। इसलिए, इन प्रणालियों की खराबी का निदान एक जटिल तरीके से किया जाना चाहिए।

ये दोष किसी भी कार्बोरेटेड कारों में आम हैं। लेकिन इग्निशन सिस्टम के अलग डिज़ाइन के कारण इंजेक्टर से लैस कारें इनसे वंचित हैं।

ग़लत पीओडी

कार्बोरेटर मशीन पर यूओजेड की जांच करना मुश्किल नहीं है, इसके लिए डिस्ट्रीब्यूटर की फिक्सिंग को ढीला करना और इसे थोड़ा दक्षिणावर्त या वामावर्त घुमाना पर्याप्त है। यदि पैरामीटर सही ढंग से सेट किया गया है, तो यूओजेड को बढ़ाने की दिशा में मुड़ते समय, क्रांतियां पहले बढ़ेंगी, फिर तेजी से घटेंगी और बिजली इकाई की स्थिरता गड़बड़ा जाएगी। यह इस तथ्य के कारण है कि निष्क्रिय होने पर कोण थोड़ा छोटा होता है, ताकि जब गैस को तेजी से दबाया जाए, तो वैक्यूम करेक्टर यूओजेड को उस बिंदु तक बढ़ा देता है, जिस पर इंजन अधिकतम गति उत्पन्न करता है, जो अतिरिक्त ईंधन के इंजेक्शन के साथ मिलकर बनता है। , उच्च इंजन त्वरण सुनिश्चित करता है।

इसलिए, जब एक अनुभवहीन कार मालिक कहता है - मैं गैस दबाता हूं और कार कार्बोरेटर पर रुक जाती है, तो हम सबसे पहले वितरक की स्थिति की जांच करने की सलाह देते हैं।

दोषपूर्ण हॉल सेंसर

एक दोषपूर्ण हॉल सेंसर बिजली इकाई के संचालन को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है, और जांच करने के लिए, इसके संपर्कों के लिए उच्च इनपुट प्रतिरोध के साथ एक ऑसिलोस्कोप या वोल्टमीटर कनेक्ट करें और एक सहायक को इग्निशन चालू करने और स्टार्टर चालू करने के लिए कहें। यदि मीटर वोल्टेज वृद्धि नहीं दिखाता है, लेकिन सेंसर को बिजली की आपूर्ति की जाती है, तो यह दोषपूर्ण है।

खराबी का एक सामान्य कारण वायरिंग में संपर्क की कमी है। कुल मिलाकर, डिवाइस में 3 संपर्क हैं - इसे जमीन से, प्लस से, स्विच से कनेक्ट करना।

तारों की समस्या

वायरिंग की समस्या इस तथ्य को जन्म देती है कि या तो बिजली वहां नहीं जाती जहां इसकी आवश्यकता होती है, या एक डिवाइस द्वारा उत्पन्न सिग्नल दूसरे तक नहीं पहुंचते हैं। जांच करने के लिए, इग्निशन सिस्टम के सभी उपकरणों पर आपूर्ति वोल्टेज को मापें, और कम-वोल्टेज और उच्च-वोल्टेज दालों के पारित होने की भी जांच करें (बाद वाले के लिए, आप स्ट्रोबोस्कोप या किसी अन्य उपयुक्त उपकरण का उपयोग कर सकते हैं)।

इग्निशन सिस्टम के उपकरणों पर वोल्टेज की जाँच करना

दोषपूर्ण वैक्यूम इग्निशन सुधारक

कोई भी कार मालिक इसकी सेवाक्षमता की जांच कर सकता है। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर में जाने वाली नली को इस हिस्से से हटा दें और इसे अपनी उंगली से प्लग करें। यदि सुधारक अच्छी स्थिति में है, तो नली को हटाने के तुरंत बाद, निष्क्रिय गति में तेजी से गिरावट आनी चाहिए, और इंजन की स्थिरता भी गड़बड़ा जाएगी, और नली को प्लग करने के बाद, XX स्थिर हो जाएगा और थोड़ा बढ़ जाएगा, लेकिन पहुंच नहीं पाएगा पिछला स्तर. फिर एक और परीक्षण करें, त्वरक पेडल को तेजी से और जोर से दबाएं। यदि आप कार्बोरेटर स्टालों के साथ गैस और कार दबाते हैं, और सुधारक को जोड़ने के बाद सब कुछ ठीक काम करता है, तो यह हिस्सा काम कर रहा है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है।

ख़राब संपर्क

जले हुए संपर्कों की पहचान करने के लिए, वितरक कवर को हटा दें और उनका निरीक्षण करें। आप एक परीक्षक या एक प्रकाश बल्ब का उपयोग करके संपर्क इग्निशन के संचालन की जांच कर सकते हैं - मोटर शाफ्ट के घूमने से बिजली की वृद्धि होनी चाहिए। वितरक के कवर की जांच करने के लिए, परीक्षक को प्रतिरोध माप मोड पर स्विच करें और इसे केंद्रीय टर्मिनल और कोयले से कनेक्ट करें, डिवाइस को लगभग 10 kOhm दिखाना चाहिए।

वायर कैप में खराब संपर्क समय के साथ खराब हो जाते हैं और मोमबत्तियों (या इग्निशन कॉइल पर संपर्कों) पर अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं।

दोषपूर्ण स्लाइडर

गैर-संपर्क प्रणालियों पर, स्लाइडर 5-12 kOhm अवरोधक से सुसज्जित है, इसके प्रतिरोध की जांच करें, यदि आवश्यक हो तो बदलें। डिस्ट्रीब्यूटर कवर के संपर्कों की जांच करते समय, बर्नआउट के मामूली निशान को ध्यान से देखें - यदि कोई हो, तो भाग को बदल दें।

दोषपूर्ण स्विच

स्विच की जांच करने के लिए, आपूर्ति वोल्टेज को मापें और सुनिश्चित करें कि यह हॉल सेंसर से सिग्नल प्राप्त करता है, फिर आउटपुट पर सिग्नल को मापें - वोल्टेज बैटरी (बैटरी) के वोल्टेज के बराबर होना चाहिए, और करंट 7- है। 10 ए. यदि कोई सिग्नल नहीं है या वह पहले जैसा नहीं है, तो स्विच बदल दें।

टूटे हुए बख़्तरबंद तार

यदि बख्तरबंद तार टूट गए हैं, तो उनके और किसी भी जमीन वाले हिस्से के बीच एक चिंगारी निकलेगी, और मोटर की शक्ति और थ्रॉटल प्रतिक्रिया नाटकीय रूप से कम हो जाएगी। उनके टूटने का परीक्षण करने के लिए, एक स्क्रूड्राइवर को बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें और इसे तारों के साथ चलाएं, एक चिंगारी उनके टूटने की पुष्टि करेगी। यदि आपको लगता है कि तार टूट गया है, तो उसमें एक स्ट्रोबोस्कोप जोड़ दें, जितना संभव हो सके मोमबत्ती के करीब, यदि कोई संकेत नहीं है, तो निदान की पुष्टि हो गई है (हालांकि वितरक के साथ कोई समस्या हो सकती है)।

टूटा हुआ या टूटा हुआ इग्निशन कॉइल

इग्निशन कॉइल की जांच करने के लिए, वाइंडिंग के प्रतिरोध को मापें:

• संपर्क के लिए प्राथमिक 3-5 ओम और गैर-संपर्क के लिए 0,3-0,5 ओम;
• संपर्क 7-10 kOhm के लिए द्वितीयक, गैर-संपर्क 4-6 kOhm के लिए।

इग्निशन कॉइल पर प्रतिरोध को मापना

मोमबत्तियों की जांच करने का सबसे विश्वसनीय तरीका उनके स्थान पर एक नया सेट स्थापित करना है, यदि इंजन के प्रदर्शन में सुधार हुआ है, तो निदान की पुष्टि की जाती है। 50-100 किमी के बाद, मोमबत्तियाँ खोल दें, यदि वे काली, सफेद या पिघली हुई हैं, तो आपको दूसरा कारण तलाशना होगा।

ईंधन प्रणाली की खराबी

ईंधन आपूर्ति प्रणाली में शामिल हैं:

• ईंधन टैंक;
• गैस पाइपलाइन;
• ईंधन फिल्टर;
• ईंधन पंप;
• वाल्व जांचें;
• दोतरफा वाल्व;
• वेंटिलेशन नली;
• विभाजक.

ईंधन प्रणाली में खराबी का पता चलते ही उसे ठीक किया जाना चाहिए। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि ईंधन रिसाव से आग लग सकती है।

सभी तत्व एक-दूसरे से भली भांति जुड़े हुए हैं और एक बंद प्रणाली बनाते हैं जिसमें ईंधन लगातार घूमता रहता है, क्योंकि यह थोड़े दबाव में कार्बोरेटर में प्रवेश करता है। इसके अलावा, कई कार्बोरेटेड वाहनों में एक ईंधन टैंक वेंटिंग सिस्टम होता है जो इंजन के संचालन के कारण हीटिंग और ईंधन स्तर को कम करने के कारण गैसोलीन के वाष्पीकरण होने पर टैंक में दबाव को बराबर करता है। संपूर्ण ईंधन आपूर्ति प्रणाली तीन स्थितियों में से एक में है:

• ठीक काम करता है;
• असामान्य रूप से काम करता है;
• काम नहीं करता।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली में खराबी की जाँच करना

यदि सब कुछ ठीक से काम करता है, तो कार्बोरेटर को पर्याप्त ईंधन मिलता है, इसलिए इसका फ्लोट चैंबर हमेशा भरा रहता है। यदि सिस्टम काम नहीं करता है, तो पहला संकेत एक खाली फ्लोट कक्ष है, साथ ही कार्बोरेटर इनलेट पर गैसोलीन की अनुपस्थिति भी है।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली की जाँच करना

सिस्टम के संचालन की जांच करने के लिए, कार्बोरेटर से आपूर्ति नली को हटा दें और इसे एक प्लास्टिक की बोतल में डालें, फिर इंजन को स्टार्टर से चालू करें और मैन्युअल रूप से ईंधन पंप करें। यदि नली से गैसोलीन नहीं बहता है, तो सिस्टम काम नहीं कर रहा है।

इस मामले में, निम्नानुसार आगे बढ़ें:

• जांचें कि टैंक में गैसोलीन है या नहीं, यह या तो फ्रंट पैनल पर संकेतक का उपयोग करके या ईंधन सेवन छेद के माध्यम से टैंक में देखकर किया जा सकता है;
• यदि गैसोलीन है, तो ईंधन पंप से आपूर्ति नली को हटा दें और इसके माध्यम से गैसोलीन को खींचने का प्रयास करें, यदि यह काम करता है, तो पंप दोषपूर्ण है, यदि नहीं, तो दोष या तो ईंधन सेवन में है, या ईंधन लाइन में है, या एक भरा हुआ मोटा ईंधन फिल्टर।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली की जाँच का क्रम निम्नलिखित योजना के अनुसार करने की सलाह दी जाती है: गैस टैंक-पंप-ईंधन लाइन।

यदि सिस्टम काम करता है, लेकिन गलत तरीके से, जिसके कारण कार स्टार्ट होती है और रुक जाती है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह निवा है या कोई अन्य, उदाहरण के लिए, एक विदेशी कार, लेकिन कार्बोरेटर की जांच की गई है और अच्छी स्थिति में है, तो ऐसा करें :

1. गैस टैंक खोलें और नीचे से ईंधन इकट्ठा करके एक बोतल में डालें। यदि एक दिन के बाद सामग्री पानी और गैसोलीन में विभाजित हो जाती है, तो टैंक और कार्बोरेटर से सब कुछ निकाल दें, फिर सामान्य ईंधन भरें।
2. टैंक के निचले भाग की जाँच करें। गंदगी और जंग की एक मोटी परत इंगित करती है कि संपूर्ण ईंधन प्रणाली और कार्बोरेटर को फ्लश करना आवश्यक है।
3. यदि टैंक में सामान्य गैसोलीन है, तो ईंधन लाइन की स्थिति की जांच करें, यह क्षतिग्रस्त हो सकती है। ऐसा करने के लिए, कार को गड्ढे में रोल करें और बाहर से नीचे का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, क्योंकि धातु का पाइप वहीं जाता है। पूरी ट्यूब का निरीक्षण करें, यदि यह कहीं चपटी है तो इसे बदल दें।
4. कार्बोरेटर से रिटर्न नली को अलग करें और उसमें जोर से फूंक मारें, हवा को थोड़े प्रतिरोध के साथ बहना चाहिए। फिर वहां से हवा या गैसोलीन खींचने का प्रयास करें। यदि हवा को नली में नहीं डाला जा सकता है, या उसमें से कुछ निकाला जा सकता है, तो चेक वाल्व दोषपूर्ण है और उसे बदलने की आवश्यकता है।

कार्बोरेटर से रिटर्न नली को डिस्कनेक्ट करना

यदि ईंधन पंप में आता है, लेकिन मैन्युअल पंपिंग मोड में या इंजन चलने पर आगे नहीं जाता है, तो समस्या इस हिस्से में है। पंप को बदलें, फिर जांचें कि मैनुअल पंप कैसे काम करता है - प्रत्येक प्रेस के बाद, इस उपकरण से गैसोलीन छोटे भागों (कुछ मिलीलीटर) में निकलना चाहिए, लेकिन अच्छे दबाव में (धारा की लंबाई कम से कम पांच सेमी)। फिर इंजन को स्टार्टर से घुमाएं - यदि ईंधन प्रवाहित नहीं होता है, तो कैंषफ़्ट और पंप को जोड़ने वाली रॉड खराब हो जाती है। इस मामले में, तने को बदलें या गैसकेट को 1-2 मिमी तक पीस लें।

हवा का रिसाव

यह त्रुटि निम्नलिखित स्थानों पर हो सकती है:

• कार्बोरेटर के नीचे (इसके और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच गैसकेट का टूटना;
• ब्रेक बूस्टर वैक्यूम सिस्टम के किसी भी हिस्से पर, जिसमें एक वैक्यूम बूस्टर (वीयूटी) और इसे इनटेक मैनिफोल्ड से जोड़ने वाली एक नली शामिल है;
• UOZ समायोजन प्रणाली के किसी भी भाग पर।

मुख्य लक्षण शक्ति में कमी और अस्थिर निष्क्रियता (XX) है। इसके अलावा, अगर सक्शन केबल को बाहर निकाला जाता है तो XX संरेखित हो जाता है, जिससे हवा की आपूर्ति कम हो जाती है। दोषपूर्ण क्षेत्र का पता लगाने के लिए, जहां तक ​​संभव हो सक्शन बढ़ाकर इंजन शुरू करें, फिर हुड खोलें और कान से फुसफुसाहट के स्रोत की तलाश करें।

वायु रिसाव केवल समस्याओं की शुरुआत है जो इंजन विफलता का कारण बन सकती है। मिश्रण के जलने का समय बढ़ जाता है और, तदनुसार, लोड बढ़ाने की कोशिश करने पर इंजन की शक्ति कम हो जाती है।

यदि ऐसी खोज से किसी समस्या का पता लगाने में मदद नहीं मिलती है, तो VUT से नली हटा दें और इंजन के संचालन की निगरानी करें। अस्थिरता, झटकों और ट्रिपिंग में मजबूत वृद्धि से संकेत मिलता है कि रिसाव कहीं और है, और थोड़ी सी गिरावट वीयूटी प्रणाली में रिसाव की पुष्टि करेगी। यह सुनिश्चित करने के बाद कि वीयूटी क्षेत्र में कोई वायु रिसाव नहीं है, वैक्यूम इग्निशन करेक्टर से नली को हटा दें - इंजन संचालन में थोड़ी सी गिरावट इस प्रणाली की समस्या की पुष्टि करेगी, और एक मजबूत कार्बोरेटर के नीचे गैसकेट के टूटने का संकेत देता है या इसकी कमजोर कसावट.

कार्बोरेटर की खराबी

यहां सबसे आम कार्बोरेटर खराबी हैं:

• फ्लोट चैम्बर में गलत ईंधन स्तर;
• गंदे जेट;
• फ़ोर्स्ड आइडल इकोनोमाइज़र (EPKhK) का सोलनॉइड वाल्व काम नहीं करता है;
• त्वरक पंप काम नहीं करता है;
• पावर सेवर काम नहीं करता.

बल्कहेड कार्बोरेटर - खराबी के कारणों का पता लगाना

फ्लोट चैम्बर में गलत ईंधन स्तर

इससे यह तथ्य सामने आता है कि कार्बोरेटर या तो ईंधन डाल सकता है, यानी बहुत समृद्ध मिश्रण बना सकता है, या ईंधन नहीं डाल सकता है, जिससे अत्यधिक दुबला मिश्रण बन सकता है। दोनों विकल्प मोटर के संचालन को बाधित करते हैं, इसके रुकने या क्षतिग्रस्त होने तक।

गंदे जेट

गंदे जेट भी मिश्रण को समृद्ध या दुबला करते हैं, यह इस पर निर्भर करता है कि वे गैस या वायु मार्ग में स्थापित हैं या नहीं। ईंधन जेट संदूषण का कारण उच्च टार सामग्री वाला गैसोलीन है, साथ ही ईंधन टैंक में जमा होने वाला जंग भी है।

गंदे जेटों को पतले तार से साफ करना चाहिए। यदि जेट का व्यास 0,40 है, तो तार की मोटाई 0,35 मिमी होनी चाहिए।

ईपीएचएच वाल्व काम नहीं करता

EPHH गियर में पहाड़ी से उतरते समय ईंधन की खपत को कम कर देता है, यदि यह ईंधन की आपूर्ति में कटौती नहीं करता है, तो 3E इंजन वाली कार्बोरेटर कार या गर्म मोमबत्तियों की चमक के कारण कोई अन्य स्टॉल। यदि वाल्व नहीं खुलता है, तो कार स्टार्ट और निष्क्रिय तभी होती है जब गैस पेडल को कम से कम थोड़ा दबाया जाता है या निष्क्रिय गति को कार्बोरेटर में जोड़ा जाता है।

जब गैस पेडल को तेजी से दबाया जाता है तो त्वरक पंप अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति करता है, ताकि बढ़ी हुई हवा का सेवन मिश्रण को खत्म न कर दे। यदि यह काम नहीं करता है, तो जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो मिश्रण में ईंधन की गंभीर कमी के कारण कार्बोरेटर वाली कार रुक जाती है।

दोषपूर्ण त्वरक पंप

जब आप गैस दबाते हैं तो कार्बोरेटर वाली कार के रुक जाने का एक अन्य कारण दोषपूर्ण एक्सेलेरेटर पंप है। जब चालक गैस दबाता है, तो एक उपयोगी कार्बोरेटर सिलेंडर में अतिरिक्त ईंधन इंजेक्ट करता है, मिश्रण को समृद्ध करता है, और करेक्टर यूओजेड को स्थानांतरित करता है, जिसके कारण इंजन तेजी से गति पकड़ता है। त्वरक पंप की जाँच करना आसान है। ऐसा करने के लिए, एयर फिल्टर हाउसिंग को हटा दें और, बड़े कार्बोरेटर डिफ्यूज़र (छेद जिसके माध्यम से मुख्य वायु प्रवाह गुजरता है) को देखते हुए, सहायक को गैस को कई बार जोर से और तेजी से दबाने के लिए कहें।

कार्बोरेटर डिफ्यूज़र देखें

यदि त्वरक पंप काम कर रहा है, तो आपको ईंधन की एक पतली धारा दिखाई देगी जिसे एक या दोनों छिद्रों में इंजेक्ट किया जाएगा, और आप एक विशिष्ट फुहार ध्वनि भी सुनेंगे। अतिरिक्त ईंधन के इंजेक्शन की कमी पंप की खराबी को इंगित करती है, और इसे ठीक करने के लिए कार्बोरेटर के आंशिक डिस्सेप्लर की आवश्यकता होगी। यदि आप नहीं जानते कि अपनी कार पर यह काम कैसे करें तो किसी माइंडर या कार्बोरेटर से संपर्क करें।

पावर सेवर काम नहीं कर रहा

जब गैस पेडल पूरी तरह से दब जाता है और बिजली इकाई पर अधिकतम भार पड़ता है तो पावर मोड इकोनॉमाइज़र ईंधन की आपूर्ति बढ़ाता है। यदि यह काम नहीं करता है, तो मोटर की अधिकतम शक्ति कम हो जाती है। शांत सवारी के दौरान यह खराबी प्रकट नहीं होती है। हालाँकि, उच्च गति पर, जब इंजन अधिकतम गति के करीब चल रहा होता है, और गैस पेडल पूरी तरह से दबा हुआ होता है, तो इस प्रणाली का गलत संचालन बिजली इकाई की शक्ति को बहुत कम कर देता है। विशेष रूप से दुर्भाग्यपूर्ण मामलों में, इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है या बंद हो सकता है।

खराब इंजन प्रदर्शन का कारण कैसे निर्धारित करें

इंजन और उसके सिस्टम के संचालन के सिद्धांतों को समझे बिना, यह निर्धारित करना असंभव है कि बिजली इकाई अचानक विफल या ठप क्यों होने लगी, हालांकि, बाहरी की सही व्याख्या करने की क्षमता के बिना इसके संचालन के सिद्धांतों की समझ भी बेकार है। अभिव्यक्तियाँ और परीक्षण परिणाम। इसलिए, हमने कार्बोरेटर मोटर्स की सबसे आम खराबी के साथ-साथ उनके संभावित कारणों का एक सिंहावलोकन संकलित किया है, और सही निदान के लिए सिफारिशें की हैं।

याद रखें, यह सब केवल कार्बोरेटर इंजन पर लागू होता है, इसलिए यह इंजेक्शन (मोनो-इंजेक्शन सहित) या डीजल बिजली इकाइयों पर लागू नहीं होता है।

इंजेक्शन इंजन को कार्बोरेटर की तुलना में अधिक टिकाऊ माना जाता है। अनुभवी ड्राइवर ध्यान दें कि नई कार पर आप पहली कार की मरम्मत के बारे में दो से तीन साल तक भूल सकते हैं।

इस अनुभाग में, हम आपको बताएंगे कि कार्बोरेटेड कार के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली विभिन्न समस्याओं के मामले में खराबी के कारण का पता कैसे लगाया जाए। अधिकांश मामलों में, दोष का कारण कार्बोरेटर की खराबी या गलत सेटिंग है, हालांकि, अन्य प्रणालियों की तकनीकी स्थिति प्रभावित हो सकती है।

ठंड होने पर शुरू करना और रुकना कठिन है

यदि ठंडे इंजन को शुरू करना मुश्किल है या ठंडे इंजन पर इंजन रुक जाता है, लेकिन गर्म होने के बाद, XX स्थिर हो जाता है और शक्ति में कोई कमी नहीं होती है या थ्रॉटल प्रतिक्रिया में गिरावट नहीं होती है, और ईंधन की खपत में वृद्धि नहीं हुई है, तो यहां हैं संभावित कारण:

• वायु सक्शन;
• XX प्रणाली का जेट अवरुद्ध है;
• ईपीएचएक्स वाल्व जेट बंद हो गया है;
• XX कार्बोरेटर सिस्टम के चैनल बंद हो गए हैं;
• फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर गलत तरीके से सेट किया गया है।

खराब कोल्ड स्टार्ट की समस्या का समाधान

इन दोषों और उन्हें ठीक करने के बारे में अधिक जानकारी यहां पाई जा सकती है (ठंड होने पर कार बंद हो जाती है)।

ख़राब शुरुआत होती है और गर्म होने पर रुक जाती है

यदि एक ठंडा इंजन आसानी से चालू हो जाता है, लेकिन गर्म होने के बाद, जैसा कि ड्राइवर कहते हैं, "गर्म", यह शक्ति खो देता है या बंद हो जाता है, और खराब रूप से शुरू भी होता है, तो यहां संभावित कारण हैं:

• फ्लोट चैम्बर में गलत ईंधन स्तर;
• वायु सक्शन;
• गुणवत्ता और मात्रा पेंच के साथ मिश्रण की संरचना का गलत समायोजन;
• कार्बोरेटर में ईंधन का उबलना;
• संपर्क जो थर्मल विस्तार के कारण गायब हो जाता है।

यदि इंजन शक्ति नहीं खोता है, लेकिन गर्म होने के बाद यह निष्क्रिय अवस्था में अस्थिर है, तो XX कार्बोरेटर सिस्टम सबसे अधिक दोषपूर्ण है, क्योंकि वार्म-अप सक्शन मोड में किया जाता है, और यह थ्रॉटल वाल्व और हवा को खोलने के लिए प्रदान करता है XX प्रणाली को दरकिनार कर आंदोलन। आपको ऐसी खराबी के कारणों और मरम्मत के तरीकों के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी यहां (स्टॉल हॉट) मिलेगी।

गुणवत्ता और मात्रा स्क्रू द्वारा XX का गलत समायोजन खराबी का सबसे आम कारण है।

सभी मोड में अस्थिर XX

यदि कार बेकार में रुकती है, लेकिन इंजन ने शक्ति और थ्रॉटल प्रतिक्रिया नहीं खोई है, और ईंधन की खपत समान स्तर पर बनी हुई है, तो कार्बोरेटर को लगभग हमेशा दोष दिया जाता है, या बल्कि इसकी तकनीकी स्थिति को। और लगभग हमेशा यह या तो XX प्रणाली में गंदगी है, या इस पैरामीटर का गलत समायोजन है। यदि, खराब निष्क्रियता के अलावा, मशीन बिजली खो देती है या कुछ अन्य दोष दिखाई देते हैं, तो बिजली इकाई और ईंधन प्रणाली का पूर्ण निदान आवश्यक है। इस सब के बारे में यहां और पढ़ें (कार बेकार में रुकती है)।

इंजन निष्क्रिय

जब आप गैस दबाते हैं तो मौन हो जाता है

यदि गैस दबाने पर कार रुक जाती है, तो चाहे उसमें किसी भी प्रकार का कार्बोरेटर हो, सोलेक्स, ओजोन या कोई अन्य, एक साधारण जांच अपरिहार्य है। यहां संभावित कारणों की एक सूची दी गई है:

• ग़लत UOZ;
• दोषपूर्ण वैक्यूम इग्निशन करेक्टर;
• वायु सक्शन;
• दोषपूर्ण त्वरक पंप.

जब आप गैस दबाते हैं तो वह क्षण जब इंजन अचानक बंद हो जाता है, बेहद अप्रिय होता है और अक्सर ड्राइवर को आश्चर्यचकित कर देता है। यह संभावना नहीं है कि वाहन के इस व्यवहार का कारण तुरंत समझ पाना संभव होगा।

अधिक जानकारी यहां (चलते-फिरते स्टॉल) पाई जा सकती है।

गैस पेडल छोड़ते समय या इंजन को ब्रेक लगाते समय रुक जाता है

यदि कोई कार, उदाहरण के लिए, निवा कार्बोरेटर, गैस पेडल जारी होने पर चलते-फिरते रुक जाती है, तो इस व्यवहार के कारण ईपीएचएच सहित निष्क्रिय प्रणाली की खराबी से संबंधित हैं, जो इंजन चालू होने पर ईंधन की आपूर्ति को बाधित करता है। ब्रेक लगा हुआ है. गैस की तेज रिहाई के साथ, कार्बोरेटर धीरे-धीरे निष्क्रिय मोड में चला जाता है, इसलिए निष्क्रिय प्रणाली में किसी भी समस्या के कारण बिजली इकाई को ईंधन की अपर्याप्त आपूर्ति होती है।

यदि कार इंजन के साथ ब्रेक लगाती है, यानी गियर में नीचे की ओर चलती है, लेकिन गैस पूरी तरह से निकल जाती है, तो ईपीएचएच ईंधन की आपूर्ति को अवरुद्ध कर देता है, लेकिन त्वरक को दबाने के तुरंत बाद, अर्थशास्त्री को गैसोलीन का प्रवाह फिर से शुरू करना चाहिए। वाल्व का जमना, साथ ही इसके जेट का संदूषण, इस तथ्य को जन्म देता है कि गैस पर दबाव डालने के बाद, इंजन तुरंत शुरू नहीं होता है, या बिल्कुल भी चालू नहीं होता है, अगर यह घुमावदार पहाड़ी सड़क पर होता है, तब आपातकाल की प्रबल संभावना है।

इंजन में अटका वाल्व

एक अनुभवहीन ड्राइवर के लिए, यह स्थिति अक्सर इस तरह दिखती है - आप गैस दबाते हैं और कार कार्बोरेटर रुक जाती है, कोई अपेक्षित झटका या सुचारू त्वरण नहीं होता है (कई मापदंडों पर निर्भर करता है), जिससे पहिया के पीछे वाला व्यक्ति खो जाता है और हो सकता है भूल करना।

यह भी देखें: कार के चूल्हे पर अतिरिक्त पंप कैसे लगाएं, इसकी आवश्यकता क्यों है

हम अनुशंसा करते हैं कि आप XX कार्बोरेटर सिस्टम को साफ करने के लिए पेशेवरों पर भरोसा करें, क्योंकि कोई भी गलती स्थिति को और भी अधिक बढ़ा सकती है।

निष्कर्ष

यदि, जब आप गैस दबाते हैं, कार्बोरेटर वाली कार रुक जाती है, तो कार की तकनीकी स्थिति खराब हो जाती है: हम तुरंत इंजन और उसके ईंधन प्रणाली का निदान करने की सलाह देते हैं। यदि अन्य समस्याएं उत्पन्न होती हैं, तो निदान में देरी न करें, किसी न किसी तरह से कार्बोरेटर की खराबी से संबंधित, अन्यथा वाहन सबसे दुर्भाग्यपूर्ण स्थान पर रुक सकता है।

गैस दबाते ही क्रैश! पूरी बात देखो! यूओएस की कमी!