फ्रंट-व्हील ड्राइव स्मार्ट क्यों है और रियर-व्हील ड्राइव अधिक मजेदार क्यों है

सुबारू बीआरजेड ड्राइवर को रियर-व्हील ड्राइव लेआउट का आनंद देता है।

जब कारों की बात आती है तो बहस करने के लिए कई चीजें हैं - होल्डन बनाम फोर्ड, टर्बोचार्जर बनाम स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन, वोक्सवैगन बनाम सच्चाई - लेकिन कुछ कठिन तथ्य हैं जिन्हें कोई भी बकवास या बकवास अस्वीकार नहीं कर सकता है। और उस छोटी सूची में सबसे ऊपर यह कथन होगा कि रियर व्हील ड्राइव कारें फ्रंट व्हील ड्राइव कारों की तुलना में अधिक मज़ेदार हैं।

बेशक, आप तर्क दे सकते हैं कि फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें, या जैसा कि नफरत करने वाले उन्हें "स्लैकर" कहते हैं, "बेहतर" हैं क्योंकि वे सुरक्षित हैं, बनाने में सस्ती हैं, और फिसलन वाली सतहों पर अधिक प्रबंधनीय हैं, लेकिन जब ड्राइविंग की बात आती है मौज-मस्ती और भागीदारी, यह प्रतिस्पर्धा से बाहर है; यह चॉकलेट बनाम पत्तागोभी जैसा है।

दरअसल, एक बेहद सम्मानित ड्राइवर की कार निर्माता ने हमेशा अपनी बिक्री रणनीति इसी विचार पर आधारित की है।

बीएमडब्ल्यू "सर्वोत्तम ड्राइविंग कार" बनने से पहले एक "शुद्ध ड्राइविंग आनंद" कंपनी थी और गर्व से छतों से दावा करती थी कि उसकी सभी कारें रियर व्हील ड्राइव थीं क्योंकि उन्हें बनाने का यही सबसे अच्छा तरीका था। इससे भी अधिक, उनके धक्का-मुक्की करने वाले जर्मन मालिकों ने दुनिया को आश्वासन दिया कि वह कभी भी अपने प्रोपेलर बैज को फ्रंट-व्हील ड्राइव कार पर नहीं लगाएंगे क्योंकि यह ड्राइविंग आनंद के उनके वादे को खारिज कर देगा।

बेशक, मिनी उनकी पहली छोटी उपलब्धि थी - वह कंपनी के मालिक थे और कारों को डिजाइन करते थे, लेकिन कम से कम उन्होंने बीएमडब्ल्यू बैज नहीं पहना था - लेकिन म्यूनिख के लोग 1 सीरीज़ को डिजाइन करते समय भी अपनी बात पर अड़े रहे। , एक कार जो संभवतः अधिक सार्थक होगी, विशेष रूप से वित्तीय दृष्टिकोण से, यदि यह फ्रंट-व्हील ड्राइव होती।

यह प्राचीन और श्रद्धेय प्रणाली कॉर्नरिंग शक्ति में महत्वपूर्ण कमी की अनुमति देती है।

ट्रांसमिशन टनल को हटाने से, जो संचालित पिछले पहियों में बिजली स्थानांतरित करने वाली होती है, हैच और मिनी जैसी छोटी कारों में बहुत सारी जगह खाली हो जाती है और साथ ही पैसे भी बचते हैं। यह पता लगाने के लिए किसी इंजीनियर या प्रतिभाशाली व्यक्ति की आवश्यकता नहीं है कि जब इंजन पहले से ही उनके बहुत करीब हो तो आगे के पहियों को चलाना आसान और अधिक सुंदर समाधान है।

अब बीएमडब्ल्यू ने, कम से कम आंशिक रूप से, अपने कभी न उतरने वाले 2 सीरीज़ एक्टिव टूरर के साथ इसे स्वीकार किया है, लेकिन इसका मतलब यह है कि कंपनी अंततः फ्रंट-व्हील ड्राइव के आगमन के बाद से ग्रह पर लगभग हर वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित प्रवृत्ति का पालन कर रही है। . कारें। इस प्रणाली को 1959 में ऑस्टिन मिनी द्वारा विधिवत लोकप्रिय बनाया गया था (हां, सिट्रोएन अपने 2सीवी और अन्य के साथ पहले आया था, लेकिन मिनी ने एफडब्ल्यूडी का उपयोग करके और इंजन को माउंट करके यात्रियों के लिए अपने छोटे अंडरबॉडी के 80 प्रतिशत को मुक्त करके इसे अच्छा और समझदार बना दिया था) अनुप्रस्थ रूप से - पूर्व से पश्चिम तक - अनुदैर्ध्य के बजाय)।

दिलचस्प बात यह है कि बीएमडब्ल्यू का यह भी दावा है कि उसके शोध से पता चलता है कि 85 प्रतिशत तक ऑस्ट्रेलियाई लोग इस बात से अनजान हैं कि वे जिन कारों को चलाते हैं उनमें कौन से पहिये बिजली कम करते हैं।

लेआउट के मामले में, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें कहीं बेहतर हैं, और सुरक्षा के मामले में, वे ज्यादातर निर्माताओं की पसंद हैं क्योंकि वे डिजाइनरों को अंडरस्टीयर बनाने की अनुमति देते हैं जो कार को ड्राइवर की इच्छा से अधिक सीधी बनाता है। धकेलना। ओवरस्टीयर न करें, जिससे कार का पिछला हिस्सा आपके दृष्टिकोण के आधार पर, परेशान करने वाले या रोमांचक तरीके से बाहर निकल जाता है।

हालाँकि, किसी ने कभी यह दावा नहीं किया कि अंडरस्टीयर, डिफ़ॉल्ट FWD सेटिंग, मज़ेदार है।

रियर-व्हील ड्राइव साफ़ और वास्तविक है, एक ऐसा संतुलन जो भगवान स्वयं कारों को देंगे।

कुछ हद तक, यह ओवरस्टीयर है जो रियर व्हील ड्राइव कारों को अधिक मज़ेदार बनाता है, क्योंकि कुछ चीजें ओवरस्टीयर पल को पकड़ने और सही करने की तुलना में अधिक मज़ेदार और दिल को तेज़ करने वाली होती हैं, या यदि आप ट्रैक पर हैं और आपके पास रियर व्हील को स्लाइडिंग रखने का कौशल है।

लेकिन इतना ही नहीं, और भी बहुत कुछ है, जिनमें से कुछ को केवल इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि आप दुनिया की कई बेहतरीन रियर व्हील ड्राइव कारों में से एक चला रहे हैं - एक पोर्श 911, कोई असली फेरारी, एक जगुआर एफ टाइप , और इसी तरह। - कोने के आसपास। यह प्राचीन और प्रतिष्ठित सेटअप कॉर्नरिंग शक्ति में महत्वपूर्ण कमी की अनुमति देता है और बेहतर अनुभव और प्रतिक्रिया प्रदान करता है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ समस्या यह है कि इसमें आगे के पहियों की बहुत अधिक आवश्यकता होती है, साथ ही कार को चलाने और जमीन पर बिजली भेजने की भी आवश्यकता होती है, जिससे टॉर्क स्टीयर जैसी भयानक चीजें हो सकती हैं। पीछे से गाड़ी चलाने पर आगे के पहिये वह काम करते हैं जिसके लिए वे सबसे उपयुक्त होते हैं, और वाहन को बताते हैं कि कहाँ जाना है।

रियर व्हील ड्राइव साफ़ और वास्तविक है, वह संतुलन जो ईश्वर ने स्वयं ऑटोमोबाइल को दिया होता यदि उसने घोड़ों को पकड़ने और सवारी करना सीखने में इतना समय बिताने से पहले उनका आविष्कार करने की जहमत उठाई होती।

FWD वाहन इस तर्क में जीत हासिल कर रहे हैं, और बिक्री की मात्रा के मामले में, निश्चित रूप से, अब कई वर्षों से ऐसा हो रहा है, और कई आधुनिक नकली एसयूवी अब FWD विकल्पों के साथ आते हैं क्योंकि वे 4WD की तुलना में सस्ते और अधिक ईंधन कुशल हैं। सिस्टम मालिक कभी भी उपयोग नहीं करेंगे.

लेकिन आरडब्ल्यूडी ने हाल के वर्षों में कुछ पुनर्जागरण का अनुभव किया है, विशेष रूप से टोयोटा 86/सुबारू बीआरजेड ट्विन्स जैसी सस्ती, मज़ेदार स्पोर्ट्स कारों के साथ, जिसने साबित किया कि रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट कितना फिसलन भरा हो सकता है।

हाल ही में, सस्ती और उससे भी अधिक आकर्षक माज़दा एमएक्स-5 ने एक बार फिर हम सभी को याद दिलाया कि असली स्पोर्ट्स कारों को क्यों रियर-व्हील ड्राइव होना चाहिए और उम्मीद है कि वे हमेशा रियर-व्हील ड्राइव वाली रहेंगी।

हां, यह बिल्कुल सच है कि रेनॉल्टस्पोर्ट मेगन और फोर्ड की शानदार फिएस्टा एसटी जैसी कुछ बेहतरीन फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारें मौजूद हैं, लेकिन कोई भी उत्साही आपको बताएगा कि ये दोनों कारें रियर-व्हील ड्राइव के साथ और भी बेहतर होंगी। पहिये.

आप यह तर्क भी दे सकते हैं कि चार-पहिया ड्राइव कारें फ्रंट-व्हील ड्राइव या रियर-व्हील ड्राइव से बेहतर हैं, लेकिन यह एक और कहानी है।