गाड़ी चलते-चलते क्यों रुक जाती है, फिर स्टार्ट होती है और चल देती है
सामग्री
यदि कार चलते-फिरते रुक जाती है, स्टार्ट हो जाती है, तो इग्निशन सिस्टम की खराबी खराब संपर्क से जुड़ी होती है, जो समय-समय पर गायब हो जाती है, जबकि सिस्टम के सभी मुख्य तत्व काम कर रहे होते हैं। इग्निशन सिस्टम की जांच करने के लिए, इंजन के स्वचालित रूप से बंद होने के तुरंत बाद, इसे 20-30 सेकंड के लिए शुरू करने का प्रयास करें, और इंजन को हमेशा की तरह शुरू करें।
किसी भी अनुभवी ड्राइवर को कम से कम एक बार ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ता है जहां कार चलते समय रुकती है, फिर स्टार्ट होती है, और जरूरी नहीं कि उसकी कार के साथ ऐसा हो। इसलिए हर कार मालिक के लिए यह समझना जरूरी है कि ऐसा क्यों होता है और ऐसी स्थिति में क्या करना चाहिए।
इंजन और ईंधन प्रणाली कैसे काम करती है
वाहन के ऐसे अजीब व्यवहार को समझने के लिए, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि इसकी मोटर कैसे काम करती है। ईंधन के प्रकार के बावजूद, बिजली इकाई के संचालन का सिद्धांत हमेशा समान होता है - वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में भड़क जाता है, जिससे दहन उत्पादों की रिहाई के कारण उच्च दबाव बनता है। यह बढ़ा हुआ दबाव पिस्टन को क्रैंकशाफ्ट की ओर धकेलता है, जिससे क्रैंकशाफ्ट वांछित दिशा में घूमता है। सभी सिलेंडरों का लगातार संचालन, साथ ही क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील का भारी वजन, मोटर के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करता है। हमने यहां इन मुद्दों का अधिक विस्तार से विश्लेषण किया है (कार निष्क्रिय और कम गति पर रुकती है)।
गाड़ी चलाते समय इंजन फेल होने का मुख्य कारण
एक ऑटोमोबाइल मोटर एक बहुत ही जटिल इकाई है, जिसका संचालन विभिन्न प्रणालियों और उपकरणों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, इसलिए, सहज रुकावट का कारण लगभग हमेशा अतिरिक्त उपकरणों की विफलता या अनुचित कार्यप्रणाली है। आख़िरकार, इंजन के पुर्जों को ख़राब करना काफी कठिन होता है और जब ऐसा होता है, तो इसका काम बहुत बाधित होता है।
तेल ख़तम है
एक अनुभवी या यहां तक कि एक जिम्मेदार ड्राइवर लगातार टैंक में ईंधन के स्तर की निगरानी करता है, इसलिए ईंधन केवल अप्रत्याशित घटना, यानी अप्रत्याशित घटना के परिणामस्वरूप ही खत्म हो सकता है। उदाहरण के लिए, सर्दियों में राजमार्ग पर किसी दुर्घटना के कारण ट्रैफिक जाम में फंसने पर, चालक को इंजन के संचालन के कारण इंटीरियर को गर्म करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। यदि आवाजाही रोकने का कारण जल्दी से दूर कर दिया जाए, तो निकटतम गैस स्टेशन तक पहुंचने के लिए पर्याप्त ईंधन होगा। हालाँकि, ऐसे मामलों में, जहां विभिन्न कारणों से, सड़क को जल्दी से साफ़ करना असंभव है, ईंधन की खपत तेजी से बढ़ेगी और ईंधन भरने से पहले यह पर्याप्त नहीं हो सकती है।
कार में ईंधन संकेतक
अनुभवहीन ड्राइवर अक्सर कार में ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करना भूल जाते हैं, इसलिए यह सबसे अप्रत्याशित जगह पर पहुंच जाता है। यह अच्छा है अगर यह गैस स्टेशन या व्यस्त राजमार्ग के पास होता है, जहां आप अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं से मदद मांग सकते हैं। यह और भी बुरा है अगर गैसोलीन या अन्य ईंधन आबादी वाले स्थानों से बहुत दूर खत्म हो जाए।
इस कारण का एकमात्र लाभ यह है कि ईंधन भरने के बाद, यह ईंधन प्रणाली को पंप करने के लिए पर्याप्त है (आधुनिक कारों पर यह प्रक्रिया स्वचालित है, लेकिन पुरानी कारों पर आपको मैन्युअल रूप से ईंधन पंप करना पड़ता है) और आप ड्राइविंग जारी रख सकते हैं।
ईंधन पंप टूट गया
ईंधन पंप कार्बोरेटर या इंजेक्टर को ईंधन की आपूर्ति करता है, इसलिए यदि यह टूट जाता है, तो इंजन बंद हो जाता है। ऐसे पंप 2 प्रकार के होते हैं:
- यांत्रिक;
- बिजली।
कार्बोरेटर और बहुत पुरानी डीजल कारें यांत्रिक से सुसज्जित थीं, और पहले यह सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) के कैंषफ़्ट से काम करती थी, और दूसरे में यूनिट को क्रैंकशाफ्ट चरखी से जोड़ने वाली एक अलग ड्राइव से काम करती थी। डिज़ाइन में भिन्नता के कारण विफलता के कारण भी भिन्न थे।
ईंधन पंप संचालन आरेख
कार्बोरेटर इंजन पंपों के लिए, यूनिट विफलता के सबसे सामान्य कारण थे:
- अटका हुआ चेक वाल्व;
- क्षतिग्रस्त झिल्ली;
- घिसा हुआ स्टॉक.
डीजल इंजन पंपों के लिए, विफलता के सबसे आम कारण थे:
- पहना हुआ प्लंजर जोड़ा;
- फैला हुआ या टूटा हुआ बेल्ट।
विद्युत ईंधन पंपों के लिए, रुकावट के सबसे आम कारण हैं:
- ऑक्सीकृत या गंदे संपर्क;
- वायरिंग या रिले समस्याएँ;
- क्षतिग्रस्त वाइंडिंग.
क्षेत्र में, इस इकाई की विफलता का कारण निर्धारित करना काफी कठिन है, लेकिन ऐसे कई संकेत हैं जो विशिष्ट दोषों का संकेत देते हैं। यदि इंजेक्शन इंजन से सुसज्जित कार चलते-फिरते रुक जाती है, फिर स्टार्ट होती है और चलती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसका कारण गंदे / ऑक्सीकृत संपर्क, साथ ही वायरिंग या रिले हैं, जिसके कारण पंप को हमेशा पर्याप्त वोल्टेज और करंट प्राप्त नहीं होता है। काम करने के लिए। यदि कार्बोरेटर इंजन से सुसज्जित कार रुक जाती है और गति नहीं रखती है, लेकिन कार्बोरेटर बिल्कुल अच्छी स्थिति में है, तो आप तेल डिपस्टिक की मदद से समस्या का निर्धारण कर सकते हैं - यदि इसमें गैसोलीन की गंध आती है, तो झिल्ली फट गई है, यदि नहीं, तो या तो तना घिस गया है या वाल्व डूब गया है।
दोषपूर्ण ईंधन पंप
इंजेक्शन या डीजल इंजन वाली कारों पर ईंधन पंप की किसी भी खराबी का मतलब है आगे बढ़ना पूरी तरह से असंभव, हालांकि, कार्बोरेटर कारों के मालिक यूनिट को बदले बिना भी यात्रा जारी रख सकते हैं। इसके लिए एक छोटे तेल प्रतिरोधी कंटेनर और एक ईंधन नली की आवश्यकता होगी। यदि आप कार्बोरेटर कार के मालिक हैं और खुद को ऐसी स्थिति में पाते हैं, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें:
- टैंक से तेल प्रतिरोधी कंटेनर में गैसोलीन डालें;
- इसे स्थापित करें ताकि यह कार्बोरेटर से थोड़ा अधिक हो;
- पंप से आपूर्ति नली को डिस्कनेक्ट करें और इस कंटेनर से कनेक्ट करें;
- रिटर्न होज़ को पाइपलाइन से अलग करें और इसे बोल्ट या किसी अन्य सुविधाजनक और विश्वसनीय तरीके से प्लग करें।
बंद ईंधन फिल्टर या किंकित ईंधन लाइन
यदि, ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय या माल परिवहन करते समय, गति कम हो जाती है और कार रुक जाती है, और फिर यह चालू हो जाती है और कुछ समय के लिए बिना किसी समस्या के चलती रहती है, तो इसका कारण संभवतः भरा हुआ फ़िल्टर या निचोड़ी हुई लाइन है। कार्बोरेटेड और पुरानी इंजेक्शन कारों पर, इस प्रभाव को खत्म करना मुश्किल नहीं है, क्योंकि फिल्टर इंजन डिब्बे में या नीचे स्थित है, और उन्हें बदलने के लिए एक स्क्रूड्राइवर या रिंच की एक जोड़ी की आवश्यकता होगी।
कार्बोरेटर वाली कार पर फ़िल्टर बदलने के लिए, निम्नानुसार आगे बढ़ें:
- दोषपूर्ण भाग के दोनों किनारों पर लगे क्लैंप को हटा दें;
- ईंधन की सही गति को इंगित करने वाले तीर की दिशा याद रखें;
- भाग की युक्तियों से नली हटा दें;
- एक नया फ़िल्टर स्थापित करें;
- फिल्टर और कार्बोरेटर को भरने के लिए ईंधन पंप को प्राइम करें।
भरा हुआ ईंधन फिल्टर
इंजेक्शन मशीन पर फ़िल्टर तत्व को बदलने के लिए, निम्नानुसार आगे बढ़ें:
- कार को न्यूट्रल और हैंडब्रेक में रखें;
- ईंधन पंप टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें;
- इंजन प्रारंभ करें;
- इसके रुकने तक प्रतीक्षा करें, सारा ईंधन ख़त्म हो जाने के बाद, लाइन और रैंप में दबाव कम करने के लिए यह आवश्यक है;
- जैक के साथ कार के पिछले हिस्से को ऊपर उठाएं (यह केवल तभी आवश्यक है जब फ़िल्टर नीचे के नीचे हो);
- बॉडी को सपोर्ट से ठीक करें, यदि कोई सपोर्ट नहीं है, तो पहिये को ऊपर की तरफ से हटा दें, और स्पेयर व्हील को भी ट्रंक से हटा दें और उन्हें बॉडी के नीचे रख दें, यदि किसी कारण से कोई अतिरिक्त व्हील नहीं है, तो पीछे का पहिया लगा दें। ब्रेक डिस्क या ड्रम के नीचे;
- एक चटाई बिछाओ;
- कार के नीचे आ जाओ;
- फ़िल्टर नट को रिंच से खोलें, यदि यह क्लैंप के साथ तय किया गया है, तो उन्हें स्क्रूड्राइवर से खोल दें;
- पुराने फ़िल्टर को हटाएँ और नया फ़िल्टर स्थापित करें;
- नट या क्लैंप कस लें;
- पहिये को पुनः स्थापित करें;
- कार को जैक से उतारो.
याद रखें: फ़िल्टर धीरे-धीरे बंद हो जाता है। इसलिए, पहले संकेतों का पता चलने पर या निर्धारित माइलेज (5-15 हजार किमी, ईंधन की गुणवत्ता और टैंक की स्थिति के आधार पर) तक पहुंचने पर, इसे गैरेज में बदलें या कार सेवा से संपर्क करें।
ईंधन आपूर्ति लाइन
यदि फ़िल्टर को बदलने से मदद नहीं मिली, कार अभी भी चलते-फिरते रुक जाती है और थोड़ी देर बाद चालू हो जाती है, तो ईंधन आपूर्ति लाइन (कार के नीचे से गुजरने वाली तांबा, एल्यूमीनियम या स्टील ट्यूब) के क्षतिग्रस्त होने की सबसे अधिक संभावना है। यदि आपके पास एक गड्ढा या लिफ्ट है, साथ ही एक चमकदार लैंप के साथ एक एक्सटेंशन कॉर्ड है, तो आप क्षतिग्रस्त ट्यूब को स्वयं ढूंढ सकते हैं। यदि आपके पास यह उपकरण नहीं है, साथ ही लाइन को बदलने के लिए, कार सेवा से संपर्क करें।
दोषपूर्ण वायरिंग
ऐसी समस्या इस प्रकार प्रकट होती है - कार अचानक पूरी तरह से बंद हो जाती है और इग्निशन कुंजी को चालू करने या अलार्म कुंजी फ़ॉब में हेरफेर करने सहित किसी भी क्रिया का जवाब नहीं देती है, और यहां तक कि उपकरण पैनल भी नहीं जलता है। कुछ समय बाद, मशीन अचानक अपने आप चालू हो जाती है और अगले शटडाउन तक फिर से सामान्य रूप से काम करती है। यदि आपके साथ ऐसा हुआ है, तो आपको पता होना चाहिए कि वाहन की वायरिंग में एक छिपी हुई खराबी दिखाई दी है, जो केवल कुछ स्थितियों में ही दिखाई देती है, जिसके बारे में आप शायद नहीं जानते हों।
कार इलेक्ट्रिक्स
कार्बोरेटर मशीनों में, वायरिंग सरल थी, और इसमें न्यूनतम ब्लॉक और सिस्टम शामिल थे, हालांकि, इंजेक्शन इंजन और एक नए तत्व आधार की उपस्थिति ने वाहन के विद्युत भाग की एक मजबूत जटिलता पैदा कर दी। नई प्रणालियाँ सामने आईं, और मौजूदा प्रणालियाँ पहले से असामान्य कार्य करने लगीं। एक चीज़ इन सभी प्रणालियों को एकजुट करती है - वे एक बैटरी (बैटरी) और एक जनरेटर द्वारा संचालित होती हैं। यहां सबसे आम वायरिंग दोष हैं जिनके कारण कार चलते समय रुक जाती है और फिर स्टार्ट हो जाती है:
- ख़राब "पृथ्वी";
- बैटरी के पैरों के साथ टर्मिनलों का खराब संपर्क;
- सकारात्मक तार क्षतिग्रस्त;
- इग्निशन स्विच का संपर्क समूह क्षतिग्रस्त है;
- जनरेटर से चार्ज वोल्टेज की आपूर्ति नहीं की जाती है;
- माउंटिंग ब्लॉक या इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) के संपर्क क्षतिग्रस्त हैं।
इन सभी दोषों में एक बात समान है - वे अप्रत्याशित रूप से प्रकट होते हैं, फिर गायब हो जाते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि ऑक्सीकृत टर्मिनल संपर्क या टूटा हुआ केबल कोर भी बिजली संचारित करता है, लेकिन अगर कुछ स्थितियां उत्पन्न होती हैं, तो उनकी चालकता परेशान हो जाती है, और एक भी कार प्रणाली बिजली के बिना काम नहीं कर सकती है। इसके अलावा, ऐसी समस्या उत्पन्न होने वाली स्थिति एक निश्चित तापमान से लेकर कंपन या बढ़े हुए विद्युत प्रवाह तक कुछ भी हो सकती है।
किसी समस्या का पता लगाने के लिए ऑटो इलेक्ट्रिक्स के क्षेत्र में गहन ज्ञान और इस तरह के काम के साथ-साथ विभिन्न उपकरणों को करने में व्यापक अनुभव की आवश्यकता होती है, इसलिए हम अनुशंसा करते हैं कि आप तुरंत एक अच्छी ऑटो मरम्मत की दुकान से संपर्क करें जहां एक अनुभवी इलेक्ट्रीशियन और निदानकर्ता हो।
बैटरी टर्मिनल
अपवाद बैटरी पैरों के साथ खराब चिपकने वाला संपर्क है, इस मामले में यह नट्स को कसने के लिए पर्याप्त है, लेकिन यदि पैर सफेद कोटिंग से ढके हुए हैं, तो सभी संपर्कों को सैंडपेपर से साफ करें।
दोषपूर्ण इग्निशन प्रणाली
इस तथ्य के बावजूद कि इग्निशन सिस्टम कार के विद्युत उपकरण का हिस्सा है, यह एक अलग "साम्राज्य" है, क्योंकि इसे तारों के माध्यम से न केवल कम (12 वोल्ट) या सिग्नल, बल्कि उच्च (दसियों किलोवोल्ट) वोल्टेज भी खिलाया जाता है। . इसके अलावा, यह प्रणाली स्टार्टर या हेडलाइट्स की तुलना में बहुत कम ऊर्जा की खपत करती है, और तब भी काम करने में सक्षम है जब जनरेटर नहीं चल रहा हो और बैटरी लगभग खत्म हो गई हो।
वाहन इग्निशन प्रणाली
इंजेक्शन और कार्बोरेटर मशीनों के इग्निशन सिस्टम के संचालन का सिद्धांत समान है - सेंसर के संकेत पर (इसके प्रकार की परवाह किए बिना), एक कम वोल्टेज पल्स उत्पन्न होता है, जिसे तारों के माध्यम से इग्निशन कॉइल में खिलाया जाता है। कॉइल से गुजरने के बाद, पल्स वोल्टेज उसी करंट ड्रॉप के साथ सैकड़ों गुना बढ़ जाता है, फिर, हाई-वोल्टेज तारों के माध्यम से, यह पल्स स्पार्क प्लग तक पहुंचता है और इलेक्ट्रोड के बीच हवा की एक पतली परत के माध्यम से टूट जाता है, जिससे एक चिंगारी बनती है। डीजल कारें इस प्रणाली से वंचित हैं, क्योंकि उनमें ईंधन उच्च दबाव से गर्म हवा को प्रज्वलित करता है।
यदि कार चलते-फिरते रुक जाती है, स्टार्ट हो जाती है, तो इग्निशन सिस्टम की खराबी खराब संपर्क से जुड़ी होती है, जो समय-समय पर गायब हो जाती है, जबकि सिस्टम के सभी मुख्य तत्व काम कर रहे होते हैं। इग्निशन सिस्टम की जांच करने के लिए, इंजन के स्वचालित रूप से बंद होने के तुरंत बाद, इसे 20-30 सेकंड के लिए शुरू करने का प्रयास करें, और इंजन को हमेशा की तरह शुरू करें। यहां तक कि अगर यह शुरू हो जाए, तो तुरंत बंद कर दें और मोमबत्तियां खोल दें - यदि कम से कम एक गीली है, तो समस्या निश्चित रूप से इग्निशन सिस्टम में है।
स्पार्क प्लग को संपीड़ित हवा से सुखाएं, या इसे एक नए से बदलें, फिर इसे इंजन में पेंच करें और इंजन शुरू करें, और एक मिनट के बाद इसे बंद कर दें। यदि सभी स्पार्क प्लग सूखे हैं, तो इग्निशन सिस्टम में अचानक खराबी की पुष्टि हो जाती है।
स्पार्क प्लग
इग्निशन सिस्टम के इस व्यवहार का कारण जानने के लिए इससे संबंधित सभी तारों और संपर्कों की सावधानीपूर्वक जांच करें, हो सकता है कि कोई तार टूट गया हो और समय-समय पर यह बिजली संचारित करना बंद कर देता हो। नंगे (घिसे हुए या क्षतिग्रस्त इन्सुलेशन के साथ) जमीन या कुछ अन्य तारों पर शॉर्ट-सर्किट करना भी संभव है। कभी-कभी, ऐसे दोष का कारण ऑक्सीकृत या गंदा टर्मिनल होता है, जो विद्युत प्रवाह को अच्छी तरह से प्रवाहित नहीं करता है, इसलिए किसी संपर्क क्लीनर से उनमें से गंदगी या जंग हटा दें।
यदि समस्या को अपने आप ठीक करना संभव नहीं था, कार अभी भी चलते-फिरते रुक जाती है, फिर स्टार्ट होती है और चलती है, और इस व्यवहार के कारण स्थापित नहीं हुए हैं, इग्निशन सिस्टम की पूरी तरह से जांच करने के लिए एक ऑटो इलेक्ट्रीशियन से संपर्क करें।
वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने की प्रणाली ठीक से काम नहीं कर रही है
इंजन का कुशल संचालन तभी संभव है जब सिलेंडर में प्रवेश करने वाले ईंधन और हवा का अनुपात बिजली इकाई के ऑपरेटिंग मोड और उस पर लोड के अनुरूप हो। इष्टतम अनुपात से और किसी भी दिशा में विचलन जितना मजबूत होगा, इंजन उतना ही खराब काम करेगा:
- अस्थिर कार्य;
- मजबूत कंपन;
- रुक जाता है.
कैब्युरटर
कार्बोरेटर इंजन में, मिश्रण में ईंधन और गैसोलीन का अनुपात स्थापित जेट पर निर्भर करता है, इसलिए कार्बोरेटर को अलग किए बिना इस पैरामीटर में कोई गंभीर बदलाव प्रदान नहीं किया जाता है। हालाँकि, ऐसी कारों पर भी, ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब कार रुक जाती है और गति बनाए नहीं रखती है, हालाँकि किसी ने कार्बोरेटर जेट को नहीं बदला है।
कार्बोरेटर कैसे काम करता है
इस व्यवहार के मुख्य कारण इस प्रकार हैं:
- डिज़ाइन द्वारा वायु रिसाव प्रदान नहीं किया गया है;
- गंदा हवा का फिल्टर;
- जेट क्लॉगिंग;
- फ्लोट चैम्बर में गलत ईंधन स्तर।
वायु रिसाव के सबसे आम कारण हैं:
- कार्बोरेटर एकमात्र की विकृति;
- कार्बोरेटर को सुरक्षित रखने वाले नटों को ढीला करना;
- कार्बोरेटर गास्केट का जलना;
- वैक्यूम ब्रेक बूस्टर (वीयूटी) की नली, एडाप्टर, वाल्व या झिल्ली को नुकसान।
हवा के रिसाव को निर्धारित करना मुश्किल नहीं है - अस्थिर, एक स्टॉप तक, निष्क्रिय गति इसके बारे में बोलती है, जो सक्शन हैंडल को बाहर निकालने के बाद भी बाहर निकल जाती है। सक्शन को खत्म करने के लिए, यह पर्याप्त है:
- कार्बोरेटर गास्केट बदलें (हम ऐसा करने की सलाह देते हैं, भले ही पुराने गैसकेट सामान्य दिखते हों);
- मैनुअल में निर्दिष्ट बल (आमतौर पर 1,3-1,6 kgf•m) के साथ नट्स को कस लें;
- क्षतिग्रस्त नली को बदलें;
- VUT की मरम्मत करें.
एयर फिल्टर की स्थिति निर्धारित करने के लिए, उस पर से कवर हटा दें और उसका निरीक्षण करें, यदि वह सफेद या पीला नहीं है, तो उसे बदल दें। कार्बोरेटर में अन्य खराबी की जांच करने के साथ-साथ उन्हें दूर करने के लिए किसी अनुभवी माइंडर, ईंधन निर्माता या कार्बोरेटर से संपर्क करें।
एयर फिल्टर हाउसिंग
आपको यहां कार्बोरेटर इंजनों की खराबी और उनके अचानक बंद होने के कारणों (कार्बोरेटर मशीन क्यों रुकती है) के बारे में अधिक जानकारी मिलेगी।
सुई लगानेवाला
ईंधन और हवा के इष्टतम अनुपात के साथ मिश्रण का निर्माण किसके सही संचालन पर निर्भर करता है:
- सभी सेंसर;
- ईसीयू;
- ईंधन पंप और रेल दबाव नियंत्रण वाल्व;
- गैस वितरण तंत्र;
- इग्निशन सिस्टम;
- नोजल द्वारा ईंधन का प्रभावी परमाणुकरण।
इनमें से अधिकांश कारें स्वतंत्र रूप से किसी भी तत्व या सिस्टम के गलत संचालन का निर्धारण करती हैं, जिसके बाद खराबी संकेतक जलता है, जिसे "चेक" (अंग्रेजी "चेक इंजन" से) कहा जाता है।
इंजन खराबी सूचक
हालाँकि, अधिक सटीक निदान के लिए, आपको एक स्कैनर (उपयुक्त प्रोग्राम वाला एक लैपटॉप और एक एडाप्टर केबल उपयुक्त है) और अनुभव की आवश्यकता है, इसलिए हम एक कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स विशेषज्ञ से संपर्क करने की सलाह देते हैं।
इंजन को यांत्रिक क्षति
बिजली इकाई की यांत्रिक क्षति या खराबी में शामिल हैं:
- गलत वाल्व क्लीयरेंस;
- जंप टाइमिंग बेल्ट या टाइमिंग चेन;
- कम संपीड़न।
ग़लत वाल्व क्लीयरेंस
इंजन शुरू करने के बाद, वाल्व, गैस वितरण तंत्र के बाकी तत्वों की तरह, धीरे-धीरे गर्म हो जाते हैं, और जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, उनके भौतिक आयाम बढ़ते हैं, जिसका अर्थ है कि वाल्व टैपेट और कैंषफ़्ट कैम के बीच की दूरी कम हो जाती है . कैम और पुशर के बीच के अंतर को वाल्व क्लीयरेंस कहा जाता है और बिजली इकाई के सामान्य संचालन के लिए, इस अंतर का आकार एक मिलीमीटर के पांच सौवें हिस्से की सटीकता के साथ बनाए रखा जाना चाहिए।
इसके बढ़ने से वाल्व अधूरे खुलेंगे, यानी सिलेंडर कम हवा या मिश्रण से भर जाएगा और इसके कम होने से इंजन के गर्म होने के बाद वाल्व अधूरा बंद हो जाएगा। इस मामले में, न केवल संपीड़न कम हो जाएगा, बल्कि मिश्रण का कुछ हिस्सा सिलेंडर हेड के अंदर जल जाएगा, जिससे ओवरहीटिंग हो जाएगी और इंजन जल्दी खराब हो जाएगा।
इंजन वाल्व क्लीयरेंस
अक्सर, यह समस्या कार्बोरेटेड इंजन और इंजेक्शन इंजन पर होती है जो हाइड्रोलिक लिफ्टर से सुसज्जित नहीं होते हैं। गलत क्लीयरेंस के मुख्य लक्षण हैं:
- इंजन की शक्ति में उल्लेखनीय कमी;
- बिजली इकाई का मजबूत ताप;
- अस्थिर सुस्ती, रुकने तक।
गैप में भारी वृद्धि केवल सिलेंडर हेड की अनुचित मरम्मत या वाल्व तंत्र के समायोजन के परिणामस्वरूप संभव है, इस तरह के दोष को खत्म करने के लिए, किसी अनुभवी विचारक या ऑटो मैकेनिक से संपर्क करें।
टाइमिंग बेल्ट या टाइमिंग चेन कूद गई
टाइमिंग दो या दो से अधिक (इंजन के प्रकार और डिजाइन के आधार पर) शाफ्ट द्वारा बनाई जाती है, जिनमें से एक (क्रैंकशाफ्ट) कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से सभी पिस्टन से जुड़ा होता है, और बाकी (वितरण) वाल्व तंत्र को सक्रिय करता है। गियर और एक बेल्ट या चेन के लिए धन्यवाद, सभी शाफ्ट का रोटेशन सिंक्रनाइज़ होता है और क्रैंकशाफ्ट कैंषफ़्ट की एक क्रांति में ठीक दो क्रांतियां करता है। कैंषफ़्ट कैम लगाए जाते हैं ताकि संबंधित पिस्टन कुछ बिंदुओं पर पहुंचने पर वाल्व खुलें और बंद हों। इस प्रकार, गैस वितरण चक्र चलाया जाता है।
यदि बेल्ट/चेन पर्याप्त रूप से तनावग्रस्त (खींचे हुए सहित) नहीं है, या शाफ्ट सील के नीचे से तेल बहता है, तो जब गैस को तेजी से दबाया जाता है या इंजन को तत्काल ब्रेक दिया जाता है, तो यह एक या अधिक दांतों को उछाल सकता है, जो पूरे को बाधित कर देगा। गैस वितरण चक्र. परिणामस्वरूप, इंजन नाटकीय रूप से शक्ति खो देता है, और अक्सर निष्क्रिय या कम गति पर रुक जाता है। लक्ष्य या शाफ्ट से कूदने का एक और बेहद अप्रिय परिणाम वाल्वों का झुकना हो सकता है, यह इस तथ्य के कारण है कि वे गलत समय पर खुलते हैं और बढ़ते सिलेंडर में दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं।
मुड़े हुए वाल्व
यदि वाल्व मुड़े हुए नहीं हैं, तो यह बेल्ट या चेन को सही ढंग से स्थापित करने के लिए पर्याप्त है (बशर्ते कि उन्हें हाल ही में बदला गया हो) या नए लगाए जाएं, साथ ही जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो तनाव असेंबली की मरम्मत करें। छलांग से बचने के लिए:
- बेल्ट और चेन की स्थिति की निगरानी करें, उन्हें नियमों की आवश्यकता से थोड़ा पहले बदलें;
- तनाव प्रणाली की जाँच करें और समय पर मरम्मत करें;
- सभी शाफ्टों की सीलों की स्थिति की जाँच करें और थोड़ा सा भी रिसाव होने पर भी उन्हें बदल दें।
हर बार जब आपके वाहन की सर्विसिंग हो, चाहे वह तेल परिवर्तन हो या निर्धारित रखरखाव हो, ये जांच करें।
कम संपीड़न
संपीड़न - अर्थात, जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंचता है तो दहन कक्ष में दबाव - कई मापदंडों पर निर्भर करता है, लेकिन मुख्य बात इंजन की स्थिति है। संपीड़न जितना कम होगा, मोटर कार्य उतना ही खराब होगा, अस्थिर संचालन या सहज स्टॉप तक। कम संपीड़न के सबसे सामान्य कारण हैं:
- वाल्व या पिस्टन का जलना;
- पिस्टन के छल्ले घिसना या क्षतिग्रस्त होना;
- सिलेंडर हेड गैसकेट का टूटना;
- सिलेंडर हेड बोल्ट को ढीला करना।
Compressometer
कम संपीड़न को निर्धारित करने का एकमात्र तरीका इसे संपीड़न गेज के साथ मापना है, और अनुमेय न्यूनतम मान जिस पर इंजन अभी भी सामान्य रूप से कार्य करता है, उस ईंधन के प्रकार पर निर्भर करता है जिस पर इंजन को चलना चाहिए:
- एआई-76 8 एटीएम;
- एआई-92 10 एटीएम;
- एआई-95 12 एटीएम;
- एआई-98 13 एटीएम;
- डीजल ईंधन 25 एटीएम।
याद रखें: यह निचली संपीड़न सीमा है, जिसके बाद मोटर का स्थिर संचालन बाधित हो जाता है, लेकिन इकाई के कुशल कामकाज के लिए संकेतक 2-5 यूनिट अधिक होने चाहिए। कम संपीड़न का कारण निर्धारित करने के लिए गहन ज्ञान और व्यापक अनुभव की आवश्यकता होती है, इसलिए हम अनुशंसा करते हैं कि आप निदान के लिए अच्छी प्रतिष्ठा वाले किसी विचारक या मैकेनिक से संपर्क करें।
ड्राइवर त्रुटियाँ
यदि वाहन पूरी तरह कार्यात्मक है, लेकिन कार चलते-फिरते रुक जाती है, चाहे वह डीजल या गैसोलीन इंजन हो, तो कारण हमेशा चालक के व्यवहार से संबंधित होते हैं। ऑटोमोबाइल मोटर की दक्षता मुख्य रूप से गति पर निर्भर करती है, सबसे बड़ी दक्षता टॉर्क और पावर की चोटियों (गैसोलीन के लिए औसतन 3,5-5 हजार आरपीएम और डीजल इंजन के लिए 2-4 हजार) के बीच हासिल की जाती है। यदि वाहन ऊपर की ओर बढ़ रहा है, और यहां तक कि लोड भी किया गया है, और ड्राइवर ने गलत गियर चुना है, जिसके कारण क्रांतियां इष्टतम से नीचे हैं, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि इंजन रुक जाएगा, लोड का सामना करने में असमर्थ होगा।
इष्टतम इंजन गति
दूसरा कारण गति की शुरुआत के दौरान गैस और क्लच पैडल का गलत संचालन है, यदि ड्राइवर गैस को पर्याप्त रूप से नहीं दबाता है, लेकिन साथ ही अचानक क्लच छोड़ देता है, तो बिजली इकाई ठप हो जाएगी।
ऐसी स्थितियों से कैसे बचें
ताकि कार आपको कभी निराश न करे, मुख्य नियम याद रखें - यदि ड्राइवर कार को सही ढंग से चलाता है, तो कार चलते-फिरते किसी प्रकार की खराबी के कारण रुक जाती है जो पहले दिखाई दी थी, लेकिन किसी कारण से अभी तक दिखाई नहीं दी है। इसलिए, रखरखाव की उपेक्षा न करें और खराबी के पहले संकेत पर तुरंत समस्या का निदान करें और उसे ठीक करें। यदि आप स्वयं यह पता नहीं लगा पा रहे हैं कि कार चलते-फिरते क्यों रुक जाती है, तो अच्छी प्रतिष्ठा वाली कार सेवा से संपर्क करें, वे तुरंत कारण निर्धारित करेंगे और आवश्यक मरम्मत करेंगे।
इसके अलावा, हम अनुशंसा करते हैं कि आप निम्नलिखित लेखों को ध्यान से पढ़ें:
- गर्म होने पर कार रुक जाती है;
- कार स्टार्ट होती है और ठंडी होने पर तुरंत रुक जाती है - इसके क्या कारण हो सकते हैं;
- कार क्यों हिलती है, ट्रिट और स्टॉल - सबसे आम कारण;
- जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो इंजेक्टर वाली कार रुक जाती है - समस्या के कारण क्या हैं?.
उनमें आपको बहुत सारी उपयोगी जानकारी और अनुशंसाएं मिलेंगी जो आपके वाहन को सही और सुरक्षित रूप से संचालित करने में आपकी सहायता करेंगी।
निष्कर्ष
गाड़ी चलाते समय मशीन के इंजन का अचानक बंद हो जाना एक गंभीर खतरा है और दुर्घटना का कारण बन सकता है। घटनाओं के ऐसे विकास से बचने के लिए, अपने वाहन की तकनीकी स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करें और इसे सही तरीके से चलाना सीखें। यदि समस्या पहले ही उत्पन्न हो चुकी है, तो तुरंत उसका कारण निर्धारित करने का प्रयास करें और फिर आवश्यक मरम्मत करें।
