एयरबैग की लाइट क्यों जलती है?
सामग्री
एयरबैग (एयरबैग) दुर्घटना की स्थिति में चालक और यात्रियों के लिए बचाव प्रणाली का आधार हैं। बेल्ट प्रीलोड सिस्टम के साथ मिलकर, वे एसआरएस कॉम्प्लेक्स बनाते हैं, जो फ्रंटल और साइड इफेक्ट्स, रोलओवर और बड़ी बाधाओं के साथ टकराव में गंभीर चोटों को रोकता है।
चूंकि तकिया स्वयं मदद करने की संभावना नहीं है, इसलिए नियंत्रण इकाई पूरे सिस्टम की किसी भी विफलता के मामले में इसके संचालन की असंभवता की घोषणा करेगी।
डैशबोर्ड पर एयरबैग की लाइट कब जलती है?
अक्सर, खराबी सूचक बेल्ट से बंधे एक आदमी के रूप में एक लाल चित्रलेख होता है, जिसके सामने एक खुले तकिये की स्टाइलिश छवि होती है। कभी-कभी एसआरएस अक्षर भी होते हैं।
संबंधित एलईडी या डिस्प्ले तत्व के स्वास्थ्य को इंगित करने के लिए इग्निशन चालू होने पर संकेतक रोशनी करता है, जिसके बाद यह बुझ जाता है, और कभी-कभी आइकन चमकता है।
अब इस तरह के शासन को छोड़ दिया जा रहा है, अक्सर यह घबराहट का कारण बन गया है, मास्टर को इसकी आवश्यकता नहीं है, और औसत चालक को ऐसी जिम्मेदार प्रणाली का स्व-उपचार नहीं करना चाहिए।
सिस्टम के किसी भी भाग में विफलता हो सकती है:
- ललाट, पार्श्व और अन्य एयरबैग के स्क्विब के धागे;
- समान आपातकालीन बेल्ट टेंशनर;
- वायरिंग और कनेक्टर;
- शॉक सेंसर;
- सीटों पर लोगों की उपस्थिति के लिए सेंसर और सीट बेल्ट लॉक के लिए सीमा स्विच;
- एसआरएस नियंत्रण इकाई.
किसी भी खराबी को स्व-निदान फ़ंक्शन द्वारा ठीक करने से संभावित रूप से खतरनाक होने पर सिस्टम बंद हो जाता है और ड्राइवर को इसके बारे में सूचित किया जाता है।
क्या इस तरह गाड़ी चलाना संभव है?
कार के इंजन और गति के लिए जिम्मेदार अन्य घटकों को बंद नहीं किया जाता है, तकनीकी रूप से कार का संचालन संभव है, लेकिन खतरनाक है।
विभिन्न स्थितियों में लोगों की सुरक्षा के लिए आधुनिक बॉडीवर्क का बार-बार परीक्षण किया जाता है, लेकिन हमेशा एसआरएस प्रणाली काम करती है। इसके निष्क्रिय होने पर कार खतरनाक हो जाती है।
बॉडी फ्रेम की उच्च कठोरता विपरीत दिशा में घूम सकती है, और लोगों को बहुत गंभीर चोटें आएंगी। डमी पर किए गए परीक्षणों में मध्यम गति पर भी कई फ्रैक्चर और अन्य चोटें दिखाई दीं, कभी-कभी यह स्पष्ट था कि वे जीवन के साथ असंगत थे।
यहां तक कि उपयोगी एयरबैग के साथ भी, असफल बेल्ट टेंशनर के कारण डमी खुले हुए एयरबैग के कार्य क्षेत्र से चूक गए और उसी परिणाम सामने आए। इसलिए, एसआरएस का एकीकृत प्रदर्शन स्पष्ट रूप से और सामान्य मोड में महत्वपूर्ण है।
कुछ भी आपको मरम्मत के स्थान पर पहुंचने से नहीं रोकेगा, लेकिन इसके लिए सड़क पर गति और स्थिति चुनने में अधिकतम देखभाल की आवश्यकता होगी।
खराबी
जब कोई गलती प्रदर्शित होती है, तो इकाई संबंधित त्रुटि कोड को याद कर लेती है। उनमें से बहुत सारे नहीं हैं, मुख्य रूप से ये सेंसर, बिजली आपूर्ति और कार्यकारी कारतूस के सर्किट में शॉर्ट सर्किट और ब्रेक हैं। कोड OBD कनेक्टर से जुड़े डायग्नोस्टिक स्कैनर का उपयोग करके पढ़े जाते हैं।
सबसे अधिक बार, वे नोड्स पीड़ित होते हैं जो यांत्रिक क्षति या संक्षारण के अधीन होते हैं:
- स्टीयरिंग व्हील के नीचे छिपे ड्राइवर के फ्रंट एयरबैग को सिग्नल की आपूर्ति के लिए एक केबल, जो स्टीयरिंग व्हील के प्रत्येक मोड़ के साथ कई मोड़ का अनुभव करती है;
- चालक और यात्री सीटों के नीचे कनेक्टर - जंग और सीट समायोजन से;
- अनपढ़ ढंग से किए गए मरम्मत और रखरखाव कार्यों से कोई भी नोड;
- लंबे लेकिन सीमित सेवा जीवन वाले इग्निशन उपकरणों को चार्ज करें;
- सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक इकाई - जंग और यांत्रिक क्षति से।
सॉफ़्टवेयर विफलताएँ तब संभव होती हैं जब आपूर्ति वोल्टेज गिरता है और फ़्यूज़ उड़ जाते हैं, साथ ही नियंत्रण इकाई और डेटा बस में उनके सही पंजीकरण के बिना व्यक्तिगत नोड्स को बदलने के बाद भी।
इंडिकेटर को कैसे बुझाएं
इस तथ्य के बावजूद कि एयरबैग को आपातकालीन मोड में तैनात नहीं किया जा सकता है, सभी निराकरण प्रक्रियाओं को बैटरी डिस्कनेक्ट करके पूरा किया जाना चाहिए।
बिजली लगाने और इग्निशन चालू करने से वायरिंग में व्यवधान या सिस्टम तत्वों पर यांत्रिक प्रभाव समाप्त हो जाता है। आप केवल स्कैनर के साथ ही काम कर सकते हैं.
कोड पढ़ने के बाद, खराबी का अनुमानित स्थानीयकरण निर्धारित किया जाता है और अतिरिक्त सत्यापन प्रक्रियाएं की जाती हैं।
उदाहरण के लिए, इग्नाइटर के प्रतिरोध को मापा जाता है या स्टीयरिंग कॉलम केबल की स्थिति की दृष्टि से निगरानी की जाती है। कनेक्टर्स की स्थिति की जाँच करें. आमतौर पर वे और एसआरएस प्रणाली में आपूर्ति हार्नेस पीले रंग में चिह्नित होते हैं।
दोषपूर्ण तत्वों को बदलने के बाद, नए स्थापित तत्वों को पंजीकृत (पंजीकरण) किया जाता है, और त्रुटियों को स्कैनर सॉफ्टवेयर उपयोगिताओं द्वारा रीसेट किया जाता है।
यदि खराबी बनी रहती है, तो कोड रीसेट करने से काम नहीं चलेगा और संकेतक चमकता रहेगा। कुछ मामलों में, केवल वर्तमान कोड रीसेट किए जाते हैं, और महत्वपूर्ण कोड मेमोरी में संग्रहीत किए जाते हैं।
इग्निशन चालू होने पर संकेतक को जलाया जाना चाहिए। अज्ञात इतिहास और पूरी तरह से दोषपूर्ण एसआरएस वाली कारों पर, जहां तकिए के बजाय डमी होते हैं, कार्यक्रम के माध्यम से प्रकाश बल्ब को डुबोया जा सकता है या पूरी तरह से समाप्त किया जा सकता है।
अधिक परिष्कृत धोखे की योजनाएँ भी संभव हैं, जब इग्नाइटर्स के बजाय डिकॉय स्थापित किए जाते हैं, और ब्लॉकों को पुन: प्रोग्राम किया जाता है। ऐसे मामलों की गणना करने के लिए निदानकर्ता के महान अनुभव की आवश्यकता होगी।
